菲律宾的民间摩的？—根本就是大巴车！！

今天不聊游戏，今天来带大家看菲律宾离谱的的出行方式。

1、Habal-habal（音译：哈巴哈巴）

这是来自菲律宾的Habal-habal（音译：哈巴哈巴），在卡拉加区、北棉兰老等地，它也被叫做 katig，翻译过来叫做 “舷外支架”，有点像菲律宾螃蟹船的外伸浮筒结构。通常由一辆小型摩托车和焊接的钢架组成，如果你以为钢架是用来载货的那就大错特错了！！

这竟然是用来载人的的

通常一辆摩托车带上司机最多也就三个人，在菲律宾，这样的Habal-habal最多可以带7~8人，

Habal-habal并不是近些年的产物，根据当地人的口述，1980 年代末就已经在达沃德奥罗（当时叫康波斯特拉谷）的 Monkayo、Maragusan、New Bataan 这些深山村子里出现，1990 年代扩散到南阿古桑、北阿古桑、南苏里高、北苏里高，再往北传到东米萨米斯和武基伦（另一种说法是1990年出现，2000年左右才开始普及）。

在当地，很多吉普尼和三轮车根本开不进去的陡坡、烂泥路、没有桥的溪谷，它就是唯一的公共交通工具，农**菜、学生上学、病人送医（偏远山区真的当救护车用）、游客去瀑布和徒步口都会选择Habal-habal。

2、

这种十分简陋的类似三轮车的平板车也是菲律宾民间的”摩的“，但不同于上面的Habal-habal分布范围广泛，这种小车更像是民间自制的运货”三轮车“，分布于菲律宾的乡村中。

看起来没有安全的隐患

这类车可以只用一辆事故车、几根钢管、几块铁皮拼出来；镇上的铁工铺（当地人叫 talyer、panday）一天时间就能焊好，不需要图纸，只需要眼睛和手感就能做出来。

工匠们正在打造艺术品

3、

再来看看这种铁路车，相较于上面一些，这样的铁路车似乎安全不少，图中的铁路大多来自于菲律宾国家铁路。

动力来自于摩托车的后轮

菲律宾国家铁路在西班牙殖民时期的1892年11月24日开始运营，当时称为马尼拉铁道公司（ Manila Railway Company ），到了美国殖民时期称为马尼拉铁路公司（ Manila Railroad Company ）。菲律宾独立后，根据第 4156 号共和国法案，于 1964 年 6 月 20 日改为菲律宾国家铁路简称PNR。 PNR 曾经营运超过1,100 km（684 mi），范围从拉乌尼翁到比科尔地区的路线。 然而政府的忽视使得铁路的状况日益恶化。1990年代铁路持续遭到民众侵占， 2000 年代的自然灾害，对于 PNR 更是雪上加霜（来自维基百科）。

像这样的铁道车在菲律宾的官方法律中是不合法的，甚至在近期还发生过一起事故，就在2026 年 8 月 11 日（周二）下午约 2 点，地点是奎松省 Pagbilao 镇 Barangay Pinagbayanan；一名 67 岁女乘客（报道中用化名“Amy”）乘坐一辆木质机动轨道车，在经过一处弯道、植被遮挡视线的路段时，被驶来的 PNR 列车正面撞击，人被抛入车底碾压，送到 Lucena 的医院时已经死亡；驾驶者（30 岁，化名“Bartolome”）没有受伤。警方说“虽然是白天，但弯道加植被导致视线受限，来不及把车抬离轨道”。PNR 表示将按规定提供抚恤。

这样的轨道车在当地乘坐的乘客数量并不少

4、吉普尼

菲律宾的吉普尼

上面都是比较不”正常“的交通工具，这种才是菲律宾最广泛的公共交通工具——吉普尼

吉普尼最初是从美军在二战后留下的吉普汽车改造制成的。“吉普尼（Jeepney）一词来自“吉普”（Jeep）与“吉特尼”（Jitney，即“合乘计程车”）两者的结合。

吉普尼的设计来源：一辆1943年的威利斯吉普车

截至2024年，菲律宾政府推行公共交通工具现代化改革计划，要求淘汰车龄超过15年的传统吉普尼 。该政策引发多次全国性司机罢工抗议，涉及约15万辆吉普尼和10万名司机 。根据规定，个体司机需加入合作社或公司方可获得政府贷款和补贴 。新型电动吉普尼充电15分钟可行驶180公里，但单车购置成本高达约5万美元，超出多数经营者承受能力 。