賽力斯交出了一份堪稱“腰斬”糟糕的7月成績單，銷量同比暴跌超45%，核心品牌“問界”銷量更是近乎砍半，這既有產品換代陣痛，也暴露了華系品牌生態內卷下的真實壓力（華爲賦能的品牌太多了）。
一、7月產銷數據：問界銷量腰斬
2026年7月，賽力斯新能源汽車產量24577輛，同比降44.47%；銷量24229輛，同比降45.65%。1-7月累計銷量203006輛，同比降6.31%。
核心品牌賽力斯汽車（即問界品牌）7月銷量20480輛，同比大幅下滑50.86%，環比6月也下降了32.48%。按年初設定的60萬輛年銷量目標，截止7月底完成率僅約33%（這甚至比小米達成的還要低）。
然而這並沒有結束，賽力斯不僅僅有問界，其他車型上還有包含藍電、風光等在內的其他車型7月銷量2450輛，同比也降了27.13%。
二、銷量下滑原因：換代頻繁的空窗與競爭加劇
產品迭代空窗期：全新一代問界M9於6月才正式啓動大規模交付，產能爬坡需要時間；同時工廠產線向新一代平臺傾斜，主動壓縮了老款車型的排產，但要知道這老款也是今年纔出的，這就滑稽的形成新舊交替的“陣痛期”。
華爲生態內部“分界”：隨着華爲智選車模式擴大，智界、享界、尊界等多個“界”品牌陸續推出，華爲的技術和流量資源被分散，問界的獨享優勢被明顯稀釋。
外部競爭白熱化：在25萬-50萬元的核心價格帶，理想、蔚來、小米、比亞迪等對手持續發力，疊加傳統豪華品牌（如奔馳E級）大幅降價，分流了問界的潛在用戶。
三、重大戰略變動：擺脫華爲賦能的依賴，賽豆科技出表與新品牌獨立
不再並表：7月31日，賽力斯子公司賽豆科技（前身爲藍電科技）完成增資擴股，重慶國資成爲第一大股東，賽力斯持股降至約32.96%退居二股東，賽豆科技不再納入賽力斯合併報表。
聯合字節造車：賽豆科技已發佈新品牌AIVA，將攜手字節跳動旗下的火山引擎，聯合定義和打造AI汽車，首款量產車型ME7計劃年內亮相，覆蓋20萬元以上市場。
戰略意義上，此舉標誌着賽力斯正試圖擺脫對華爲的單一依賴，探索獨立品牌價值和海外市場增量，但失去賽豆科技並表後，其財報營收支柱將更加集中於問界品牌（屬於是反向依賴華爲了）。
依我看還是發佈會開少了，要是一直開發佈會，不就沒有空窗期了嘛，盒友們說是不是？
更多遊戲資訊請關註：電玩幫遊戲資訊專區
電玩幫圖文攻略 www.vgover.com
