虛構劇情：
摩納哥的夜風裹着地中海鹹溼的氣息，吹進酒店頂層的會議室。李柯坐在長桌一側，對面是F1集團CEO多梅尼卡利和國際汽聯主席本-蘇拉耶姆。窗外星光點點，遊艇的燈火在港口中搖曳，而室內空氣卻凝固得像一塊鉛。
“李女士，我們非常欣賞比亞迪的技術實力。”多梅尼卡利十指交叉，語氣溫和但堅定，“但F1有F1的規矩。第12支車隊的席位，需要一支完整的、有賽車運動基因的車隊來填補。收購現有車隊，是最務實的選擇。”
李柯微微前傾。她知道對方的潛臺詞——比亞迪缺乏賽車運動背景。一家五年前就停止生產純燃油車的公司，憑什麼一步踏進F1的圍場？
“多梅尼卡利先生，”她翻開面前的平板，屏幕上跳動着2026賽季新規的數據——電能輸出佔比提升至50%，MGU-K功率從120kW躍升至350kW，“這套新規幾乎是爲比亞迪量身定做的。我們的電池、電機、電控技術，恰恰是F1未來需要的。”
本-蘇拉耶姆一直沉默地看着兩人。作爲一直推動發車格擴至12支車隊的人，他對比亞迪的興趣早已不是祕密。但他也清楚，F1集團對“空降”的新玩家向來持保留態度。
“比亞迪希望以什麼方式加入？”本-蘇拉耶姆終於開口。
“我們設想了三種路徑，”李柯說，“組建新車隊、收購股份、或提供技術支持。但我們的首選，是成爲動力單元供應商和技術合作夥伴。”
會議室裏安靜了幾秒。多梅尼卡利皺起了眉。
“技術供應商？”他重複道，“李女士，F1不是技術博覽會。這是一項運動，有它的傳統和生態。你們如果真想加入，就應該像凱迪拉克那樣——投入資金，組建團隊，從底層開始建設。收購Alpine的股份是一條現成的路。自建第12支車隊也可以，但那意味着至少數年的準備和數十億美元的投入。”
“可那恰恰不是比亞迪的方式。”李柯的語氣平靜但寸步不讓，“我們是技術公司，不是投資公司。我們進入F1不是爲了買一張門票，而是爲了證明——中國的電動化技術，能夠在最嚴苛的賽場上與世界頂尖抗衡。”
會談陷入僵局。此後數月，談判幾度反覆。F1集團堅持傳統路徑——收購或自建完整車隊；比亞迪則執着於“技術先導”的輕資產模式。李柯甚至在戛納與前紅牛領隊霍納會面，探討自建第12支車隊的可能性，但那更像是向F1集團展示誠意——我們不是不能走你們的路，只是我們認爲有更好的路。
轉機出現在一個意想不到的時刻。2026年摩納哥大獎賽後的那個深夜，本-蘇拉耶姆分別與雙方通了電話。第二天一早，一份全新的提案被擺上桌面——
第12支車隊席位授予比亞迪。比亞迪將作爲“技術創始合作伙伴”加入F1，擁有完整的車隊權益和商業分成。但動力單元由比亞迪自主研發並提供給至少一支現有車隊，同時比亞迪有權在兩年內決定是否將合作升級爲完全自營廠隊。
這是一條第三條路——既不是純粹的收購，也不是純粹的自建，而是一種“技術入股式”的加入。F1得到了它渴望的中國市場和全球最大電動汽車製造商的品牌背書；比亞迪則得到了它夢寐以求的技術驗證場和全球舞臺。
2026年6月18日，國際汽聯正式宣佈：比亞迪成爲F1歷史上第12支車隊，也是第一家來自中國的汽車製造商。
消息公佈的瞬間，李柯的手機響了。屏幕上跳出一行字：“王總問，動力單元什麼時候能上賽道？”
她笑了笑，望向窗外。摩納哥的陽光下，港口的遊艇正在解開纜繩，駛向開闊的海面。
MOD包含：
C42原版塗裝
賽車服
周冠宇同款頭盔
手套
4款不同的徽章
帽子
員工制服以及辦公區裝飾
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