中國鐵路歷史上最嚴重的災難——1981年成昆鐵路列車事故

一、利子伊達之殤

       1981年7月9日凌晨1點41分，由格里坪開往成都的442次列車在成昆鐵路尼日站與211次列車會車，隨後在正點駛離。不久後尼日站值班員向下一站烏斯河車站報點，但卻發現電話打不通，閉塞表示燈熄滅，誰也不知道前方發生了什麼情況，由於當年列車沒有配備無線對講機，尼日站也無法和行駛中的442次列車取得聯繫。

成昆鐵路

       此時載有一千多名旅客的442次列車，正以每小時40公里的速度穿越利子依達大橋南端的奶奶包隧道。7月9日凌晨1點46分，442次列車的旅客大都沉浸在睡夢中，當列車行駛到距離隧道出口僅數十米時，列車長王明儒驚愕地發現前照燈照射到橋頭後沒有鐵軌的反光，憑藉數十年的經驗他迅速做出正確的決斷：和助手一起緊急制動並拉響風笛。

奶奶包隧道

       但一切都已經遲了，當時列車正處於下坡路段，制動非常困難，前方橋頭等待442次列車的不是鐵軌，而是十幾米高的斷崖，機車因爲慣性滑落泥石流中，緊接着第二臺機車、行李車、郵政車、11號車廂相繼墜落，被泥石流捲入大渡河，9號和10號車廂衝出鐵軌，掛在橋下的護坡上，8號車廂在隧道內脫軌側翻。

9號，10號車廂

      事故發生後，大批搶險人員立即奔赴現場進行救援，將傷員轉運至周邊醫院救治，列車長當機立斷的緊急制動挽救了列車後部七百多位旅客的生命。但令人惋惜的是，由於事發河谷水流湍急，泥石流淤積，很多遇難者被洪水衝入大渡河，有部分遺體長期無法尋獲，只能歸入失蹤統計。

救援隊伍抵達現場

      事後經統計包括442次列車的4名司機在內，此次事故共造成275人死亡或失蹤，是中國鐵路歷史上旅客傷亡最爲慘重的事故，成昆鐵路的運營也因此中斷15天。

奶奶包隧道被塌方堵塞

二、事故原因

      事後調查發現1981年7月8日深夜，涼山地區大渡河支流利子依達溝一帶大雨滂沱，造成山洪爆發。7月9日凌晨1點30分，泥石流沖斷了利子依達鐵路大橋，混凝土橋墩都被攔腰劈斷爲三節，隨後阻斷大渡河，沖毀對岸公路700餘米。

洶湧的泥石流

三、後續措施

      1981年7月24日，利子依達便橋修復通車，爲徹底避開泥石流對列車的威脅，相關部門最終決定修建橫穿利子依達溝底部山體的隧道，1984年6月20日，成昆鐵路利子依達隧道工程正式通車，奶奶包隧道也就此廢棄。

廢棄的利子依達大橋橋墩

建成通車的利子伊達隧道和廢棄的奶奶包隧道

四、英雄永垂不朽

      1981年8月22日，中共成都鐵路局委員會追認王明儒爲優秀共產黨員。1981年9月23日，四川省人民政府授予王明儒等同志革命烈士稱號。

      當斷橋猝然橫在前路，短短數秒之間生死已然分判，腳下是奔湧咆哮的大渡河水，身旁是疾馳難收的鋼鐵洪流，他臨危不亂，將生的希望留給身後的滿車旅人。王明儒以血肉之軀書寫自己的擔當，詮釋了真正的“成昆精神”，他對得起自己腳下的崗位，願英魂長駐大渡河畔。