蘋果在2022年全球開發者大會（WWDC）上首次公佈的下一代車載系統“CarPlay Ultra”，旨在將 iPhone 的生態深度融入車載大屏與儀表盤，實現速度、轉速、胎壓等車輛數據與導航、音樂、空調的無縫協作，該系統原計劃於2024年問世，並由阿斯頓·馬丁率先量產車型搭載，保時捷、奧迪、本田等多家品牌也曾出現在CarPlay Ultra宣傳中。
不過近日，《金融時報》最新報道，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪和沃爾沃在內的西方豪華車廠已明確表示“無意”採用 CarPlay Ultra，只會繼續支持現有的標準版 CarPlay 功能。
多家媒體與行業分析機構指出，西方車廠之所以臨時反悔，主要在於對未來收入流的擔憂。
目前，西方汽車廠家正力圖在全球汽車市場趨於飽和的背景下，開闢基於訂閱服務的增值業務，而 CarPlay Ultra 則可能剝奪它們自行設定收費項目的空間。
從技術層面來看，CarPlay Ultra 相較於標準版 CarPlay 的核心優勢在於將車輛原生系統與 iOS 服務進行更深層次的交互，包括實時車況監測和可視化儀表定製等功能。
但也正因如此，它也對車廠的自主 UI設計、後裝市場支持及數據所有權帶來了前所未有的挑戰。歐洲車企普遍重視品牌形象與用戶界面的差異化，把核心界面和車輛數據的控制權交由蘋果，不僅會弱化自身設計語言，還可能在後續的訂閱服務和數據變現中失去主動權。
也因此，奔馳投入巨資打造自家操作系統 MB.OS，意在塑造獨特的品牌界面和增值服務；奧迪同屬大衆集團，亦在開發統一的車載平臺；沃爾沃則與谷歌合作，採用可定製的 Android Automotive 原生系統。
麥肯錫合夥人西蒙·米德爾頓表示，在競爭激烈的高端細分市場，廠商不僅要角逐品牌差異化，更需尋找新的營收增長點，而集成由蘋果控制的操作系統顯然與此背道而馳。
來源：安兔兔
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