F1熱知識——寶馬爲何“沒有”F1車隊？

在明年2026新賽季，美國通用/凱迪拉克車隊，即將加入圍場成爲第11支車隊，佩大師、周冠宇和博塔斯等車手，都成爲車手席位的熱門人選，而奧迪也完成了對索伯車隊的收購，BBA中兩家都已經在F1裏面，很多新車迷可能會疑惑寶馬爲何沒有F1車隊？要解開這個謎團，我們不僅需要審視寶馬自身的戰略抉擇，還需要將目光投向F1圍場內另一支充滿傳奇色彩、歷經風雨卻始終屹立不倒的隊伍——索伯車隊。

01 寶馬與索伯

還是老規矩：先問是不是，再問爲什麼。在明年2026賽季，奧迪和梅賽德斯奔馳都擁有自己的廠隊，而且奧迪也是以動力單元引擎製造商身份進軍F1，寶馬確實目前已經不在F1圍場中，不僅沒有自己的廠隊，也不爲任何車隊提供引擎。

但是在歷史上，寶馬曾經與索伯車隊達成合作，以廠隊身份更名爲寶馬-索伯車隊從而進軍F1，這支寶馬-索伯車隊曾獲得車隊年度總亞軍，並且還拿到過分站賽冠軍，成績不容小覷。而且寶馬其實也是F1老炮，上世紀80年代曾爲布拉漢姆車隊提供過引擎，幫助皮奎特登頂獲得WDC。

布拉漢姆BT52

在本世紀初，寶馬再次作爲威廉姆斯的引擎供應商重返F1，成績也不錯，還有機會和法拉利爭冠。不過在2009年賽季結束後，寶馬集團削減預算，賽季末突然宣佈退出F1，此後也就再也沒有迴歸（短暫參與過FE賽事），自然很多新車迷會以爲寶馬現在沒有F1車隊=寶馬歷史上也沒有參加過F1，接下來就一起看看寶馬與索伯的這段高光往事。

威廉姆斯-寶馬 FW-24

02 索伯往事

上一篇文章（F1熱知識——哪些車隊，從來沒改過名？），我介紹了四支F1沒有改名的車隊，分別是法拉利、邁凱倫、威廉姆斯和哈斯，前面是直接成立的御三家獨立車隊，第四家哈斯其實是買了瑪魯西亞車隊的總部，但是沒有繼承隊史，大小紅牛的故事我在昨天的文章也詳細介紹過，索伯在廣義上其實也一直保留了自己的車隊名字，但是歷史沿革變化比較複雜。

索伯的故事可以追溯到1970年，瑞士工程師皮特·索伯創立了PP Sauber AG公司，最初專注於製造開放式雙座賽車，索伯的第一輛賽車索伯C1是在父母家地下室打造的，車型中的“C”代表他妻子克里斯蒂安娜（Christiane）名字的首字母，這個命名方式後來成爲了索伯賽車的標誌性傳統，並一直沿用至今。

憑藉索伯C1，彼得·索伯親自贏得了1970年的瑞士爬山賽年度冠軍。初期索伯主要專注跑車賽事，搭載2升寶馬發動機的索伯C5賽車曾在勒芒24小時耐力賽取得優秀成績。而索伯的崛起是80年代與梅奔合作，1986年，搭載梅賽德斯發動機的索伯C8賽車在紐博格林1000公里賽中獲勝，這次成功也說服了梅奔在闊別國際賽車運動30多年後重返賽場。

索伯C5

03 梅奔廠隊

從1988年起，索伯正式成爲梅賽德斯-奔馳的官方廠隊，這支瑞士-德國聯隊重現了“銀箭”傳奇，在世界跑車錦標賽中展現出強大統治力，索伯C9賽車直接橫掃世界跑車錦標賽，連續兩年包攬車手和車隊雙料年度冠軍，這段索伯與梅奔的合作經歷，也爲當時初出茅廬的邁克爾·舒馬赫提供了寶貴的成長平臺。

索伯C9

對於所有的賽車隊伍來說，攻入F1無疑是最高榮譽，索伯真正進軍F1還要等到90年代。1991年的夏天，經驗豐富的F1設計師哈維·波斯爾思韋特加盟車隊負責設計F1賽車，梅奔也資助索伯在欣維爾建造一座規模宏大的新工廠，原本索伯是計劃以梅奔廠隊的身份加入F1，但是到了1991年的11月，梅奔決定不直接參與F1項目。

這也逼得索伯不得不選擇在兩年後以獨立車隊的身份進入F1，1993賽季，索伯車隊首秀在南非站進行，車手萊赫圖斬獲第五名，成爲F1史上首支新軍首戰奪分的車隊，剛開始索伯仍然延續了與梅奔的良好關係，梅奔以非官方形式爲索伯提供資金和引擎支持。到了1994賽季，梅奔正式成爲索伯的廠隊合作伙伴，車隊更名爲索伯梅賽德斯（Sauber Mercedes），所以說索伯這隊其實同時和BBA都合作過，歷史很複雜，新車迷對索伯改名疑惑也非常正常。

C12

04 悲雲籠罩

進入1994賽季，這個賽季我在小黑盒也介紹過多次，算是F1歷史上最悲情的一個賽季，而悲雲同樣也籠罩在索伯車隊頭上，在這年摩納哥大獎賽的練習賽中，卡爾·溫德林格發生嚴重撞車事故，頭部嚴重受傷，昏迷數週，並因此錯過了賽季餘下的所有比賽，這次事故連同塞納和拉岑伯格的悲劇，共同推動了F1安全標準的提升，索伯車隊也主動率先研發了此類設計的原型車。

儘管困難重重，車隊年終依然獲得了12個積分，但在14支參賽車隊中排名第八，但是梅奔對車隊的進展不甚滿意，在賽季結束後選擇離開，轉而與邁凱倫車隊合作（這後面又是另一段很長的故事了，有時間再詳細聊）。梅賽德斯離開後，1995年索伯迅速轉投福特引擎。

這裏的故事其實和我昨天聊紅牛車隊的歷史對上了（F1熱知識——紅牛，爲什麼有2支車隊？），在購買捷豹車隊和米納爾迪車隊前，紅牛一開始是以贊助商的身份進入F1，而1995賽季，紅牛選擇的正是索伯車隊，雙方合作了10年，一直到2005賽季紅牛宣佈進軍F1才結束。與紅牛一起贊助的還有馬來西亞國家石油公司（Petronas），簡稱馬石油，這個馬石油估計大家也眼熟，現在梅奔全名就是梅賽德斯-AMG 馬石油F1車隊（再挖一個天坑，以後有時間介紹各個車隊贊助的故事）。

C19紅牛贊助塗裝

05 鹹魚翻身

1995賽季，車隊使用福特ECA Zetec-R V8發動機，開始與紅牛、馬石油贊助合作，車隊名稱相應變爲紅牛索伯福特車隊（Red Bull Sauber Ford），高光時刻在95年的蒙扎大獎賽，弗倫岑駕駛索伯C14賽車獲得季軍，也是索伯車隊歷史上上的第一個F1領獎臺，賽季結束車隊以18個積分獲得年度第七，第二年，索伯則以11個積分同樣位列第七。

C14

和很多新車隊一樣，剛進F1時信心滿滿備受期待，等到兩三個賽季新鮮感結束後，就只能在中下游徘徊，當年的索伯車隊算是一堆新車隊裏混得最好的幾隻，開局就有梅奔、福特、紅牛這些大佬的垂青，而索伯真正鹹魚翻身還是在1997年，新賽季馬石油直接加錢給索伯冠名了，而索伯又又又找到了新爹，以“客戶車隊”身份獲得法拉利引擎及技術支援。

爲此索伯還專門成立了索伯馬石油公司，專門負責打造與法拉利原廠發動機幾乎完全相同的引擎，甚至不少法拉利工程師直接加入索伯車隊幫助研發。1997賽季的匈牙利站，赫伯特首登領獎臺，車隊最終以16個積分獲得年度第七名；1998賽季，車手讓·阿萊西在比利時大獎賽上爲車隊再添一個季軍領獎臺，車隊以10個積分名列年度第六，1999和2000賽季，分別獲得5分和6分，均排在年度第八。

06 高光賽季

2001年則是索伯-馬石油-法拉利時代的巔峯，這一年索伯推出了索伯C20，採用創新性的“雙龍骨”（twin keel）前懸掛設計，德國車手尼克·海德菲爾德搭檔芬蘭新秀冰人基米·萊科寧，當年還有個小插曲，紅牛一直是索伯的贊助商——

2001賽季前紅牛希望索伯簽下恩裏克·貝諾爾蒂，而索伯堅持簽下Kimi，直接導致紅牛不看好索伯，把自己在索伯的股份賣給了瑞信。除了Kimi外，索伯在與法拉利合作時期，還爲F1輸送了馬薩（2002年首秀，2004-2005年迴歸）、費斯切拉（2004年）等明星車手，2005年還有前世界冠軍雅克·維倫紐夫加入索伯。

技術發展方面，索伯在2001年開始在欣維爾建造新的風洞，並於2004年投入運營，這些投資都幫助索伯快速提升競爭力，逐漸在圍場站穩腳跟，正如我在F1冷知識系列第一期就說過的話，能在F1一直混到現在的，都是卷王中的卷王，哪怕你覺得他很菜，但也是有高光和絕活的，不然就像那些小車隊一樣被F1淘汰。

07 寶馬輝煌時代

索伯與馬石油、法拉利的合作，一直堅持到2005年，這年的6月份，德國汽車巨頭寶馬（BMW）宣佈從瑞信手上收購索伯車隊的大部分股份，彼得·索伯本人保留了車隊20%的股份，並擔任顧問角色，寶馬從此在索伯車隊占主導地位。要說寶馬還真不算F1的新玩家，他們在80年代就是布拉漢姆車隊的引擎供應商，還幫助皮奎特一舉拿下車手世界冠軍。

後來寶馬退出F1，直到20世紀初期，寶馬才二進宮迴歸F1，與威廉姆斯車隊合作，繼續作爲引擎供應商，威廉姆斯-寶馬車隊在2002賽季成績非常不錯，拿到了年度積分榜第二名，僅次於法拉利車隊，但是後期寶馬與威廉姆斯車隊關係惡化，寶馬更傾向收購建立一支完全整合、可以自己控制的廠商車隊。

於是在2006賽季，索伯新車隊被命名爲寶馬索伯F1車隊（BMW Sauber F1 Team），車隊雖然在德國賽車執照下運營，但底盤研發和製造基地仍設在索伯位於瑞士欣維爾的總部，全新的P86 V8引擎發動機則由寶馬位於德國慕尼黑的總部負責，講道理這時雖然車隊名稱保留了索伯兩個字，但是和法拉利那種一直不改名的還是有差別。

08 寶馬廠隊

2006賽季，寶馬索伯車隊的車手陣容爲從威廉姆斯轉投而來的尼克·海德菲爾德，和上賽季合同延續的原F1車手總冠軍雅克·維倫紐夫，以及測試車手羅伯特·庫比卡，賽季中期，庫比卡取代維倫紐夫成爲正式車手，首個賽季車隊兩次登上領獎臺，海德菲爾德在匈牙利大獎賽獲得季軍，庫比卡則在意大利大獎賽獲得季軍，車隊最終以36個積分名列車隊積分榜第五位。

2007賽季，寶馬索伯車隊的車手陣容爲尼克·海德菲爾德和羅伯特·庫比卡，維特爾擔任測試及後備車手；這年戲劇性也很強，邁凱倫車隊因“間諜門”事件被取消成績，寶馬索伯車隊以101個積分的成績，出人意料地獲得了車隊年度亞軍，海德菲爾德在加拿大大獎賽獲得亞軍，是車隊本賽季的最佳戰績。不過，2007賽季的加拿大大獎賽上，庫比卡遭遇嚴重撞車事故，幸運的是並無大礙，而維特爾在美國大獎賽頂替庫比卡出戰，首秀即獲得積分，成爲當時最年輕的F1得分車手。

2008賽季，車手陣容依舊是尼克·海德菲爾德和羅伯特·庫比卡，這年的加拿大大獎賽，羅伯特·庫比卡從杆位發車奪冠，尼克·海德菲爾德獲得亞軍，寶馬索伯車隊歷史性地包攬了冠亞軍，這是寶馬索伯車隊的唯一一場分站勝利，而庫比卡也一度領跑車手積分榜，車隊最終以135個積分和11次領獎臺的成績，獲得車隊年度季軍。

09 寶馬分手

2008賽季成績也不差，但是庫比卡隊車隊感到失望，因爲在賽季中期，寶馬決定將研發重心轉向2009年，這讓當時仍有爭冠希望的庫比卡感到不滿。到了2009賽季，車手陣容沒有變化，仍是海德菲爾德和庫比卡，不過這個賽季隊寶馬而言是巨大的滑鐵盧——F1.09賽車缺乏競爭力，表現令人大失所望，整個賽季僅有海德菲爾德在馬來西亞站獲得一次領獎臺，車隊最終以36個積分名列車隊積分榜第六位。

BMW F1.08

與此同時，2008年全球爆發了嚴重的金融危機，寶馬財務受損，雖然07賽季拿下年度亞軍，08賽季拿到年度季軍，但是到了09賽季，車隊競爭力大幅度下滑，寶馬的大量投入沒能獲得預期回報，於是在2009年7月，寶馬突然宣佈將在賽季結束後退出F1，這個決定在當年也是轟動了整個賽車界，畢竟寶馬已經是F1的老人，就在官宣的前一年，他們還能包攬加拿大的冠亞軍，也並不算那種常年鹹魚吊車尾的隊伍。

一切的一切還是08賽季的錯誤決策，再加上席捲全球的金融風暴，讓寶馬不得不放棄F1的燒錢項目，把資源投入到民用汽車技術和新能源動力的研發上，2009賽季的“小顛簸”，最終成爲了壓垮駱駝的最後一根稻草，此後寶馬再也沒有回到F1，回到本文的問題，如果寶馬想要回到F1，和索伯再續前緣顯然是不錯的選擇，但是已經被奧迪搶先了。

BMW F1.09

10 後寶馬時代

寶馬宣佈退出後，彼得·索伯迅速行動起來，試圖挽救這支由他一手創建的車隊，最初，一家名爲Qadbak Investments Ltd的財團被認爲將收購車隊，但該交易最終落空，到了09年11月，寶馬宣佈將F1的全部運營權出售給索伯本人，前提是車隊能夠獲得2010賽季的參賽席位，同年因爲豐田車隊退出空了參賽名額（豐田車隊也可以單獨聊一期），由索伯遞補，所以彼得·索伯又重新拿回車隊。