为什么骑车令我上瘾
总听说骑行、摄影、钓鱼是中年男人最常见的三大爱好，对此我深以为然。
虽然离中年尚有一点距离，但自打本着上下班代步+顺便锻炼的目的入了骑行坑之后，我便深陷其中，越来越难以自拔
来自身边人的质疑一直没有缺少过，他们不理解为什么一辆自行车要卖这么贵，不理解为什么要用这么又累又慢的出行方式，不理解动辄就骑几十上百公里的乐趣在哪里···
我很难给出令他们满意的正面回答，但我知道当我听着歌、吹着风，漫无目的地骑过一段又一段熟悉或陌生的大街小巷的时候，我是真正感到自由的，一种远离喧嚣和纷扰的在路上的自由
关于新人入坑骑行的一些Q&A
Q1.公路车和山地车的区别
A：首先我们要明白公路车和山地车各自的优势所在，公路车的优势在于快——更激进的几何、更轻的重量、更符合空气动力学的造型，一切都是为了速度而生
*但除了速度以外，公路车没有任何优势
山地车有避震、有更厚且粗的轮组、有更柔软的坐垫，还有更友好的几何，这意味着在舒适性、操控性、环境适应能力以及耐造程度等方面，山地车都会比公路车好上许多。
因此，如果你之前并没有太多的骑行经验，或者你并不擅长运动，或者你所在地的路况没有那么优秀，那么山地车无疑是更好的入坑选择
A:如何在有限的预算内从琳琅满目的品牌和车型中买到自己的第一辆爱车，相信这是许多人最关心的问题。
想要回答这个问题，我们先要考虑一个刚入骑行坑的小白有哪些需求。在我看来最重要的需求莫过于稳定的品质和便捷的售后，随后在这个基础上进一步去考虑性价比
我们可以将预算大致分为3000以内，3000-15000，15000以上三个区间段
考虑到大部分人刚入坑的预算应该都在3000以内，这里先对3000以内的选择做一个单独讲解
*我个人建议这个价位只考虑山地车，挑选方法也非常简单粗暴：
从大牌（捷安特、美利达、喜德盛、迪卡侬）中挑一辆外观喜欢的即可，具体比如捷安特的ATX系列，美利达的公爵系列，喜德盛的传奇等等
四千以内的网红山地车XTC800
这些品牌的品控比其它小牌子稳定许多，同时在任何城市都有足够的门店，关于车架的质保也都很大方，基本不用担心售后方面的问题。
（我的第一辆自行车就是捷安特的ATX860，骑了整整七年，只出现过一次因为胎压不足爆胎）
且大牌的车在二次出售时也会更加方便、保值（相信我，只要骑一段时间之后没有放弃，你肯定会想换车，所以二手车的出手速度和保值率也很重要）
Q3.平把公路车怎么样？
A：相信许多人看完Q2之后又会衍生出一个新的质疑——我很吃平把公路车的颜值，平把公路车值得买吗？
骑过一个多月的平把公路
从性价比方面考虑，不建议买。因为在Q1中我们提到，公路车唯一的优点就是快，快是基于重量、几何等多方面因素共同造就的结果。
再回头看所谓的平把公路车，你会发现这其实就是一辆去掉了避震，然后把胎宽稍微减小了一点的山地车。骑起来比普通山地车会快一些，但快的很有限，为此你却要丢掉山地车的所有优势，属实有点划不来
*当然，如果你确实喜欢，那么选择平把公路也无可厚非。但是在选择具体车型的时候需要注意，尽量选择刹车为油压碟刹的款式
(山地车的刹车基本都是油压碟刹，但是公路车不同)
拿去年捷安特最火的网红车型Escape为例，共有Escape1（￥2499）和Escape2（1999）两款，粗看之下这两辆车除了涂装不同似乎没有任何差异，那么500元的差价到底不同在哪里呢？
稍加了解你就会发现Escape1用的是油压碟刹，而2用的是线拉碟刹，虽然同为碟刹，但线拉碟刹不管在制动还是在刹车手感方面都十分糟糕，所以这五百块能不省就不省
Q4.3000以上价位入门车型介绍
回到Q2，在介绍完3000以内入门车辆的选择之后，我们把另外两个价格区间的车型也进行一个简单的介绍。
3000-15000这个范围很大，之所以这样划分，是因为这个价位都属于入门级别的公路车。
是的，你没有看错，在电脑硬件行业，三千多的3070是甜点卡，一万多的4090是卡皇，但在公路车圈，三千的公路车和一万的公路车都属于入门车
那么同样是入门车，它们的差别在哪里呢？我们又可以根据定价进一步细分：
*四千以内的公路车，基本采用的都是铝合金车架+圈刹/线拉碟刹+禧玛诺R2000/R3000级别变速的配置，整车重量在10Kg左右
比较推荐的款式有美利达的斯特拉93、斯特拉95，UCC的索尼克，喜德盛的RC300等，因为公路车比山地车娇贵许多，骑行期间出现各种异响、爆胎等都属于正常情况，而大部分小白都不具备很强的动手能力，所以在这个价位我们就更需要遵循品牌优先的原则，依赖大牌的售后和品控
*同时，在挑选时请注意，尽量避免 一体把+全内走线的设计
比如喜德盛的AD350，JAVA的诸多车型等等。很多朋友可能会被这些车干净利落的外表所吸引，但是这个价位的公路车几乎都是线拉碟刹或者圈刹搭配一些最入门的变速套件，如果采用全内走线会使刹车和变速的手感雪上加霜，转动车把时也能听到里面线管摩擦发出的异响，长时间使用下来就连保养、更换线管也是一笔不小的费用。
*全内走线至少要搭配油压碟刹，预算充足的情况下标配是电子变速+油压碟刹，所以新人入坑时千万不要因为颜值去入一些低价位的全内走线车辆
四千到八千的价位，如果选择大牌，你买到的依然是铝合金车架，最多前叉或座杆是入门级碳纤维，然后刹车也依然是线拉碟刹，变速套件则视品牌而定。
比如捷安特的PROPEL SL2，用的就是tigra，像闪电specilized的allez e5，崔克的domane al3用的甚至还是R2000
这些车除了性价比较低之外，其它方面是没有什么大问题的，因此能否接受就需要看你对这个品牌的认可度，比如同样一张显卡，就是会有信仰玩家为了ROG的LOGO去接受至少上千元的溢价。
我个人在这个价位会比较推荐美利达的斯特拉King，或者如果你并不执着于公路车的话，捷安特的砾石公路车revolt f1（也叫瓜车，是介于公路车和山地车之间的一种车型）也是一个比较不错的选择
接受国产小众品牌的话，这个价位已经可以买到碳纤维车架的公路车，但是前面提到的问题仍然需要注意——不要为了颜值去买全内走线+线拉碟刹的公路车，比如去年一度被称为“性价比神车”的坎普ACE5000，今年推出的速比特银河等，
骑过半年左右的坎普ACE5000+
可以考虑的有瑞豹的知更鸟，BROSS的Vegabond等
最后8000-15000左右，也是许多骑友在骑行一段时间之后，升级时选择最多的一个价位，碳纤维车架几乎成为这个价位的标配，对于大部分业余骑手来说都可以作为毕业车辆使用
比如捷安特的TCR ADV系列，美利达4000后缀的斯特拉或瑞克多，坎普的ACE7000，瑞豹的spark sport，UCC的冲击波等等；或者购买车架自组，比如SEKA，攻队，精灵的车架等等，都是比较不错且热门的选择
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