《极限竞速：地平线6》7款A卡实测：FSR 4加持9070XT轻松跑4K百帧

写在前面

目前市面上开放世界赛车游戏并不多，其中《极限竞速：地平线》系列被玩家普遍视为综合体验最佳的作品。时隔五年，开发商Playground Games终于在昨日正式推出《极限竞速：地平线6》。本作在Steam平台全语言好评率约为 80%，故事舞台从墨西哥移到了汽车文化浓厚的日本，在玩家群体中迅速掀起一股JDM 热潮，游戏中也新增了不少日本经典车型。作为半个硬核粉丝，本人从 4 代、5 代一路玩过来，投入了不少时间，这次自然也第一时间拿下了最新作。

《极限竞速：地平线6》继续沿用ForzaTech引擎打造，首次引入了光追反射和光追全局光照。本作地图规模更大，还搭载了动态季节系统，物理引擎也经过优化，并支持主流超分技术。本文硬核就用手头上最新的7款AMD显卡，来细致验证一下《极限竞速：地平线6》的配置需求，最后惯例给大家分享一下游玩体验。

测试显卡介绍

第一款是来自旗舰级的蓝宝石RX 7900 XTX白金版，外观风格主要是采用红线点缀更为简洁，也符合AMD主题色，它拥有14层PCB、铝制电容、6根镀镍热管等高规格用料，代表着A卡阵营最强4K理论光栅性能。

第二款则是目前性价比最高的4K游戏显卡——蓝宝石RX 9070 XT PURE极地OC，全新设计的极地白导流罩依然是一种简洁、优雅现代美学，非常适合白色主题装机方案，基于14相数字供电、5根复合热管、 PTM7950超导热膏、整合式散热模组等奢华用料设计。

第三款则是准4K游戏显卡——蓝宝石RX 9070 PURE极地OC，外观设计和XT完全一致包括尺寸，它内置了12相数字供电、5根复合热管、一体式散热模组等配置用料，和XT基本只有供电相数的细微差别。

第四款则是2K全能卡定位的蓝宝石RX 9070 GRE PURE极地OC，为国区特供型号，也是同样风格的纯白设计，内部用料和RX 9070比较相似，配备5根优化复合热管和PTM7950超导热膏，并有一体式框架加固设计。

第五款是定位介乎于1080P和2K的蓝宝石RX 9060 XT 16GB PURE极地OC，采用RX 9000家族新一代极地纯白导流罩，侧面有RGB LOGO灯，双飞翼轴流扇主打紧凑型——只有240mm可兼容不少ITX机箱，它内置了3根复合热管、PTM7950导热膏、一体式散热模组、一体式框架设计等扎实用料。

第六款显卡是蓝宝石RX 9060 XT 8GB PULSE脉动，本体设计和极地系列轮廓和线条基本一致，只是整体变成了黑色带红色线条点缀、LOGO变成了更低调的无灯设计。240mm机身下，同样也有3根复合热管、PTM7950导热膏、一体式散热模组、一体式框架设计这些配置。

第七款则是定位主流的蓝宝石RX 7650 GRE 8GB黑钻版OC，外观采用带钻石、金色三角形点缀的灰黑色导流罩，内部拥有3根镀镍热管、加厚鳍片以及显存和供电散热模组，能胜任1080P畅快游戏体验。

配置选项、FSR 4对比、光追画质、基准测试和显存占用

测试配置快速过一遍，CPU使用的是锐龙7 9850X3D，设置PBO ENABLE档，可最大程度降低CPU性能瓶颈，主板是微星MPG X870E CARBON WIFI暗黑，搭配两根DDR5 6000C26 16GB*2内存套装，操作系统则是Windows 26H1最新版本，显卡驱动是AMD Adrenalin 26.5.2 WHQL最新版本，驱动针对《极限竞速：地平线6》有相关优化支持。

《极限竞速：地平线6》UI风格延续了前作扁平化的设计，主题色转向高饱和度的霓虹色，于舞台设定在日本有着直接且深刻的关系。《极限竞速：地平线6》游戏内已经原生支持FSR 4.0.3超分技术，RX 7000系列则暂时能使用FSR 3.1，FSR提供原始AA（位于抗锯齿一栏）、画质、平衡、性能和超高五种档位，不过对于A卡来说并未提供帧生成功能。

《极限竞速：地平线6》提供了极低、低、中、高、超高、极高、高+RT、超高+RT、极高+RT共九个预设画质档位。极高档位并不是真正意义上的最高画质，因为还有车辆反射和屏幕空间全局光照这两个选项并未拉满，但个人更推荐直接使用极高档位，具体原因下面会分析。

丰富的档位划分，不难看出游戏旨在服务大众玩家、适配更广泛的电脑配置，其中光线追踪（RT）部分就单独细分了三个档位。本作的光追将实际应用于游玩过程中，涵盖反射与全局光照，而前作的光追反射仅限在【极限车赏】中呈现。

通过对比前作还能发现，《极限竞速：地平线6》增加了体积雾、屏幕空间全局光照、音频质量等选项，理论上画质和体验会更好，也把FXAA和MSAA这种不常用的抗锯齿去掉了，毕竟可以依赖各类超分技术。

《极限竞速：地平线6》调整选项后无需像前作那样重启，还支持单个选项即时预览调整效果，而且这个预览画面是全屏的，很方便就能对比效果！右侧区域还提供显存、内存等实时硬件资源占用参考，对于喜欢精调画质的玩家来说那是相当友好了。

↑2160P TAA截取

↑2160P FSR 4画质截取

↑2160P FSR 4性能截取

原生抗锯齿TAA在《极限竞速：地平线6》中的调教还不错，性能开销低，整体锐化程度也足够高，但无法摆脱不了它的通病——狗牙处理不到位、细小物体渲染不完整（如上述电线和围栏）。开启FSR 4画质档整体锐度基本没有变化，重点是把TAA的通病给通通治好了，在4K分辨率中FSR 4性能档和画质档差距也甚小。

↑2160P预设极高

↑2160P预设自定义最高（车辆反射+屏幕空间全局光照拉满）

↑2160P预设极高+RT

即便拉到极高画质档，《极限竞速：地平线6》城市环境画面表现也不咋地，建筑细节惨不忍睹，尤其是到了夜晚，“霓虹之城”的氛围感是给不了一点，这就很好解释了预设极高为什么没有把所有选项都拉满，从以上画面对比来看，预设极高和全拉满毫无区别，妥妥浪费机能。

开启全部光追效果后，画面质感有小许提升，该被照亮的区域都会被广告牌影响，阴影过渡也更自然，反射细节增加。

↑2160P预设极高

↑2160P预设自定义最高（车辆反射+屏幕空间全局光照拉满）

↑2160P预设极高+RT

郊外画面表现和市内完全不是一个水平，首先自定义全拉满和预设极高就有区别——车身反射细节更多、树林里阴影过渡更丰富，不把车停下来盯着留意是真难发现。开启全部光追效果后，整体的氛围感会更真实，但个人觉得《极限竞速：地平线6》极高画质的光栅调教已经很不错，光追只是锦上添花非雪中送炭。

《极限竞速：地平线6》延续了系列优良传统——提供Benchmark基准，测试持续大概60秒——回放一场在东京市内的雨天竞速比赛，车辆之间还有物理碰撞，符合玩家日常游玩强度。测试结果除了提供卡顿次数、CPU模拟、CPU渲染、GPU帧率等性能参数以外，还展示了帧率曲线图和散点图，相当专业符合微软风格。当然还详细标明了硬件、图形设置等信息，每款显卡基本过了首次着色器优化阶段之后，只测试一次结果都是精准且稳定的。

《极限竞速：地平线6》和前作一样，都很依赖显存资源，就A卡最强的RX 9070 XT测试为例，4K预设极高已经占用到11.77GB，降到1080P差距不大也占用了11.38GB，开启全部光线追踪效果后，显存占用急剧上升达到了14.41GB，想更好体验全特效画面，光栅设置推荐12GB显存，光追设置则是对应16GB显存更佳。

三种分辨率预设极高画质、自定义最高帧率

1080P拉满特效，同样搭载8GB显存的RX 7650 GRE和RX 9060 XT，实际上它俩都会被爆显存，但由于RX 9060 XT架构更新以及引擎优化，它能在TAA情况下跑到平均79fps，开启FSR后只能小幅提升，16GB版本的RX 9060 XT则要强上34%幅度，刚好达到100fps高刷门槛。RX 9070 XT优化很到位，在TAA和FSR情况下均超越了RX 7900 XTX。

2K满特效，建议是RX 9060 XT 16GB起步，TAA平均帧率能达到82fps，正巧是RX 9060 XT 8GB在1080P下的性能水平，可见在《极限竞速：地平线6》中显存红利是很明显的。高刷门槛推荐RX 9070 GRE级别，搭配FSR画质档平均帧率能达到120fps相当稳健，RX 9070 XT比RX 7900 XTX略强一丢丢，开启FSR后两者则是半斤八两的水平。

开启4K满特效后，得益于游戏一流的优化，RX 9060 XT 16GB的表现依然抢眼，TAA原生抗锯齿下平均帧率也能达到55fps，补一手FSR后，平均帧率晋升60fps完美流畅水平。高刷门槛推荐RX 9070 XT和RX 7900 XTX，开启FSR之后都能破100fps+，RX 9070 XT由于搭载FSR 4帧率略低一点点，但画质表现也更好。

至于为什么更推荐预设极高画质，而不是无脑拉满，第二个原因就是它们的帧率差距明显，就以RX 9070 XT和RX 9070为例幅度均达到13%，第一个原因前面已经说了——无脑拉满所有选项只会在郊外环境中的一些小小细节体现，城市里就完全看不出区别了。

两种分辨率预设极高+RT画质帧率

极高+RT画质，光追加持后对于显卡渲染压力剧增，4K分辨率个人建议是RX 9070起步，TAA下达到35fps，FSR加持后提升至平均54fps，能满足基本流畅。由于RX 9070 XT光追单元和架构更新，在TAA情况下它要比RX 7900 XTX略强5%幅度，不过都需要搭配FSR技术才能达到4K@60fps标准。

降至2K分辨率后光追压力小了很多，RX 9070在TAA情况下就能达到平均62fps，RX 9070 GRE和RX 9060 XT 16GB搭配FSR后，平均帧率能分别达到68fps和58fps，畅玩无压力。

3小时游玩体验

有理由相信，《极限竞速：地平线6》把舞台搬到日本东京，很大程度上是为了回应玩家群体里那股狂热的JDM文化情结——大黑PA、榛名山这些经典元素都做了复刻，甚至还有特别版的AE86，中控台上搁了一杯水，细节确实到位。硬核也深刻感受到了东京那种“美丽却空旷”的状态。市区的地貌和建筑还原了，可人文气息相当匮乏，最明显的例子就是涩谷——街上空荡荡的，少了那股活生生的烟火气。

不过说实话，这其实不算毛病，而是《地平线》系列一贯的设计逻辑：它的开放世界，本质上是为核心玩家“高速驾驶体验”服务的背景板。只不过前作墨西哥在真实世界里本来就空旷，玩家觉得没什么违和感，到了东京，大家潜意识里期待的是热闹和拥挤，这种落差就被放大了，看起来像是本作的诟病之处，其实还真不是那回事。在拿到第一个腕带之后，地图上就开始标记出了大量赛事，新增的峠道对决妥妥自带《头文字D》情怀，硬核玩了3个小时其中2个小时都在山路上飙车。

秘藏座驾和路边出售是新增的寻车玩法，前者在不看攻略、不熟悉日本地图情况下，需要花费大量时间根据线索才找得到，对于喜欢收藏经典老车的朋友来说可能更合适，目前硬核偶然路过便利店找到了一辆保时捷959，运气还蛮不错，后期改一改看能不能上赛场了。路边出售就完全看缘分了，车辆和改装方案完全随机，感觉这系统就是增加一些路途上的惊喜感，因为它确实比购买原厂车改要划算。

既然舞台定在了汽车文化底蕴丰厚的日本，改装系统自然也有改进，比如车窗终于能贴花了，前后轮毂也可以装配不同款式，轮毂数量更是前所未有的丰富。但遗憾的是，排气管、底盘灯等部件依旧不能改造，改装核心的发动机移植与调校系统深度也明显不足，整体来看只能说是稍微挤了一点牙膏。

然而，相比这略显保守的改装升级，《极限竞速：地平线6》的家园系统反倒展现出令人惊喜的深度。其中的房产系统灵感来源于日本的“空屋”文化，不仅支持自由建造和规划赛道，还能随时移除建筑并全额返还货币；另一个重头戏则是车库系统，通过专用编辑器可以自由摆放家具、装饰品、海报与灯光，车辆也能随意调整展示位置和角度，如果懒得亲自动手，更可一键套用社区模板来装修。