我想，也許你也曾與後室地鐵一樣，流連於另一位面，以家爲家。往者可諫，彼時彼方，這緩刑尚未如同窗口之風，在你的面頰上拍打。通常，那不過是足底與地面的輕觸，或是泛黃的牆紙，擦過你的肩頭——直至，人生被迫着徹底嬗變，直至後室意志以它殘酷的筆觸，書寫着每一個註解。踏入後室地鐵者，終與「孤獨」——此處唯一的實體輾轉重逢。這場歸途，是你唯一的家。
我尊敬的乘客：
後室地鐵竭誠爲您服務。
Level ZH 13“偏航列車”是後室 ZH 集羣的第14層。
清晨，列車減速進站
描述
Level ZH 13 是一個全程在地面和高架橋上運行的地鐵系統。其構造包括鐵軌、站臺、型號不定但總能夠適應鐵軌系統的列車，以及高架橋和周圍一定範圍的環境。
在該樓層內能夠觀察到其他的樓層；特定情況下，其自身也能夠在其他樓層內出現並被觀察到。這意味着該樓層在某種程度上存在切入其他樓層的能力，就如同貫穿多個樓層的亞層。另一方面，雖然 Level ZH 13 在形式上完全呈現出高架地鐵的樣貌，但它的軌道網絡卻不僅通往城市區域，還出現於後室中一些原本不應存在地鐵系統的環境內，例如荒漠、森林等。
高架鐵道在其延伸中能夠跨越樓層。對於某條鐵道支線，常有連續的１－５個車站位於一個樓層內（取決於該樓層大小），隨後鐵道將會跨入下一個樓層，以此不斷循環。目前未發現任何終點站存在。
值得一提的是，Level ZH 13 似乎傾向於切入位於黃昏時分的樓層。由於 Level ZH 13 與其所處樓層共享天球幕布，這使得 Level ZH 13 內的黃昏似乎尤其漫長。
進入普通車站
車站是 Level ZH 13 主要構造之一。持有車票（見資源部分）時，流浪者可經由普通車站構造，從其他樓層進入 Level ZH 13 。此普通車站構造共有兩層，入站的樓梯與電梯通向一層（即較低的那層），該層設有入站閘機和商店，常用物資類型的資源較爲豐富（詳見資源部分）。二層爲列車停靠的站臺。
普通車站的位置並不固定，而是在特定樓層的開闊區域隨機出現。在某些城市樓層內，普通車站也可能通過隧道出現於建築內部。
列車
若流浪者踏上站臺，列車將約 8 分鐘進站一次，直到流浪者上車爲止。一個車站包含兩個行車方向相反的站臺，列車的進站方向取決於流浪者所停留的站臺。儘管對於列車外的觀察者，其外貌與一列正常的地鐵無異，但在列車內部，車廂編號的集合涵蓋了整個整數集；它們按各自的編號大小順序依次排列，0 號車廂位於最中間。若旅行者此前無乘車記錄，上車後將進入 0 號車廂；刷單程票或已格式化的公交卡上車也會進入 0 號車廂。若不滿足以上條件，則仍進入上次下車的車廂。
由於該線路自帶的自動導航系統並未收錄任何後室的地理資料，列車雖然能夠通過即時演算系統在線路上運行，卻無法識別自身所處位置。車門上方的 LED 屏顯示的並非“下一站：××”，而是“列車偏航”。
在城市環境行駛的地鐵列車
樓層環境與隧道
列車的交通網絡在特定樓層之間延伸，這些樓層通常平坦開闊，並且一般只能是沙丘、森林、原野、市郊或都市類型的樓層，其他環境類型的樓層不在本樓層交通網絡的運營範圍之內。
通常，一條支線只會在其原本的特定環境的樓層中延伸，而不會中途改變環境（例如，從城市樓層 Level 11 直接駛向沙漠樓層 Level 48 就改變了環境）。而在少數情況下，旅客所乘的列車可能進出隧道，包括地下、山體、樓體、橋樑、甚至海底隧道，意味着旅客和列車所處的環境正在轉換——在隧道的景觀消失後，環境的類型通常已經改變。相互轉換的環境中存在一定關聯，例如其中較常見的市郊與都市環境的相互轉換。有觀點認爲，Level ZH 13 將向旅客展示的下一個環境越複雜，在隧道內的“加載時間”越長。
特殊車站
除了在前文中提到過的，作爲流浪者從其他層級進入 Level ZH 13 的通道的普通車站構造外，本層級還存在大量特殊車站構造。
與普通車站不同，特殊車站並不作爲樓層通道存在，這意味着流浪者無法直接在其他樓層中遇見 Level ZH 13 的特殊車站並且進入；到達特殊車站的方法之一，是在 Level ZH 13 內部通過列車到達。在列車內生成的線路圖中，特殊車站皆被着重標出。
流浪者亦可通過在樞紐內進入一扇繪有地鐵標誌的不鏽鋼門進入某個特殊車站。該地鐵標誌可能會在顏色、構造等方面有一定變化，但其樣式總是符合着對於前室地鐵標誌的總體印象。進入該門的許可較爲特別——並非持有後室之鑰，而是持有一張地鐵車票。
特殊車站在功能上通常擔任交通樞紐、物資補給中心等綜合性功能，其構造則會伴隨着不同特殊車站所處環境的不同而變化。特殊車站通常是多條支線交匯的樞紐，在車站內部，指示牌與地鐵總路線圖明確地指出每條支線將會到達的環境與樓層，流浪者可根據指示前往對應站臺乘坐列車。其中多數支線的環境將與特殊車站的環境相同，少量支線通向其他環境。同時，多數特殊車站中存在較多廢棄商鋪，這使得其成爲豐富物資的穩定補給點。
森林特殊車站構造
森林特殊車站穹頂的特徵較爲突出，其大量採用了透光性良好的玻璃結構；透過玻璃穹頂，能看見站外高出車站的茂密森林樹木，亦常有細雨飄灑。
站內以大量綠色植物點綴其間，包括草坪、灌木與喬木；建築的外沿部分甚至專門鋪設了珍珠石塊以供苔蘚與藤蔓攀附。站內鋪設着設計精密的水網，其徑流部分作爲灌溉系統澆灌大量植物，而人工湖泊中則飼養着錦鯉、熱帶魚等觀賞魚類，同時也一定程度上調節着站內的氣候，使其長期保持溼潤。
晴日，溫暖的金色陽光透過玻璃穹頂傾瀉而下，光束照在車站中繁盛植物的葉片上，站內宛如一座巨型溫室般生機勃勃。
城市特殊車站構造
城市樓層中的特殊車站明顯地呈現爲城市軌道交通樞紐的形態。該構造含有最多的支線，以及最爲複雜的多層結構。車站四周被高聳的城市建築所圍繞，你可以看到城市灰暗的天空。
在建築學方面，該構造採用以白色爲核心的簡約設計風格，通常擁有光滑的大理石瓷磚，並大量使用鋼架結構構築。構造的穹頂通常藝術性較強，交叉、鏤空的白色支架築成了宛如哥特式教堂般的高聳結構。
郊區特殊車站構造
郊區特殊車站構造設計風格粗礪，包含大量磚混、鋼混和鋼結構。
車站本體即爲一座寬闊的粗野主義的混凝土建築，大量管道與線纜沒有遮掩地暴露在建築內部。站臺上不存在屏蔽門的遮擋，能夠將車站外交錯的鐵軌一覽無餘。候車長椅、欄杆等傢俱常爲木質結構。不少站臺的天棚覆蓋面積小，難以有效遮擋風雨。
車站構造存在一定程度的老化，在離中心站臺較遠的構造中，不少的鋼結構已經鏽蝕、磚牆已經塌圮。一些邊緣站臺和鐵軌已遭廢棄，又因天棚的遮光能力較弱，植物得以在這些廢棄站臺內外和鐵軌四周生長，候車者常能看到站外的成片蘆葦，隨風搖曳。
隱密車站構造
與其他特殊車站不同，隱密車站通常並不是交通樞紐。其意義在於提供通往較危險樓層的通道，以及作爲危險樓層的探索前哨。隱密車站中也存在較多物資，但以探索裝備而非日常生活物資爲主，常見的物資包括手電筒、帳篷、睡袋、雨衣等。
隱密車站的構造近似於前室中的戰備車站，此類車站平時並不對軌道系統開放，而在特殊時期擔任應急避難所與防空掩體。在本層級，自動駕駛系統不會選擇在隱密車站停靠。然而，緊急制動裝置能夠隨時強行停止列車，使旅客能夠在線路上的任意位置停靠，包括隱密車站。緊急停車時，車門旁的緊急解鎖裝置可開啓車門以供乘客下車，列車將稍後自行駛離。接觸軌帶有高壓電，使用此方法非正常下車時應當注意。
資源
生存物資
列車構造內資源稀缺，座椅上散佈着報刊、單程票及小半瓶過期杏仁水，或許是乘客遺落的物件。
在車站構造，特別是特殊車站構造的商鋪內，分佈着較多杏仁水、幸運豆奶、糖果、杏仁蛋糕、報紙（可作火絨）等物資的刷新點。
列車線路圖
列車路線圖是在車站與車廂內能夠發現的特殊物資。列車路線圖上記錄了一條或多條地鐵線路所途徑的環境與站點，能夠指引流浪者尋找站臺、搭乘列車。一般認爲列車路線在樓層間的延伸是較隨機的，然而當流浪者觀測到列車線路圖時，該條列車線路已被確定下來。
列車線路圖上的支線皆以環線形式存在，但實際上列車的運行路線並非單純在若干站點的循環。當列車根據線路圖運行了一個週期後，自動駕駛系統將一某種方式刷新路線，使得舊線路圖失效，新線路圖開始生成，同時列車開始在新的線路規劃中運行。
車票
車票是在車站和列車廂內數量較多的資源。若流浪者合理規劃行程，即使不專門搜尋車票，乘車沿途發現的車票通常也完全足夠使用。
車票是進入本樓層的關鍵。車票樣式多變，多爲紙質，能夠使用多次以進入車站。車票的使用次數只有當流浪者進入列車纔會被真正消耗。車票上的墨跡將會隨着使用該票次數的增加而略微變淡，直至該張車票最終不可用。一般而言，只有當流浪者持有車票，或與持有車票的流浪者同行，才能夠在特定樓層（詳見出入口部分）內觀察到 Level ZH 13 並通過向上的樓梯或電梯進入其車站中，或通過切入等方式直接移入 Level ZH 13 內部。
大多數車票上印有顏色逐漸變淡的虛線條帶來幫助乘客大致判斷車票的剩餘使用次數。
基地、前哨和社區
“軟臥”
此類基地分佈於一些列車的車廂中，主要是爲探索 Level ZH 13 的流浪者準備的前哨與生活設施。基地通常佔據一整節車廂，該車廂中原本的座椅被移除並替換爲牀、收納箱櫃、桌椅等，通常還安放用於烹飪的便攜燃氣竈。基地所在車廂爲 WiFi 車廂，信號強度中等。在 Level ZH 13 各處座椅上散落的物資，皆被收集至此，使之能夠爲流浪者提供較充足的補給。雖無常駐人員，但可見前使用者留下的生活痕跡。
流浪者手記 13
夕照逐漸暗淡，雨聲潺潺，虛幻的逢魔之刻。恍惚中我似乎覺得，只是下班途中一輛延了誤的偏航列車，帶我到了這裏。
曾經我十分珍視結束工作後乘坐高架地鐵回家的時段，與下面的世界所保持的安全距離暫時逃脫了責任，窗外不斷流逝的風景帶來令人安心的徒勞感。在這種時刻我能放下自己所操勞的一切，放任自己所剩無幾，誰也不是，因此才能真正地成爲一個人。夕陽伴隨着列車的走行音泛着昔日的金黃。後來這抹金黃也被更加繁重的工作擊碎了。靠在列車的椅背上，我試圖咀嚼從前的心態，卻除了疲憊，什麼也想不起來。
在這個世界漫長的黃昏中，稍有不慎就會落入對過去的追憶。若是在此死去我也不會悲傷，因爲我在很早之前，對自己的未來就已不再抱有希望。而現在我看着車窗外的雨滴、無言的樓羣和自己眼睛的倒影，直到憂鬱讓它們模糊不清；我在偏航列車的無限旅程中漂泊，流浪至今。
入口與出口彙總
進入 Level ZH 13 車廂的任何一種進入方法都要求流浪者攜帶至少一張車票，且將會消耗一次車票使用次數。
通過車站進出
如前文所述，車站只會在一部分樓層中出現。下表列出了目前統計出的車站出現較頻繁的樓層。加粗的樓層中只會有隱密車站出現。
城市 Level ZH 19、Level ZH -2、level 11、Level 84
郊區 Level ZH -2、Level 1358、Level 9
田野 Level ZH 81、Level ZH 128、Level 10、Level 35
森林 Level 254、Level ZH 14、Level ZH -2
沙漠 Level 48、Level ZH 104、Level ZH 303
從樞紐進入特殊車站
流浪者可通過在樞紐內進入一扇繪有地鐵標誌的不鏽鋼門來從某個特殊車站的門中走出。該地鐵標誌可能會在顏色、構造等方面有一定變化，但其樣式總是符合着對於前室地鐵標誌的總體印象。進入該門的許可較爲特別——並非持有後室之鑰，而是持有一張車票。
樞紐不鏽鋼門上地鐵標誌的顏色對其通往的特殊車站環境類型存在關聯。標誌爲黑色的門可能通往任何環境類型的特殊車站，而標誌爲綠色的門通常通往森林特殊車站構造，灰色、黃色則分別對應着城市、沙漠。流浪者也可以通過在地鐵黑色標誌的門上用油性筆或便利貼等工具創造某種顏色來進入對應環境類型的特殊車站構造；特別地，在有黑色地鐵標誌的樞紐不鏽鋼門周圍擺放盆栽通常會使該門通往森林特殊車站構造。
其他進出方式
當攜帶車票時，在 Level 3999，以管理員身份運行《地鐵：離去》可直接進入列車車廂中。
當列車上的全部流浪者，皆因疲倦而在座椅上入睡，列車將有概率停靠 Level 7357 “冥路車站”。
由於本樓層始終位於其他樓層內部，實際上，進出本樓層並不一定要通過車站。利用緊急停車裝置，可以在鐵軌上的多數位置停車，隨後便能夠徑直走入鐵軌所在的樓層。甚至可以直接從高架橋跳下並落入本樓層所在的樓層，當然，這將承受墜落傷害。
在環境符合地鐵運營要求的樓層內，流浪者焚燒一張可用車票將使其當前所處位置被視爲一個臨時站臺，通常將使列車在5秒內到達。這一特性適合在符合列車運營條件，但是車站出現頻率較低的樓層內召喚列車。亦可將此特性用於對抗某些實體——接觸軌高壓電與列車撞擊均可造成大量傷害。
【這不是求生者必須閱讀的內容】
偏航列車
在實驗中，如果要測算一個電子所處的速度，需要用兩個光子隔一段時間去撞擊這個電子，但第一個光子就已將這個電子撞飛，便改變了電子的原有速度，使我們無法測出真正準確的速度，這令不確定原理（Uncertainty Principle）成真。
車窗外，夕陽。
如同電子，偏航的列車沒有確定的軌道，因此流浪者無法徒手畫出它的運動軌跡。但我們能夠根據統計出的其在樓層各處出現的概率，模仿電子雲的形式構建出軌道的可能性雲狀網絡。這樣的網絡結構出現在每一張車票周圍，通過自動駕駛系統的即時演算將每一位持票者緊密圍繞。而列車線路圖彷彿一位具有臨時的超然性質的觀測者，用記錄列車線路的方式決定了軌路越過主客觀邊界，或者說與這個世界的宏觀部分發生耦合的時間點。然而無論是雲狀網絡結構還是列車線路圖，都無法同時描述甚至一般描述偏航列車的軌跡，只能是不停運動的偏航列車的屬相的部分投射。你可以將它視爲前廳語義上城市軌道交通網絡的不同截面，都從同一個基於意義的符號系統中湧現。
軌道網絡的廣延永遠是巨大的。流浪者大多數時間在其中都只是孤身一人，但有時也能夠與彼此相遇；至少，很容易就能夠獲得車票並搭上列車，向軌道盡頭的黃昏駛去。交通系統內每個無所流浪的持票者，都被蜿蜒的軌道數據暗流連在一起。
那麼 旅客
歡迎您乘坐 後室地鐵。
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