赛力斯交出了一份堪称“腰斩”糟糕的7月成绩单，销量同比暴跌超45%，核心品牌“问界”销量更是近乎砍半，这既有产品换代阵痛，也暴露了华系品牌生态内卷下的真实压力（华为赋能的品牌太多了）。
一、7月产销数据：问界销量腰斩
2026年7月，赛力斯新能源汽车产量24577辆，同比降44.47%；销量24229辆，同比降45.65%。1-7月累计销量203006辆，同比降6.31%。
核心品牌赛力斯汽车（即问界品牌）7月销量20480辆，同比大幅下滑50.86%，环比6月也下降了32.48%。按年初设定的60万辆年销量目标，截止7月底完成率仅约33%（这甚至比小米达成的还要低）。
然而这并没有结束，赛力斯不仅仅有问界，其他车型上还有包含蓝电、风光等在内的其他车型7月销量2450辆，同比也降了27.13%。
二、销量下滑原因：换代频繁的空窗与竞争加剧
产品迭代空窗期：全新一代问界M9于6月才正式启动大规模交付，产能爬坡需要时间；同时工厂产线向新一代平台倾斜，主动压缩了老款车型的排产，但要知道这老款也是今年才出的，这就滑稽的形成新旧交替的“阵痛期”。
华为生态内部“分界”：随着华为智选车模式扩大，智界、享界、尊界等多个“界”品牌陆续推出，华为的技术和流量资源被分散，问界的独享优势被明显稀释。
外部竞争白热化：在25万-50万元的核心价格带，理想、蔚来、小米、比亚迪等对手持续发力，叠加传统豪华品牌（如奔驰E级）大幅降价，分流了问界的潜在用户。
三、重大战略变动：摆脱华为赋能的依赖，赛豆科技出表与新品牌独立
不再并表：7月31日，赛力斯子公司赛豆科技（前身为蓝电科技）完成增资扩股，重庆国资成为第一大股东，赛力斯持股降至约32.96%退居二股东，赛豆科技不再纳入赛力斯合并报表。
联合字节造车：赛豆科技已发布新品牌AIVA，将携手字节跳动旗下的火山引擎，联合定义和打造AI汽车，首款量产车型ME7计划年内亮相，覆盖20万元以上市场。
战略意义上，此举标志着赛力斯正试图摆脱对华为的单一依赖，探索独立品牌价值和海外市场增量，但失去赛豆科技并表后，其财报营收支柱将更加集中于问界品牌（属于是反向依赖华为了）。
依我看还是发布会开少了，要是一直开发布会，不就没有空窗期了嘛，盒友们说是不是？
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