一口气看完2025雷军年度演讲“改变，任何时候都不晚！”

一起听雷军分享，近5年，小米所经历的“改变”，和小米造车、小米造芯背后的故事。

小米创办十五周年之际，小米在汽车和芯片领域连续两次重大突破。
很多人刮目相看，感觉小米突然换了一家公司。
小米的改变并非一夜之间完成，一切都来自五年前那次触及灵魂深处的大反思。

2020年，小米迎来自己的十周年。
当时，一个问题深深困扰着雷军，“下一个十年该去向何处？”
经历半年时间、几十场的复盘讨论，终于明确了小米未来的发展道路：
大规模投入底层核心技术，从“互联网公司”走向“硬核科技公司”。

小米造芯始于2014年的松果电子。
但在经历了“澎湃S1”的正式发布后，雷军艰难地做出停掉SoC芯片的研发的决定。
这次失败后，雷军复盘得出经验：
自研手机SoC只有做最高端，才有一线生机。
自研芯片需要手机团队的协同支持。

2021年小米重启造芯，但上百亿的投入压力巨大。
面对内外部的质疑，雷军明确回答，小米造芯绝对不会动摇！
历时三年，2024年5月22日，承载大家希望的玄戒O1 首次回片，

当晚系统成功点亮，次日全模块调通，玄戒O1不负众望！

一年后，今年5月22日，玄戒O1 和搭载这颗芯片的手机和平板正式发布了。
第一款旗舰SoC，表现就如此出色，达到了第一阵营的水平。
玄戒的路才刚刚开始，谈成功还为时过早，但我们肯定会继续坚持下去。

小米汽车在今年也取得了巨大突破，为何造车四年就能有这样的表现？故事要从宣布造车时讲起。
阿灿是小米汽车首席测试车手、动态性能工程负责人，也是业内知名的“开车最好的工程师”。
4年前，他看到小米宣布造车的消息，立刻选择加入。他甚至说，“小米在哪造车，我就举家搬到哪里”。
小米聚集了一群像阿灿这样的工程师，他们野心勃勃，渴望干出点儿惊天动地的大事情。

2021年12月，小米SU7 Ultra正式立项，对标保时捷和特斯拉，打造全球最强的纯电性能车。
然而，春节刚过，为了确保SU7成功，我们只能忍痛把Ultra项目先砍掉。
但大家并没有忘记梦想——开着亲手打造的车，在纽北赛道上驰骋。
到了5月， SU7项目已经取得了突破进展，压力没有几个月前那么大，大家决定咬牙重启Ultra项目。
消息一公布，整个团队沸腾了。

为了实现超越赛道之王的梦想，小米曾经给纽北官方连发21封邮件，但没有得到明确回复。
终于有机会见面，对方的第一个问题是“中国手机厂为什么要来纽北？”

最终，小米的雄心打动了对方，才有了后来SU7 Ultra冲击纽北的故事。

纽北赛道档期非常紧张，天气又变化莫测。
小米原本定了两天的包场，结果看了两天的雨。

从10月9日一直等到28号，终于抓住了仅有一圈的机会。

小米SU7 Ultra 原型车创下了纪录，让世界首次见证了小米汽车的实力。

今年4月1号，Ultra量产版正式冲击纽北。只用了四圈，就留下了两项震撼人心的成绩。
回顾Ultra这三年的历程，经过了太多的波折，但最后的结果远超了大家的想象

22年的夏天，SU7 开发正值最关键的阶段，几乎所有人都不看好。

YU7项目刚开始，就背负着“底牌”的使命。如果SU7不成功，它背负着力挽狂澜的使命。
当时，其他车企彩电、冰箱、大沙发大行其道。那么，小米要造一辆什么样的SUV？

经过非常激烈的争论，我们还是决定走出一条不同的路：
为驾驶者设计，做一辆豪华高性能SUV！

SUV 不拼超大空间，真的卖得动吗？
研发团队用详细方案证明，YU7 内部空间绝对不亚于 Model Y，这说明空间肯定是够用的。
就这样，YU7，一款不一样的SUV，正式立项了。

YU7标准版原本规划620公里的续航，对纯电SUV来说，已经非常不错，也比 Model Y 好不少。

但去年年底，几次长途实测，大家觉得还是不太够。
很多人买SUV就是为了长途旅行，为了消除用户的里程焦虑，最终决定砍掉这一版本，
把原定的835公里“长续航Pro版”改名“标准版”。
续航增加了200多公里，但定价不变，小米YU7最强标准版就这样诞生了。

雷军在YU7发布会结尾时说：“YU7 为谁设计的？是为那些无法容忍平庸的人，那些始终走在时代前列的人。也是为那些双肩扛着责任、内心仍有远方的人；那些清晨送孩子上学、顺路也给自己买束花的妈妈；那些周末带着全家去露营、也在后备箱中为自己留一套钓具的爸爸。那些在柴米油盐的烟火气中、内心仍有星辰大海的人。小米YU7，就是小米工程师们写给所有热爱生活的人，一封最深情、最硬核的情书。”