一口氣看完2025雷軍年度演講“改變，任何時候都不晚！”

一起聽雷軍分享，近5年，小米所經歷的“改變”，和小米造車、小米造芯背後的故事。

小米創辦十五週年之際，小米在汽車和芯片領域連續兩次重大突破。
很多人刮目相看，感覺小米突然換了一家公司。
小米的改變並非一夜之間完成，一切都來自五年前那次觸及靈魂深處的大反思。

2020年，小米迎來自己的十週年。
當時，一個問題深深困擾着雷軍，“下一個十年該去向何處？”
經歷半年時間、幾十場的覆盤討論，終於明確了小米未來的發展道路：
大規模投入底層核心技術，從“互聯網公司”走向“硬核科技公司”。

小米造芯始於2014年的松果電子。
但在經歷了“澎湃S1”的正式發佈後，雷軍艱難地做出停掉SoC芯片的研發的決定。
這次失敗後，雷軍覆盤得出經驗：
自研手機SoC只有做最高端，纔有一線生機。
自研芯片需要手機團隊的協同支持。

2021年小米重啓造芯，但上百億的投入壓力巨大。
面對內外部的質疑，雷軍明確回答，小米造芯絕對不會動搖！
歷時三年，2024年5月22日，承載大家希望的玄戒O1 首次回片，

當晚系統成功點亮，次日全模塊調通，玄戒O1不負衆望！

一年後，今年5月22日，玄戒O1 和搭載這顆芯片的手機和平板正式發佈了。
第一款旗艦SoC，表現就如此出色，達到了第一陣營的水平。
玄戒的路纔剛剛開始，談成功還爲時過早，但我們肯定會繼續堅持下去。

小米汽車在今年也取得了巨大突破，爲何造車四年就能有這樣的表現？故事要從宣佈造車時講起。
阿燦是小米汽車首席測試車手、動態性能工程負責人，也是業內知名的“開車最好的工程師”。
4年前，他看到小米宣佈造車的消息，立刻選擇加入。他甚至說，“小米在哪造車，我就舉家搬到哪裏”。
小米聚集了一羣像阿燦這樣的工程師，他們野心勃勃，渴望幹出點兒驚天動地的大事情。

2021年12月，小米SU7 Ultra正式立項，對標保時捷和特斯拉，打造全球最強的純電性能車。
然而，春節剛過，爲了確保SU7成功，我們只能忍痛把Ultra項目先砍掉。
但大家並沒有忘記夢想——開着親手打造的車，在紐北賽道上馳騁。
到了5月， SU7項目已經取得了突破進展，壓力沒有幾個月前那麼大，大家決定咬牙重啓Ultra項目。
消息一公佈，整個團隊沸騰了。

爲了實現超越賽道之王的夢想，小米曾經給紐北官方連發21封郵件，但沒有得到明確回覆。
終於有機會見面，對方的第一個問題是“中國手機廠爲什麼要來紐北？”

最終，小米的雄心打動了對方，纔有了後來SU7 Ultra衝擊紐北的故事。

紐北賽道檔期非常緊張，天氣又變化莫測。
小米原本定了兩天的包場，結果看了兩天的雨。

從10月9日一直等到28號，終於抓住了僅有一圈的機會。

小米SU7 Ultra 原型車創下了紀錄，讓世界首次見證了小米汽車的實力。

今年4月1號，Ultra量產版正式衝擊紐北。只用了四圈，就留下了兩項震撼人心的成績。
回顧Ultra這三年的歷程，經過了太多的波折，但最後的結果遠超了大家的想象

22年的夏天，SU7 開發正值最關鍵的階段，幾乎所有人都不看好。

YU7項目剛開始，就揹負着“底牌”的使命。如果SU7不成功，它揹負着力挽狂瀾的使命。
當時，其他車企彩電、冰箱、大沙發大行其道。那麼，小米要造一輛什麼樣的SUV？

經過非常激烈的爭論，我們還是決定走出一條不同的路：
爲駕駛者設計，做一輛豪華高性能SUV！

SUV 不拼超大空間，真的賣得動嗎？
研發團隊用詳細方案證明，YU7 內部空間絕對不亞於 Model Y，這說明空間肯定是夠用的。
就這樣，YU7，一款不一樣的SUV，正式立項了。

YU7標準版原本規劃620公里的續航，對純電SUV來說，已經非常不錯，也比 Model Y 好不少。

但去年年底，幾次長途實測，大家覺得還是不太夠。
很多人買SUV就是爲了長途旅行，爲了消除用戶的里程焦慮，最終決定砍掉這一版本，
把原定的835公里“長續航Pro版”改名“標準版”。
續航增加了200多公里，但定價不變，小米YU7最強標準版就這樣誕生了。

雷軍在YU7發佈會結尾時說：“YU7 爲誰設計的？是爲那些無法容忍平庸的人，那些始終走在時代前列的人。也是爲那些雙肩扛着責任、內心仍有遠方的人；那些清晨送孩子上學、順路也給自己買束花的媽媽；那些週末帶着全家去露營、也在後備箱中爲自己留一套釣具的爸爸。那些在柴米油鹽的煙火氣中、內心仍有星辰大海的人。小米YU7，就是小米工程師們寫給所有熱愛生活的人，一封最深情、最硬核的情書。”