寧德時代稱會造車不一定會造電池

據報道，近日，在寧德時代品質全球開放月活動中，其首席製造官倪軍公開表示，全固態電池短期內難以成熟落地，行業多數相關宣傳仍停留在概念層面，真正規模化落地至少還需五年時間。

他以核心的“固固界面”舉例，傳統液態電池依靠電解液形成完善的導電通路，性能穩定。

而全固態電池需要正負極與固態電解質緊密貼合接觸，行業目前普遍依靠外力加壓保障貼合，但電池充放電過程中會產生體積形變，極易破壞界面接觸，直接影響電池性能，這一核心痛點至今沒有完善的解決方案。

事實上，寧德時代高層早已對固態電池過熱的行業現狀降過溫。公司董事長曾毓羣此前多次表態，若將技術成熟度劃分爲九級，當前固態電池技術僅處於四級的初級階段，距離九級量產成熟標準差距顯著。

他也曾直言，部分車企過度渲染固態電池量產進度，存在誤導市場與投資者的問題。相較於尚處小樣研發階段的全固態電池，寧德時代更看好技術落地性更強的鈉離子電池與凝聚態電池。

倪軍透露，這兩類新型電池可完美兼容現有鋰電池生產產線，無需大規模改造設備，產線適配性極高。公司明年的新產線規劃，也將提前預留兼容性空間，適配多條成熟技術路線的落地。

針對車企自研電池、跨界電池企業入局動力電池領域的行業趨勢，倪軍強調，動力電池製造有着極高的專業門檻，會造車不一定會造電池。

消費電子電池與動力電池核心差異在於一致性標準，消費電池無嚴苛一致性要求，而整車搭載數百上千個電芯，單顆電芯的容量、內阻、自放電差異，都會引發木桶效應，最差電芯將決定整個電池包的壽命與性能。

因此，動力電池產業需要堅守專業分工，以極致的規模化製造一致性，保障整車電池系統的穩定可靠。