汽車門把手新國標將禁止隱藏式門把手

2025年9月24日，工信部發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準徵求意見稿，明確規定新車將禁止使用全隱藏式車外門把手，所有車輛必須配備機械冗餘裝置，確保在緊急情況下無需藉助工具即可從外部打開車門。

隱藏式門把手自特斯拉推廣以來迅速普及，如今已成爲衆多新能源車型的“標配”。車企青睞這一設計，主要源於其顯著優勢：不僅造型美觀，還能與車身線條融爲一體，提升整體視覺的高級感與科技感。

新能源車隱藏式門把手

然而，隱藏式門把手也暴露出不容忽視的安全隱患。其“致命傷”主要集中在以下幾個方面：

• 斷電即“失靈”：由於依賴電控系統，車輛在碰撞或起火斷電時，門把手可能無法自動彈出。據中保研測試，隱藏式門把手在側面碰撞後的彈出成功率僅爲67%，遠低於傳統機械把手的98%。

• 救援受阻：車輛要在通電解鎖的狀態下，通過內部電機才能將門把手推出。但事實上往往出現事故後，很多車的電控系統都會罷工，救援人員只能靠工具硬撬，延誤了寶貴的救援時間。

• 故障頻發：消費者普遍反映其存在“冬季凍結無法開啓”“誤觸夾手”等使用問題。

針對上述問題，新國標從三個關鍵維度對車門把手設置安全“紅線”：

• 機械冗餘設計：每個車門必須配備可手動操作的機械開啓裝置，確保在斷電或碰撞後仍能從外部開門。規範還要求車門外把手預留不小於60mm×20mm×25mm的操作空間，避免緊急情況下“無從下手”。

• 位置與標識規範：車內把手應設置於無遮擋區域，高度需在座椅R點前方0-680mm範圍內，標識應清晰醒目，防止出現“找不到把手”的情況。

• 全場景安全驗證：標準要求車企必須通過包括碰撞、夾手、低溫等在內的多項極端場景測試，覆蓋超過20款車型，以全面驗證把手的可靠性與安全性。