菲律賓的民間摩的？—根本就是大巴車！！

今天不聊遊戲，今天來帶大家看菲律賓離譜的的出行方式。

1、Habal-habal（音譯：哈巴哈巴）

這是來自菲律賓的Habal-habal（音譯：哈巴哈巴），在卡拉加區、北棉蘭老等地，它也被叫做 katig，翻譯過來叫做 “舷外支架”，有點像菲律賓螃蟹船的外伸浮筒結構。通常由一輛小型摩托車和焊接的鋼架組成，如果你以爲鋼架是用來載貨的那就大錯特錯了！！

這竟然是用來載人的的

通常一輛摩托車帶上司機最多也就三個人，在菲律賓，這樣的Habal-habal最多可以帶7~8人，

Habal-habal並不是近些年的產物，根據當地人的口述，1980 年代末就已經在達沃德奧羅（當時叫康波斯特拉谷）的 Monkayo、Maragusan、New Bataan 這些深山村子裏出現，1990 年代擴散到南阿古桑、北阿古桑、南蘇里高、北蘇里高，再往北傳到東米薩米斯和武基倫（另一種說法是1990年出現，2000年左右纔開始普及）。

在當地，很多吉普尼和三輪車根本開不進去的陡坡、爛泥路、沒有橋的溪谷，它就是唯一的公共交通工具，農**菜、學生上學、病人送醫（偏遠山區真的當救護車用）、遊客去瀑布和徒步口都會選擇Habal-habal。

2、

這種十分簡陋的類似三輪車的平板車也是菲律賓民間的”摩的“，但不同於上面的Habal-habal分佈範圍廣泛，這種小車更像是民間自制的運貨”三輪車“，分佈於菲律賓的鄉村中。

看起來沒有安全的隱患

這類車可以只用一輛事故車、幾根鋼管、幾塊鐵皮拼出來；鎮上的鐵工鋪（當地人叫 talyer、panday）一天時間就能焊好，不需要圖紙，只需要眼睛和手感就能做出來。

工匠們正在打造藝術品

3、

再來看看這種鐵路車，相較於上面一些，這樣的鐵路車似乎安全不少，圖中的鐵路大多來自於菲律賓國家鐵路。

動力來自於摩托車的後輪

菲律賓國家鐵路在西班牙殖民時期的1892年11月24日開始運營，當時稱爲馬尼拉鐵道公司（ Manila Railway Company ），到了美國殖民時期稱爲馬尼拉鐵路公司（ Manila Railroad Company ）。菲律賓獨立後，根據第 4156 號共和國法案，於 1964 年 6 月 20 日改爲菲律賓國家鐵路簡稱PNR。 PNR 曾經營運超過1,100 km（684 mi），範圍從拉烏尼翁到比科爾地區的路線。 然而政府的忽視使得鐵路的狀況日益惡化。1990年代鐵路持續遭到民衆侵佔， 2000 年代的自然災害，對於 PNR 更是雪上加霜（來自維基百科）。

像這樣的鐵道車在菲律賓的官方法律中是不合法的，甚至在近期還發生過一起事故，就在2026 年 8 月 11 日（週二）下午約 2 點，地點是奎松省 Pagbilao 鎮 Barangay Pinagbayanan；一名 67 歲女乘客（報道中用化名“Amy”）乘坐一輛木質機動軌道車，在經過一處彎道、植被遮擋視線的路段時，被駛來的 PNR 列車正面撞擊，人被拋入車底碾壓，送到 Lucena 的醫院時已經死亡；駕駛者（30 歲，化名“Bartolome”）沒有受傷。警方說“雖然是白天，但彎道加植被導致視線受限，來不及把車抬離軌道”。PNR 表示將按規定提供撫卹。

這樣的軌道車在當地乘坐的乘客數量並不少

4、吉普尼

菲律賓的吉普尼

上面都是比較不”正常“的交通工具，這種纔是菲律賓最廣泛的公共交通工具——吉普尼

吉普尼最初是從美軍在二戰後留下的吉普汽車改造製成的。“吉普尼（Jeepney）一詞來自“吉普”（Jeep）與“吉特尼”（Jitney，即“合乘計程車”）兩者的結合。

吉普尼的設計來源：一輛1943年的威利斯吉普車

截至2024年，菲律賓政府推行公共交通工具現代化改革計劃，要求淘汰車齡超過15年的傳統吉普尼 。該政策引發多次全國性司機罷工抗議，涉及約15萬輛吉普尼和10萬名司機 。根據規定，個體司機需加入合作社或公司方可獲得政府貸款和補貼 。新型電動吉普尼充電15分鐘可行駛180公里，但單車購置成本高達約5萬美元，超出多數經營者承受能力 。