萬事保平安~~學生司機考證上路簡談

厚臉皮蹭蹭活動刮點餘額，預購星空豪華版cdkey不能退貨，我是……其實這篇文章筆者還是非常用心的，還是希望盒友們海涵啦

看能不能寫稿子掙回來，定個小目標，退休之前完成…

安全第一。身爲新生的你也許血氣方剛，意氣用事、逆反，這完全可以理解，每個人都是從這個階段過來的，否認這點那是自欺欺人。但你如果像筆者一樣翻過車（字面意義上的翻車，出差路上諸城省道翻到溝裏滾了好幾圈），或是其它方式在鬼門關邊上走上一回撿條命回來，你就能刻骨銘心地理解，生命有多麼的可貴。

車禍那次折斷的右手小拇指，癒合的不是很好，一直彎着

其實很多東西光是口頭上說，根本進不到別人心裏去，安全問題只是其一，爲人處世就是這樣，人永遠都是以自我爲中心排斥他人觀念，這是基因決定的人性使然，沒辦法。但有些話該說還是得說，你嫌父母喋喋不休，等你有了子女就知道了，養個孩子不容易……

正文

首先是駕照方面的問題。

多數本科新生其實沒有駕照上不了路（暑假玩太歡了），沒關係，但是建議寒暑假儘快報名。儘量不要往後拖，因爲往後到了大三大四研究生的階段，假期是要有很多繁雜事務的——你求學的院校越好，這一點越明顯，人早晚要獨立。大一大二相對來說假期容易騰出來大段連貫的閒暇時間。

千萬別想着臨陣抱佛腳，等畢了業工作了再去學車，很不現實。真要拖到那時候，很有可能發生的是，你蝸居在家，邊找工作邊學車，焦頭爛額不說，父母還得養着你……

報名排隊中

很多人也許會反駁，我不學車不開車還不行嘛。當然，學不學車這是你的自由，沒人能也沒人應該逼你，筆者只是誠心又卑微地提點建議。每位學子，不只是新生，都最好結合自己未來的職業規劃，對自身自駕出行的需求作出合理的評估，尤其是銷售這類經常自己出差的職業。要是將來求職的時候，因爲沒有駕照被涮了，可別怨別人，別人沒有義務也沒有能力替你努力。

很多學子都是跨省求學，對於你們來說，學車不一定非得等到假期回老家，在學校當地找個駕校也許是更合適的選擇。這就需要每位學子根據地方實際情況進行評估了，諮詢一下學校裏的人，但同學好友之類畢竟是懵懂學生，社會經驗不是很多，最好問一下班主任或者輔導員，千萬不要害羞，他們會很樂意回答你們的問題，甚至你還會給他們留下不錯的印象——再說這是他們的本職工作，拿錢辦事天經地義。

很多省份考個駕照簡直難比登天，所以在學校所在地利用週末時間學車是更好的選擇。點名山東，科二科三科四每樣十來個學時，一天只能打一個，坐車上屁股焊死不準下來，屎尿通通憋着，還經常因爲“設備問題”人臉沒有捕捉到，當天的學時直接作廢。

山東駕照科目學時要求

山東打不夠四分之三學時不準預約考試，每次預約少則半月，多就沒準了……掛一次二百多塊錢，接着預約排隊去，真的難比登天

駕照越來越難考，教練越來越累——教練的收入跟單位時間學生“出徒效率”成正比，因此炎炎烈日之下，場地等待上車的學車人隊伍越來越長，“一教難求”，惡性循環。還是希望相關部門能儘早重視並解決這些問題，題外話了……

學車

關於找駕校找教練的問題，筆者建議各位學子，還是不要過分挑剔的好，真的沒必要非得講究什麼“形象板正”、風評最好、言談溫和之類的標準，男同學尤甚。而且那些“好教練”往往麾下人滿爲患，信我，你可不想早上四五點鐘從牀上爬起來，曬脫皮淋透雨，晚上八九點回來。也許教練會有着言語粗鄙、抽菸罵街等習慣，這沒辦法，難免的，求生活大家都不容易。總之，凡事沒有絕對，各位結合實際慎重斟酌。

學車的時候，切記，一切都要聽教練安排。不要顧慮太多，教練是最希望你通過考試拿到駕照的人，簡單來說，比你急多了——很多駕校不等學員拿證是不給教練付款的，所以說不用刻意去花錢打點教練，現在的駕校教練是絕對不敢給你穿小鞋的，一通電話打到駕校去就得丟飯碗。但路上教車教練有時候逼急了免不了爆幾句粗口，真不是刻意針對個人，儘量體諒一下。

現在的學車與考試，其實說白了跟“應試教育”乃一丘之貉，學車考照與實際上路越來越脫鉤，沒辦法，不管怎樣先考出來再說。

如果你已經有駕照了，首先，恭喜恭喜，2020年往後考個駕照真的很不容易，每個學車人背後的辛酸苦辣，老一輩人是很難理解的。九十年代零幾年混個駕照簡直不要太容易，教練啊駕校啊還有啥的，哎，暗箱操作水太深，沒法搬到明面上說。

拿到駕照後，儘快開車上路夯實駕駛技能，不要把駕照存着喫灰。如果考出駕照卻因爲膽怯而排斥開車上路，過不了一年半載就會把駕校裏學的那點東西忘的一乾二淨，回過頭來再開就跟完全沒學過差不多了——更不敢上車了。找個老司機陪一下，首選父母親友，駕駛經驗多多益善。開車出行幾次，首先從車流量小的路段開始，慢慢的在市區開上幾次，跑跑省道國道，熟悉一下風光練練開夜路，逐漸鍛鍊着自己開車上路。

不要懼怕出事故，每人學車都免不了的，這也算必須交的學費了，刮刮蹭蹭在所難免，有老司機陪同無非是儘量避免出現嚴重傷人的情況，注意是“儘量”。就算是找不到別人陪自己上路開車也沒辦法，把保險都買好，硬着頭皮也得上，儘量慢點小心謹慎地慢慢摸索。如上所述，不邁過那道坎，永遠不可能真正學會開車，看別人開是永遠學不會的。不要辛辛苦苦好不容易考出來駕照，到最後卻成了親友領導扣分的“消耗品”。

後視鏡、座椅

上車打火前先調座椅與後視鏡，駕校很可能不教這件事，身邊親朋好友可能也不重視甚至是天天“將就”，但這是非常嚴重又極其容易忽視的問題，座椅調不好，駕車體感一團糟，後視鏡調不好，側方視野“睜眼瞎”，轉彎變道全靠蒙，害人又害己。從一開始就養成好習慣，比往後痛苦地矯正——甚至直接不改，要好過不少。

座椅的話，原則上是以人體的舒適爲優先，不需要非得按照網上那些雜七亂八的所謂“標準”而一板一眼地較真，但是你必須得調座椅，不要將就，市裏開車上下班也就罷了，高速路開長途可就要命了。既然說到開長途，還有經常開車的司機，座椅建議調高一些，半躺或許舒服一時，但久而久之頸椎會變形，大掛車設置直立座椅可不是毫無緣由的。

後視鏡按照常理來說每輛車換每個司機上去開都要現調一遍，至少開車前要檢查一下。後視鏡的觀察角度跟司機行車的頭部位置高度相關，受座椅與人體身高影響。只不過多數人身高相差並不多，再算上調座椅，後視鏡將就着也大差不差。但現在的年輕人嘛，營養足了長的高了啊……身高超過1米85的學子，尤其是男同學，座椅和後視鏡必須單獨調，別嫌麻煩別將就。

左後視鏡離得比較近，按照自己感覺大差不差地調一下就行，調到能看到兩個門把手的位置，大約讓車身佔三分之一到四分之一，天地線保持在中間就可以。

車內後視鏡自己用手掰掰，沒啥標準，能透過後玻璃看到後方來車就行，沒啥講究。

右後視鏡需要稍微講究一點。因爲右後方的視野受車身遮擋嚴重受限，沒法像左邊一樣靠回頭補足，所以右後視鏡的視野角度儘可能越大越好。按照筆者自身經歷，以及身邊親朋好友和單位同事裏專職司機多年來的經驗來看，右後視鏡需要調到勉強看到車身，側方視野角度開的越大越好。網上很多所謂“教程”裏，右後視鏡的調節跟左後視鏡幾乎差不多，這簡直是誤人子弟。右後視鏡裏車身佔用的觀察面積，放大到右側後方的視野，可是一輛車一條車道那麼大的區別，大了去了。有些人曾經跟筆者反駁，右後視鏡這麼調根本看不到車正後方視野，確實，這麼調看不到，但你要左鏡和車內鏡是幹嘛的，擺設嗎****

當然，筆者不是有啥大名頭的所謂專家，只不過是個人根據自身經驗提點建議，僅供參考，槓就是你對。

還有，先調座椅再調後視鏡，順序別弄反了……

起步、手剎

受益於科技的進步，現在的新型號汽車普遍有着複雜多樣卻又簡單方便的智能電控系統，儘管有些功能不過是打着“高配”旗號貼金的噱頭，但自動擋汽車的各項設計或多或少地總是中點用的。近幾年新一點型號的汽車，尤其是新能源車，普遍都有着電子手剎、電子駐車、自動啓停等功能，直接上前進檔踩油門就能跑。這沒啥好說的，科技就是力量，金錢則是力量的本源lol

新車型的電控系統早已高度智能化了

有些過去老型號車還有部分低配車，用的還是機械手剎，起步的時候稍微注意一下，先上檔，腳踩油門的同時鬆手剎。不要把順序搞反了，先鬆手剎的話，坡起直接溜車。

很多人——其實基本上是所有人，在短時停車的時候，比如等紅綠燈和路邊停車接送別人，都懶得拉手剎，只是腳踩一會兒剎車將就一下。這其實是不正確又危險的駕駛習慣——貨車駕駛員與職業司機絕對會戒掉的陋習。腳踩剎車不拉手剎，停留時間長了——大路口高峯期等個三五分鐘再正常不過——腳累得很，還容易麻，抽筋的都有，這是其一。其二，拉手剎最保險，只是腳踩剎車的話，坡路上一不留神就會溜車，路口高峯期都是車擠車“親密接觸”——誰管安全車距啊——很難保證你開一輩子車都不會鬆懈、不會走神、不會打盹，幾乎所有的溜車碰撞事故都是這麼發生的。總之，在路口等紅綠燈的時候，要是看到前車剎車燈紅通通的直亮着，建議長個心眼防一下。

不拉手剎一般都是自動擋汽車司機容易養成的陋習，手動擋汽車司機很多都有停車即拉手剎的習慣，因爲手剎的控制是手動擋汽車繁雜的起步步驟中重要的一環。

路邊起步前先打左轉向燈，駕校都會教的，儘量養成習慣。

如圖，這種提前主動加油提供動力，通過手剎進行制動的起步方式，是最標準正規的手動擋汽車起步方式。所有車型通用——尤其是底盤沉的商務和SUV、大型客貨車。全程不動剎車——腳踩剎車可沒法同時踩油門加油。坡起必須的起步方式——光依賴發動機怠速默認的動力輸出，坡起非常喫力，必須提前加油提供必須的動力，重載車尤甚。筆者有一次開小貨車去給單位拉桌椅，停坡上裝完貨非常沉，起步的時候油加少了，貨車頂着油門往後溜了幾米……

所有手動擋汽車最標準的加油起步方式，適用於重載車坡起

當然這也是最複雜的起步方式，先是踩離合掛檔，這倒是好說，然後，松離合、半聯動、緩加油、鬆手剎、打方向盤，這些都得在短時間內——半秒，毫不誇張，甚至更少；雙手雙腳齊上陣——左腳離合、右腳油門、左手方向盤、右手手剎，各自控制互相獨立的動作在極短的時間內依序進行。光是起步就已經卡死了很多人，註定一輩子開不了手動擋汽車。也別灰心，人各有長短，生來註定實在是沒辦法的事。

說到手動擋與自動擋汽車的購車意向，除非你是自駕發燒友，否則就平常人單純出行代步，還是用自動擋比較省心。手動擋汽車開始幾年新鮮感沒過的時候覺得不錯，越往後人工作忙了精力少了就愈發折磨，尤其是出遠門跑高速，踩上兩三小時的油門保準你腳腕發麻。

轉向

轉向變道先打轉向燈。提前打，別轉向轉一半了突然想起來現打，那還不如不打。從一開始就養成好習慣，重複多少遍都不嫌多。

右轉先看右後視鏡，不要單純用眼角餘光掃一下敷衍了事，轉頭仔細地看一下，轉頭看順帶還要看一下車輛的正右方以及偏後的位置，這個角度是右後視鏡的盲區，轉頭看盡量確保這段盲區裏面，沒有什麼側面並行的人員車輛，尤其是電瓶車。在繁忙擁堵的路段轉向的時候，甚至需要反覆轉頭觀察確認側後方確保安全。

當然，也不要只顧及側方後方的觀察，右轉的同時，前方可千萬不要完全不管了，甚至是左方也要稍加註意看兩眼。中國多數路口的右轉向是不受信號燈限制，隨時轉向的，但前方橫向道路開始通行的時候還要尤其注意左方車流，電瓶車尤其危險，匯入主道的時候注意左後方車輛速度以及車距。就算前方沒有橫向開車也要注意看幾眼，總有搶黃燈闖紅燈的“急急國王”。

四面八方（顧頭不顧腚）

轉向儘量禮讓行人，但也不用太受約束，有時候行人隔大老遠還漸漸慢下腳步，這樣的話你直接開過去就行了。17年18年禮讓行人新規剛施行的那段時間管的嚴，那時候確實有點過於死板教條而且非常不便，現在只要行車人不刻意跟行人搶路就可以，具體情況臨場自行判斷。

左轉相對來說輕鬆一點，目光正視判斷左前方來向車流人流更容易。大路口有導流線就要參照導流線行車——有的導流線確實弧度大的有點離譜了，稍微壓點也沒關係，只要別太偏，一般不會抓違規。

幾種不同的導流線

路口左轉有一點要特別注意，千萬不要爲了搶通行而拐“S”彎。如圖。有些人沒等綠燈亮起就早早的加油起步，哪怕是對向開車車速較快也毫不避讓，一把方向急彎橫過去然後再轉回來。很多這些大聰明路口搶通行屢犯不改成常態，甚至沾沾自喜覺得自己真比別人聰明瞭，一副很有成就感的亞子，更有甚者專門整理出來髮網上分享他們那所謂的“竅門”……

很多人也許會槓，我就這麼轉了，你能咋滴，從來沒抓過我違規，不服來撞我啊……別人還真能撞你……我行我素一輩子不被撞那確實是有福分，你非堅持天天賭，隨你咯，但真要遇到“急急國王”和“大馬哈”，說撞就撞，更別說碰瓷專業戶了，遇到你這樣轉向的能笑開了花——左轉不按規定拐S彎搶行，平時不抓是因爲管不過來，但出了事故交警絕對不會慣着你，全責。

車道、變道、車速、方向盤

一般人駕車出行基本上都是通勤代步，路線相對固定，再說本地的道路特徵也比較熟悉，但人活一輩子總有需要出遠門的時候，在陌生的道路一定要注意觀察車道導向箭頭，行錯車道就得繞遠路了。異地出行尤其需要注意，有導航儘量用導航。舉一個非常典型的例子，有很多地方的左轉車道，不是劃在道路中央，而是分列兩側靠近綠化帶跟右轉車道並用——這是爲了方便輔道靠近路口的車輛能夠有左轉的機會。筆者有次去揚州出差就深受其害，最要命的是有的左轉車道像一般的一樣在左側，有的在右側跟右轉道合用，人生地不熟的，車流一多根本看不清楚，開着導航也經常走冤枉路。

一不注意就跑錯了

變道的話，像前文提到的轉向相關內容，早打轉向燈，注意轉頭觀察正側方路況。新手駕車對車速車距的判斷難免不太擅長，實在沒有把握的話大可以放棄，嚴格遵守交通規則，不要莽撞，不要瞎蒙，當然也別太過懼怕事故而畏手畏腳。新手期駕車的話，儘量就先別越路中黃線超車了，被超車輛和對向來車的距離速度，很難把控的好，這需要經年累月的積澱才能培養。

在多車道道路行駛的時候，儘量遵守“外道靠內、內道靠外”的原則，儘量遠離路中隔離帶與路邊綠化帶，省得突然竄出些奇奇怪怪的東西，迴避不及。尤其是郊區與鄉鎮的道路，雞鴨貓狗筆者全都撞過，之前在諸城那次翻車，就是因爲路邊突然竄出過馬路的電瓶車，車速過快回避不及方向盤打的太大翻到溝裏。農村人交通安全意識普遍嚴重缺失，真不是刻意歧視，但現實就是這樣。因此在接近道路中央隔離帶缺口與道路兩側交叉口的時候，千萬注意觀察，尤其是綠植遮擋視線的時候，如有必要減速慢行。

某些地方已經開始着手解決鄉鎮支路事故多發的問題，“哨兵雷達”，真想知道是哪個大聰明想出來的名字，不過確實有用。然而，減少事故發生率，根本上還是得依靠交通安全教育的普及，單純依賴硬件設施，治標不治本。

新手駕車往往油門把控的不是很平穩，駕車急停急行，這很正常，需要各位多開多練培養肌肉記憶，沒別的竅門。平常道路行車，車流速度複雜多變，自身車速也需要對應調整，要多注意觀察前方，尤其是預判遠處的道路情況，提前鬆油門自然減速，儘量不要開到面前急剎車。很多急躁的老手也會犯這樣的毛病，開在路上不是加油就是剎車，這樣非常費油，中國的油價“穩中向好”這是衆所周知的事實，背後的原因大家心照不宣，沒法明說。

打方向盤的正確姿勢，網上照着學學就行了，有的教練學車的時候也會教一遍。但平時直行的時候需要注意的是，很多新手會特別緊張，方向盤握的太死一動不動——握一點時間胳膊酸透沒勁了又會到處亂飄——這是不對的。方向盤並不是完全握死一點都不動的，因爲車輛行駛在道路上，路面並不是完全平緩的，總會有細微的坑窪、雜物，改變輪胎的行進軌跡。方向盤就是要司機根據車輛的行進方向進行不斷的微調回正，時刻不斷。這種微調控制全憑手感，字面上學不來，有的人天生就會，有的人一輩子開車都發飄。平常道路上也就罷了，開高速發飄可就要命了，多注意觀察，就算是老手，疲勞駕駛也會出現偏行的情況，並且現在車輛的矯偏系統很不靠譜，還是把安全把握在自己手裏比較好。

夜路、高速

自己開的車，燈光系統一定要搞明白，不同廠商、不同型號的車，燈光系統千差萬別。自家的車，多看看說明書，空閒時間下樓打火挨個把各種按鈕轉把嘗試一下，現在新型號的車基本都有自動燈光系統了，但假如偶爾遇到需要手動開小燈霧燈的情況，千萬別找不到。開別人的車，則是遇到需要就抓緊問，別害羞。

複雜多樣的燈光系統

現在路燈多了，照明條件好了，遠光燈基本用不着了，但在郊區鄉下開夜路還有夜間跑高速，該用還是要用的。科目一肯定也學過，回車還有前方車距接近的時候早點切近光，如果對面來車突然閃大燈呲你眼睛，這就是提醒你的意思。

新手實習期需要老司機陪同上高速，這也是那種“平時不抓，出事追責”的規定，儘量遵守。高速路的車距車速判斷、超車變道，跟平常道路都不一樣，雙車道高速路一直待在最左道行車就可以了，儘量不要開到右邊去，省得被貨車堵了。三四車道也是儘量待在左邊的車道上，但左一車道時速不要低於一百，新手實在不敢開太快的話就到左二車道上去。但在車流繁多的時段，很多着急趕路的貨車司機會違規拐到左二左一車道超車，注意觀察，切忌賭氣跟貨車搶道，你們的噸位不是一個數量級的，大掛車能把你碾成餡餅……

不要懼怕上高速，不嘗試永遠學不會，日後自駕出遊你難道還跟妻兒說我不敢開高速嗎？找個人陪着跑一兩次就逐漸掌握了。

對於年輕人來說，疲勞駕駛是容易忽視又很嚴重的問題，按照交規不得連續駕車超過四小時，“平時不管，出事追責”。但很多人兩個小時就撐不住了，儘快開外循環或者直接開窗，儘早下高速換司機或者長時休息。學生司機往往剛愎自用，自覺年輕體壯精力旺盛，其實恰恰相反，人體新陳代謝旺盛精力消耗的更快，更容易犯困。

夜間高速行車，是最危險的駕駛環境。因爲夜間高速公路照明條件非常差，多數時候根本看不清其它方向車輛的車體，只能通過前後燈光亮度變化，對車速車距進行非常模糊的估計。並且需要綜合考量路況、車流量等因素，頻繁切控燈光，萬分注意路向車向，並且因爲能見度受限，應急避險的反應餘地大大縮短。總之，累得要死，新手司機還是免了。

夜間高速行車，車多倒也罷了，速度提不起來反而相對安全；車輛較少的時候需要萬分小心，駕車人不自覺的越開越快，安靜無聊又容易打盹，連續開車時間長了跟醉漢沒什麼兩樣。因此對於所有人來說，夜間高速行車都是儘量避免的，老司機也一樣，甚至寧肯多花點錢下高速住一宿，也儘量別兩眼一抹黑開上高速跟“坦克”們親密接觸。

大多數人一般也沒有必須夜間上高速趕路的需求，但若是真要攤上急事那也沒辦法。多長點心眼，切忌超速違規、疲勞駕駛，必須開導航，根據導航判斷前方路況，早判斷早反應。

至於倒入停車、側方停車，字面上沒法說，每個車都不一樣，經驗都是刮刮蹭蹭練出來的，出點事故在所難免。駕車上路就是這樣，死板地恪守交規可沒法保證完全避免事故，就算你千小心萬小心，你不撞別人，別人也會撞你。遵守交規，一是儘量避免撞死人，而是儘量避免撞殘人……有了交規的束縛才能儘量減少惡性傷亡事故的概率，但也只是概率，天有不測風雲。