目前的新能源汽車銷量一路高升，合資品牌只能靠降價換銷量，雖然燃油車未來的結局肯定不是被徹底淘汰，但肯定會從“全民首選的主力”轉型爲“特定場景的精品”和“機械情懷的載體”，大概率會成爲與新能源車長期共存的產品。
不過國內的新能源發展迅猛及高壓競爭的環境，就連新能源企業也不敢保證能一直火着，我保守認爲會有一大批燃油品牌退出中國市場，剩下的企業銷量及售價也將會腰斬!
像豐田、大衆等大企業還能夠“活着”，但絕對不好過，而且活着的企業售價將會對半砍!在可預測的數年內，新能源將逐步瓦解燃油車市場，讓油車售價血崩
這些事情其實是大家都見證過的了，曾經40萬的34C,20萬的日系鐵皮車，現在都一個個暴跌了! 等到新能源發展到一定高度，那時大家將買到曾經高價的油車! 比如德系的帕薩特將到10萬以內，bba的34C將到15萬以內，56E爲25萬以內!
曾經坑慘我們的車企遲早會被肉吐出來
日系車現在的凱美瑞就會變成現在卡羅拉的價位，也就是說合資油車的價格將是現在的一半左右，而這個還是最好的結局! 因爲大部分的車企將退出中國市場，他們的銷量將被新能源喫掉。
當然之後的燃油車不會突然消失，而是會從一個統一的大衆市場，分化成高端精品和工具專用兩大核心陣營。
一部分豪華品牌將成爲像機械手錶一樣的“奢侈品”，畢竟燃油車的機械質感、引擎聲浪和駕駛樂趣，在高端市場有不可替代的情感價值。他們會像機械錶一樣，從工具變成愛好，成爲“低效率但有溫度”的情感連接點。
在工具專用上，畢竟新能源還在高速發展，目前還有缺點沒有改善，在純電車尚存短板的領域，燃油車的補能快、環境適應性強等優勢依然不可替代。
比如長途貨運與商用運輸：貨車、工程車等重載場景，目前新能源難以完全替代。
偏遠地區與極寒環境：充電設施匱乏的地區，燃油車仍是剛需。
而且燃油車還有龐大的下沉市場：三四線城市及農村，燃油車因維修便利、無續航焦慮，將長期存在。
但是這些情況會隨着新能源的發展，逐步擠壓燃油車剩餘的價值!等到L3智駕、電池發展新的臺階，燃油車的優勢就將全面頹敗
從目前的趨勢來看，新能源銷量在擴張，燃油車在萎縮，燃油車最好的結局不是逆風翻盤，就僅僅是還在國內市場上存在!
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