中国铁路历史上最严重的灾难——1981年成昆铁路列车事故

一、利子伊达之殇

       1981年7月9日凌晨1点41分，由格里坪开往成都的442次列车在成昆铁路尼日站与211次列车会车，随后在正点驶离。不久后尼日站值班员向下一站乌斯河车站报点，但却发现电话打不通，闭塞表示灯熄灭，谁也不知道前方发生了什么情况，由于当年列车没有配备无线对讲机，尼日站也无法和行驶中的442次列车取得联系。

成昆铁路

       此时载有一千多名旅客的442次列车，正以每小时40公里的速度穿越利子依达大桥南端的奶奶包隧道。7月9日凌晨1点46分，442次列车的旅客大都沉浸在睡梦中，当列车行驶到距离隧道出口仅数十米时，列车长王明儒惊愕地发现前照灯照射到桥头后没有铁轨的反光，凭借数十年的经验他迅速做出正确的决断：和助手一起紧急制动并拉响风笛。

奶奶包隧道

       但一切都已经迟了，当时列车正处于下坡路段，制动非常困难，前方桥头等待442次列车的不是铁轨，而是十几米高的断崖，机车因为惯性滑落泥石流中，紧接着第二台机车、行李车、邮政车、11号车厢相继坠落，被泥石流卷入大渡河，9号和10号车厢冲出铁轨，挂在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内脱轨侧翻。

9号，10号车厢

      事故发生后，大批抢险人员立即奔赴现场进行救援，将伤员转运至周边医院救治，列车长当机立断的紧急制动挽救了列车后部七百多位旅客的生命。但令人惋惜的是，由于事发河谷水流湍急，泥石流淤积，很多遇难者被洪水冲入大渡河，有部分遗体长期无法寻获，只能归入失踪统计。

救援队伍抵达现场

      事后经统计包括442次列车的4名司机在内，此次事故共造成275人死亡或失踪，是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故，成昆铁路的运营也因此中断15天。

奶奶包隧道被塌方堵塞

二、事故原因

      事后调查发现1981年7月8日深夜，凉山地区大渡河支流利子依达沟一带大雨滂沱，造成山洪爆发。7月9日凌晨1点30分，泥石流冲断了利子依达铁路大桥，混凝土桥墩都被拦腰劈断为三节，随后阻断大渡河，冲毁对岸公路700余米。

汹涌的泥石流

三、后续措施

      1981年7月24日，利子依达便桥修复通车，为彻底避开泥石流对列车的威胁，相关部门最终决定修建横穿利子依达沟底部山体的隧道，1984年6月20日，成昆铁路利子依达隧道工程正式通车，奶奶包隧道也就此废弃。

废弃的利子依达大桥桥墩

建成通车的利子伊达隧道和废弃的奶奶包隧道

四、英雄永垂不朽

      1981年8月22日，中共成都铁路局委员会追认王明儒为优秀共产党员。1981年9月23日，四川省人民政府授予王明儒等同志革命烈士称号。

      当断桥猝然横在前路，短短数秒之间生死已然分判，脚下是奔涌咆哮的大渡河水，身旁是疾驰难收的钢铁洪流，他临危不乱，将生的希望留给身后的满车旅人。王明儒以血肉之躯书写自己的担当，诠释了真正的“成昆精神”，他对得起自己脚下的岗位，愿英魂长驻大渡河畔。