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目前市面上開放世界賽車遊戲並不多，其中《極限競速：地平線》系列被玩家普遍視爲綜合體驗最佳的作品。時隔五年，開發商Playground Games終於在昨日正式推出《極限競速：地平線6》。本作在Steam平臺全語言好評率約爲 80%，故事舞臺從墨西哥移到了汽車文化濃厚的日本，在玩家羣體中迅速掀起一股JDM 熱潮，遊戲中也新增了不少日本經典車型。作爲半個硬核粉絲，本人從 4 代、5 代一路玩過來，投入了不少時間，這次自然也第一時間拿下了最新作。
《極限競速：地平線6》繼續沿用ForzaTech引擎打造，首次引入了光追反射和光追全局光照。本作地圖規模更大，還搭載了動態季節系統，物理引擎也經過優化，並支持主流超分技術。本文硬核就用手頭上最新的7款AMD顯卡，來細緻驗證一下《極限競速：地平線6》的配置需求，最後慣例給大家分享一下游玩體驗。
測試顯卡介紹
第一款是來自旗艦級的藍寶石RX 7900 XTX白金版，外觀風格主要是採用紅線點綴更爲簡潔，也符合AMD主題色，它擁有14層PCB、鋁製電容、6根鍍鎳熱管等高規格用料，代表着A卡陣營最強4K理論光柵性能。
第二款則是目前性價比最高的4K遊戲顯卡——藍寶石RX 9070 XT PURE極地OC，全新設計的極地白導流罩依然是一種簡潔、優雅現代美學，非常適合白色主題裝機方案，基於14相數字供電、5根複合熱管、 PTM7950超導熱膏、整合式散熱模組等奢華用料設計。
第三款則是準4K遊戲顯卡——藍寶石RX 9070 PURE極地OC，外觀設計和XT完全一致包括尺寸，它內置了12相數字供電、5根複合熱管、一體式散熱模組等配置用料，和XT基本只有供電相數的細微差別。
第四款則是2K全能卡定位的藍寶石RX 9070 GRE PURE極地OC，爲國區特供型號，也是同樣風格的純白設計，內部用料和RX 9070比較相似，配備5根優化複合熱管和PTM7950超導熱膏，並有一體式框架加固設計。
第五款是定位介乎於1080P和2K的藍寶石RX 9060 XT 16GB PURE極地OC，採用RX 9000家族新一代極地純白導流罩，側面有RGB LOGO燈，雙飛翼軸流扇主打緊湊型——只有240mm可兼容不少ITX機箱，它內置了3根複合熱管、PTM7950導熱膏、一體式散熱模組、一體式框架設計等紮實用料。
第六款顯卡是藍寶石RX 9060 XT 8GB PULSE脈動，本體設計和極地系列輪廓和線條基本一致，只是整體變成了黑色帶紅色線條點綴、LOGO變成了更低調的無燈設計。240mm機身下，同樣也有3根複合熱管、PTM7950導熱膏、一體式散熱模組、一體式框架設計這些配置。
第七款則是定位主流的藍寶石RX 7650 GRE 8GB黑鑽版OC，外觀採用帶鑽石、金色三角形點綴的灰黑色導流罩，內部擁有3根鍍鎳熱管、加厚鰭片以及顯存和供電散熱模組，能勝任1080P暢快遊戲體驗。
配置選項、FSR 4對比、光追畫質、基準測試和顯存佔用
測試配置快速過一遍，CPU使用的是銳龍7 9850X3D，設置PBO ENABLE檔，可最大程度降低CPU性能瓶頸，主板是微星MPG X870E CARBON WIFI暗黑，搭配兩根DDR5 6000C26 16GB*2內存套裝，操作系統則是Windows 26H1最新版本，顯卡驅動是AMD Adrenalin 26.5.2 WHQL最新版本，驅動針對《極限競速：地平線6》有相關優化支持。
《極限競速：地平線6》UI風格延續了前作扁平化的設計，主題色轉向高飽和度的霓虹色，於舞臺設定在日本有着直接且深刻的關係。《極限競速：地平線6》遊戲內已經原生支持FSR 4.0.3超分技術，RX 7000系列則暫時能使用FSR 3.1，FSR提供原始AA（位於抗鋸齒一欄）、畫質、平衡、性能和超高五種檔位，不過對於A卡來說並未提供幀生成功能。
《極限競速：地平線6》提供了極低、低、中、高、超高、極高、高+RT、超高+RT、極高+RT共九個預設畫質檔位。極高檔位並不是真正意義上的最高畫質，因爲還有車輛反射和屏幕空間全局光照這兩個選項並未拉滿，但個人更推薦直接使用極高檔位，具體原因下面會分析。
豐富的檔位劃分，不難看出遊戲旨在服務大衆玩家、適配更廣泛的電腦配置，其中光線追蹤（RT）部分就單獨細分了三個檔位。本作的光追將實際應用於遊玩過程中，涵蓋反射與全局光照，而前作的光追反射僅限在【極限車賞】中呈現。
通過對比前作還能發現，《極限競速：地平線6》增加了體積霧、屏幕空間全局光照、音頻質量等選項，理論上畫質和體驗會更好，也把FXAA和MSAA這種不常用的抗鋸齒去掉了，畢竟可以依賴各類超分技術。
《極限競速：地平線6》調整選項後無需像前作那樣重啓，還支持單個選項即時預覽調整效果，而且這個預覽畫面是全屏的，很方便就能對比效果！右側區域還提供顯存、內存等實時硬件資源佔用參考，對於喜歡精調畫質的玩家來說那是相當友好了。
↑2160P TAA截取
↑2160P FSR 4畫質截取
↑2160P FSR 4性能截取
原生抗鋸齒TAA在《極限競速：地平線6》中的調教還不錯，性能開銷低，整體銳化程度也足夠高，但無法擺脫不了它的通病——狗牙處理不到位、細小物體渲染不完整（如上述電線和圍欄）。開啓FSR 4畫質檔整體銳度基本沒有變化，重點是把TAA的通病給通通治好了，在4K分辨率中FSR 4性能檔和畫質檔差距也甚小。
↑2160P預設極高
↑2160P預設自定義最高（車輛反射+屏幕空間全局光照拉滿）
↑2160P預設極高+RT
即便拉到極高畫質檔，《極限競速：地平線6》城市環境畫面表現也不咋地，建築細節慘不忍睹，尤其是到了夜晚，“霓虹之城”的氛圍感是給不了一點，這就很好解釋了預設極高爲什麼沒有把所有選項都拉滿，從以上畫面對比來看，預設極高和全拉滿毫無區別，妥妥浪費機能。
開啓全部光追效果後，畫面質感有小許提升，該被照亮的區域都會被廣告牌影響，陰影過渡也更自然，反射細節增加。
↑2160P預設極高
↑2160P預設自定義最高（車輛反射+屏幕空間全局光照拉滿）
↑2160P預設極高+RT
郊外畫面表現和市內完全不是一個水平，首先自定義全拉滿和預設極高就有區別——車身反射細節更多、樹林裏陰影過渡更豐富，不把車停下來盯着留意是真難發現。開啓全部光追效果後，整體的氛圍感會更真實，但個人覺得《極限競速：地平線6》極高畫質的光柵調教已經很不錯，光追只是錦上添花非雪中送炭。
《極限競速：地平線6》延續了系列優良傳統——提供Benchmark基準，測試持續大概60秒——回放一場在東京市內的雨天競速比賽，車輛之間還有物理碰撞，符合玩家日常遊玩強度。測試結果除了提供卡頓次數、CPU模擬、CPU渲染、GPU幀率等性能參數以外，還展示了幀率曲線圖和散點圖，相當專業符合微軟風格。當然還詳細標明瞭硬件、圖形設置等信息，每款顯卡基本過了首次着色器優化階段之後，只測試一次結果都是精準且穩定的。
《極限競速：地平線6》和前作一樣，都很依賴顯存資源，就A卡最強的RX 9070 XT測試爲例，4K預設極高已經佔用到11.77GB，降到1080P差距不大也佔用了11.38GB，開啓全部光線追蹤效果後，顯存佔用急劇上升達到了14.41GB，想更好體驗全特效畫面，光柵設置推薦12GB顯存，光追設置則是對應16GB顯存更佳。
三種分辨率預設極高畫質、自定義最高幀率
1080P拉滿特效，同樣搭載8GB顯存的RX 7650 GRE和RX 9060 XT，實際上它倆都會被爆顯存，但由於RX 9060 XT架構更新以及引擎優化，它能在TAA情況下跑到平均79fps，開啓FSR後只能小幅提升，16GB版本的RX 9060 XT則要強上34%幅度，剛好達到100fps高刷門檻。RX 9070 XT優化很到位，在TAA和FSR情況下均超越了RX 7900 XTX。
2K滿特效，建議是RX 9060 XT 16GB起步，TAA平均幀率能達到82fps，正巧是RX 9060 XT 8GB在1080P下的性能水平，可見在《極限競速：地平線6》中顯存紅利是很明顯的。高刷門檻推薦RX 9070 GRE級別，搭配FSR畫質檔平均幀率能達到120fps相當穩健，RX 9070 XT比RX 7900 XTX略強一丟丟，開啓FSR後兩者則是半斤八兩的水平。
開啓4K滿特效後，得益於遊戲一流的優化，RX 9060 XT 16GB的表現依然搶眼，TAA原生抗鋸齒下平均幀率也能達到55fps，補一手FSR後，平均幀率晉升60fps完美流暢水平。高刷門檻推薦RX 9070 XT和RX 7900 XTX，開啓FSR之後都能破100fps+，RX 9070 XT由於搭載FSR 4幀率略低一點點，但畫質表現也更好。
至於爲什麼更推薦預設極高畫質，而不是無腦拉滿，第二個原因就是它們的幀率差距明顯，就以RX 9070 XT和RX 9070爲例幅度均達到13%，第一個原因前面已經說了——無腦拉滿所有選項只會在郊外環境中的一些小小細節體現，城市裏就完全看不出區別了。
兩種分辨率預設極高+RT畫質幀率
極高+RT畫質，光追加持後對於顯卡渲染壓力劇增，4K分辨率個人建議是RX 9070起步，TAA下達到35fps，FSR加持後提升至平均54fps，能滿足基本流暢。由於RX 9070 XT光追單元和架構更新，在TAA情況下它要比RX 7900 XTX略強5%幅度，不過都需要搭配FSR技術才能達到4K@60fps標準。
降至2K分辨率後光追壓力小了很多，RX 9070在TAA情況下就能達到平均62fps，RX 9070 GRE和RX 9060 XT 16GB搭配FSR後，平均幀率能分別達到68fps和58fps，暢玩無壓力。
3小時遊玩體驗
有理由相信，《極限競速：地平線6》把舞臺搬到日本東京，很大程度上是爲了回應玩家羣體裏那股狂熱的JDM文化情結——大黑PA、榛名山這些經典元素都做了復刻，甚至還有特別版的AE86，中控臺上擱了一杯水，細節確實到位。硬核也深刻感受到了東京那種“美麗卻空曠”的狀態。市區的地貌和建築還原了，可人文氣息相當匱乏，最明顯的例子就是澀谷——街上空蕩蕩的，少了那股活生生的煙火氣。
不過說實話，這其實不算毛病，而是《地平線》系列一貫的設計邏輯：它的開放世界，本質上是爲核心玩家“高速駕駛體驗”服務的背景板。只不過前作墨西哥在真實世界裏本來就空曠，玩家覺得沒什麼違和感，到了東京，大家潛意識裏期待的是熱鬧和擁擠，這種落差就被放大了，看起來像是本作的詬病之處，其實還真不是那回事。在拿到第一個腕帶之後，地圖上就開始標記出了大量賽事，新增的峠道對決妥妥自帶《頭文字D》情懷，硬核玩了3個小時其中2個小時都在山路上飆車。
祕藏座駕和路邊出售是新增的尋車玩法，前者在不看攻略、不熟悉日本地圖情況下，需要花費大量時間根據線索才找得到，對於喜歡收藏經典老車的朋友來說可能更合適，目前硬核偶然路過便利店找到了一輛保時捷959，運氣還蠻不錯，後期改一改看能不能上賽場了。路邊出售就完全看緣分了，車輛和改裝方案完全隨機，感覺這系統就是增加一些路途上的驚喜感，因爲它確實比購買原廠車改要划算。
既然舞臺定在了汽車文化底蘊豐厚的日本，改裝系統自然也有改進，比如車窗終於能貼花了，前後輪轂也可以裝配不同款式，輪轂數量更是前所未有的豐富。但遺憾的是，排氣管、底盤燈等部件依舊不能改造，改裝核心的發動機移植與調校系統深度也明顯不足，整體來看只能說是稍微擠了一點牙膏。
然而，相比這略顯保守的改裝升級，《極限競速：地平線6》的家園系統反倒展現出令人驚喜的深度。其中的房產系統靈感來源於日本的“空屋”文化，不僅支持自由建造和規劃賽道，還能隨時移除建築並全額返還貨幣；另一個重頭戲則是車庫系統，通過專用編輯器可以自由擺放傢俱、裝飾品、海報與燈光，車輛也能隨意調整展示位置和角度，如果懶得親自動手，更可一鍵套用社區模板來裝修。
總結
《極限競速：地平線6》的東京舞臺精準回應了JDM情懷，但空曠的街頭因背離玩家對繁華的期待，反而讓缺點被放大——不過，這恰恰是《地平線》系列一貫的服務方向。要我說，秋名山飆車纔是本體。尋車和改裝雖有小驚喜，本質還是擠牙膏；反倒是家園系統，憑藉極高的自由度，讓人直呼：這，纔是開放世界賽車該有的模樣嘛。
《極限競速：地平線6》沿用ForzaTech引擎打造，優化極爲出色，能適配玩家的不同配置，在1080最高光柵畫質+TAA下，僅需要RX 9060 XT 8GB就能跑到平均79fps。最離譜的是，2K和4K（搭配FSR技術更佳）光柵拉滿達到流暢水平，都僅需要RX 9060 XT 16GB版本而已。
至於4K百幀體驗，最佳選擇當然是RX 9070 XT。開啓光追後在原生抗鋸齒下壓力劇增，但也很好解決——開啓FSR情況下，RX 9070就能勝任流暢標準了。
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