爲什麼德國街頭沒有小電驢

昨天剛飛了十個小時回來德國，週末調一下時差準備上那個b班了。

回國度假的時候發現，自己已經有點不太適應國內的小電驢亂竄的馬路了，我過馬路沒我朋友帶着我都過不去，所以今天就聊聊這個小話題把。

電瓶車在歐洲就是雞肋。大概三個原因：治安差、限速嚴格、價格貴。

......

歐洲治安每況愈下大家也都有目共睹，德國的自行車盜竊率很恐怖的。

2025年全德國警方登記的自行車被盜案是214000起，2024年是246600起。這還只是登記的，實際數字肯定更多。破案率不到10%。

保險公司GDV的數據顯示，2024年被偷的自行車平均單車損失是1190歐，比20年前多3倍。因爲小偷現在又精準又刁鑽，專挑電助力自行車和高端Pedelec下手。

Münster是全德國自行車被偷最猖狂的城市，每10萬人裏有將近1500輛自行車被偷。Göttingen和Freiburg緊隨其後。這些都是大學城，自行車密度高，街上停的多，小偷選擇多的像是走進了自助餐廳。

在這種治安條件下，我花兩三千歐買一輛電瓶車停在街上，基本就是等着人來取貨的。所以我目前自行車買的是五手的破爛菜車，在二手網站上買的，一個土耳其小哥賣給我55歐，我還講了5歐元價。哪怕被偷了心也不會太痛，但實際上現在用了一年多了也還安在。

......

然後是限速。這邊其實更流行的是ebike，在我看來ebike就是巨貴的閹割版電瓶車哈哈哈，但是在歐洲這裏很有市場。

當然歐洲人不會這樣跟你說，他們會說這是環保、這是情懷、這是生活方式，但懂的都懂，實際上這完全是被政策和法律強行掰出來的習慣。

E-Bike（Pedelec）擁有親兒子的待遇： 最大功率 250W、最高限速 25.5km/h，且必須靠腳踩觸發動力輔助，這點最關鍵，不能把手一擰就出發。法律直接把它等同於普通自行車——不用掛牌、不用強制買保險、不用戴頭盔，可以堂而皇之騎上自行車道。

如果買“電瓶車”那門檻一下子就上來了： 一旦擰把手就能走的，速度一旦超過 25km/h，法律立馬把它劃歸爲“機動車（Mofa/L3e）”。必須強制買牌照險（Versicherungskennzeichen、每年200到400歐）、必須戴頭盔、不準騎自行車道、甚至需要特定駕照。一張幾千歐的駕照你覺得算不算是一個大門檻哈哈哈。速度再高一點就直接歸入摩托車範疇，需要摩托車駕照，牌照，車檢。

警察也會上街專門測速的。看見一輛電瓶車就攔一輛，現場用測速儀測。超速直接沒收車輛，人還要交罰款。前兩年慕尼黑警方查扣了幾百輛改裝超速的電瓶車。

且德國法律不允許改裝。國內會有把限速解鎖跑到45到60公里每小時的做法，這在德國可就不是罰款這麼簡單了，是刑事案件。

......

還有價格。

德國一輛合規的電助力自行車（Pedelec）價格在1500歐起步，高端款可以到4000到5000歐。注意，這只是電助力自行車，還不是需要駕照、保險和上牌的電瓶車。

一輛好的Pedelec平均賣到2650歐，這是德國市場的均價。加上電池換新費用，保險，鎖，裝備，一年下來的總成本輕鬆突破4000歐。

如果已經到這個價位了，那爲啥不直接上四個輪子的呢。

而歐洲二手汽車市場非常發達。3000到5000歐能買一輛開了幾年，跑了十幾萬公里的小破二手汽車。不新，但能用。有暖氣，有空調，能裝東西，雨天不淋雨，冬天不凍手。

德國的公共交通也是越來越爛，在整個生活場景裏，汽車的實用性遠超電瓶車，價格差距又不大。

......

在荷蘭、德國街頭有很多很多Ebike來回竄，我其實不太理解買這些車的人的想法，我覺得這玩意也是割中產的典型產品，但往好的地方想，這些牌子大部分都是中國產或者是貼牌的，也是爲貿易順差做貢獻了。

今天就聊到這吧。

感謝您看到這裏，喜歡可以點點關注達瓦里希。