產業鏈大爆料？賽力斯直接放話，海外版將不在用華爲賦能模式，海外版問界將採用“BOSCH Inside”模式，由博世提供全套智能化方案。直接由他涵蓋高階輔助駕駛、智能座艙和底盤。現在的華爲已將問界等品牌的海外車型主導權全部交給賽力斯，博世也已啓動開發，暫計劃於2027年9月量產高速NOA。
那麼爲什麼賽力斯不在使用華爲賦能？
首先我們要了解，智駕這東西不是實體，他的數據會觸及國家安全，博世作爲歐洲的本土企業，歐洲的企業和用戶放心。但華爲就不一樣了，自2019年起被列入美國實體清單，其技術方案在歐洲面臨准入與輿論的雙重阻力。現在問界需通過歐盟WVTA整車型式認證，並滿足UN R155/R156網絡安全法規及GDPR數據屬地化要求，而博世作爲歐洲本土零部件巨頭，在法規適配、認證流程和本地化運營方面更具優勢，能大幅縮短認證週期、降低出海風險。
畢竟歐洲市場對汽車數據安全、自動駕駛權限及高精地圖准入審查極爲嚴格，國內企業在歐洲想有銷量就必須靠“真本事”了!
現在來看，按計劃問界將於2027年秋季正式進入歐洲市場，海外版M6、M7、M8、M9四款SUV將搭載博世方案，國內在售車型則繼續沿用華爲乾崑智駕與鴻蒙座艙，屬於是山海經與希臘神話同時出現一個企業了……
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