产业链大爆料？赛力斯直接放话，海外版将不在用华为赋能模式，海外版问界将采用“BOSCH Inside”模式，由博世提供全套智能化方案。直接由他涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。现在的华为已将问界等品牌的海外车型主导权全部交给赛力斯，博世也已启动开发，暂计划于2027年9月量产高速NOA。
那么为什么赛力斯不在使用华为赋能？
首先我们要了解，智驾这东西不是实体，他的数据会触及国家安全，博世作为欧洲的本土企业，欧洲的企业和用户放心。但华为就不一样了，自2019年起被列入美国实体清单，其技术方案在欧洲面临准入与舆论的双重阻力。现在问界需通过欧盟WVTA整车型式认证，并满足UN R155/R156网络安全法规及GDPR数据属地化要求，而博世作为欧洲本土零部件巨头，在法规适配、认证流程和本地化运营方面更具优势，能大幅缩短认证周期、降低出海风险。
毕竟欧洲市场对汽车数据安全、自动驾驶权限及高精地图准入审查极为严格，国内企业在欧洲想有销量就必须靠“真本事”了!
现在来看，按计划问界将于2027年秋季正式进入欧洲市场，海外版M6、M7、M8、M9四款SUV将搭载博世方案，国内在售车型则继续沿用华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，属于是山海经与希腊神话同时出现一个企业了……
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