Tesla新款Roadster亮相：真的飞了，0-60英里/小时现场显示0.81秒

等了近9年，第二代Tesla Roadster终于再次出现在发布会现场。

北京时间10月16日上午，Tesla在美国得州McGregor的SpaceX测试设施展示新款Roadster。相比普通新车发布，这次活动更像一次实车技术演示：Roadster先沿着弧形坡道一路爬升，车身进入接近倒置的状态，随后脱离坡道并利用推进器完成姿态控制和落地；之后又飞越一排Tesla车型，在空中完成翻转。

发布会最后，Tesla还进行了加速演示，现场计时画面显示车辆从0加速到60英里/小时（约96.6公里/小时）用时0.81秒。

目前可以确认的是，Roadster已经完成了短时间离地和空中机动演示。但它与能够持续巡航的直升机或eVTOL并不是同一种产品，尤其是Rocket版本目前还被Tesla标注为不获准用于公共道路。

先看最重要的：这次到底演示了什么？

现场第一段演示非常直接。

Roadster驶上一条大型弧形坡道，坡道继续向上并超过垂直方向，车辆最终进入接近倒置的状态。

直播画面中的遥测数据显示，车辆当时的俯仰角达到约170°，高度约21米，下压力读数一度达到约4700公斤。

随后车辆从坡道顶部脱离，向下落下。推进器启动，对车辆下降过程进行控制，最终落回地面。现场遥测还显示，在推进器制动阶段车辆曾出现约3.3G的读数。

这辆车在演示过程中没有真人驾驶。马斯克表示，为了演示安全，车辆采用了自动控制方式。

为什么能够倒挂在坡道上？

答案并不是磁力，而是车底的风扇吸附系统。

Roadster通过风扇抽取车底空气，在车身下方形成低压区域，把车辆向路面方向压下。

Tesla称，这套系统能够提供最高约2G的吸附力，即使车辆处于低速状态，也可以获得额外的附着力。

这套系统并不只是为了完成发布会上的倒挂演示。

在Track Mode下，Roadster还会调整车身高度和空气动力学结构，并提供高下压力和低阻力等模式。后翼可以根据车辆状态调整角度，风扇系统则负责在不同速度下增加车辆与地面的附着力。

因此，Roadster的空气动力学实际上分成了两部分：

一部分负责把车压向地面，另一部分则负责让车在需要的时候离开地面。

飞行部分靠什么？SpaceX的冷气体推进器

真正让Roadster离地的是另一套系统。

Tesla与SpaceX工程团队合作，为Roadster加入了冷气体推进器。

它不使用传统燃油火箭发动机，而是利用储存在高压压力容器中的压缩气体，通过喷口高速释放产生推力。

目前公开信息显示，车辆使用两个碳纤维缠绕压力容器（COPV），总容量约600升，可以储存约250公斤气体，整套系统共有10个喷口。

Tesla公布的系统推力超过80kN。

车辆在空中时，不同位置的推进器可以提供前进、向上以及姿态控制所需要的推力。

Tesla还表示，储气系统可以重新充气，但目前没有公布完整的补气方式、需要多长时间，以及一次充气可以支持多长时间的飞行。

这也是目前Rocket版本最大的未知数之一。

第二次飞行更直接：越过整排Tesla车型

第一段演示证明了车辆可以离地，第二段则进一步展示了空中姿态控制。

Roadster向一排Tesla车型驶去，随后利用推进器腾空，从车辆上方飞过，并在空中完成旋转。

现场出现的车辆包括：

Tesla Semi、Cybercab、Cybertruck、Model Y和Model 3。

直播遥测显示，这一段车辆离地高度约为7米。

Tesla把这次动作称为Kickflip。

需要注意的是，这仍然是发布会现场的车辆演示，不代表消费者可以在公共道路上使用同样的飞行功能。Tesla目前将具备完整飞行系统的Rocket版本列为邀请制车型，并注明其不获准用于公共道路。

0.81秒到底是什么水平？

发布会现场还进行了一次加速演示。

车辆从静止加速到60英里/小时，现场计时画面显示：

0.81秒。

60英里/小时约等于96.6公里/小时，所以严格来说，这不是“0-100公里/小时0.81秒”。

更准确的表述是：

Tesla现场演示显示，Roadster 0-60 mph用时0.81秒。

这个成绩使用了推进系统，而且目前没有看到第三方独立机构对这次现场成绩进行认证。因此，它应该被视为发布会现场演示数据，而不是已经经过独立测试确认的量产车世界纪录。

这里还有一个容易混淆的数字。

Tesla随后公布的Rocket版本0-60 mph目标是：

低于0.59秒。

这个数字和现场0.81秒不是一回事。

| 数据 | 性质 |

|---|---|

| 0-60 mph 0.81秒 | 发布会现场演示显示的数据 |

| Performance <1.6秒 | Tesla公布的性能目标 |

| Thrust <0.9秒 | Tesla公布的性能目标 |

| Rocket <0.59秒 | Tesla公布的性能目标 |

所以目前不能写成“Roadster已经跑出了0.59秒”。

三种配置，真正会飞的只有Rocket

发布会之后，Tesla公布了新Roadster的三种配置。

Performance

Tesla将它定位为Road Ready。

两座，配备主动空气动力学和多模式吸附系统。

Tesla给出的0-60 mph目标为低于1.6秒。

Thrust

定位为Race Ready。

同样是两座，在Performance基础上增加后部冷气体推进器，用于进一步提高加速能力。

Tesla给出的0-60 mph目标为低于0.9秒，并称该版本限量推出。

Rocket

这是发布会飞行演示对应的版本。

Rocket只有一个座位，增加环绕车身布置的完整推进系统，用于向上运动和空中姿态控制。

Tesla给出的0-60 mph目标为低于0.59秒，最高速度超过230英里/小时（约370公里/小时）。

Rocket采用邀请制，而且Tesla明确注明目前不获准用于公共道路。

因此，网上如果直接写“买Roadster就能飞”，是不准确的。

更准确的说法是：

新Roadster提供了具备飞行系统的Rocket版本，但它与普通道路版并不是同一配置。

外观和车内，也已经不是2017年的样子

这次亮相的Roadster与2017年公布的第二代概念车相比变化很大。

Tesla设计团队表示，新车设计受到SR-71和F-35等航空器启发，同时加入了Cybertruck、Cybercab和Optimus之后形成的新设计语言。

车辆采用隐藏式前灯、贯穿式灯带、隐藏式空气动力学结构和向上开启的车门。

车漆采用Tesla称为Ano White的白色方案，车窗则使用金色调设计。

车内同样以轻量化为重点。

目前展示的信息包括：

- Yoke式方向控制

- Steer-by-Wire线控转向

- 线控制动

- 线控加速

- 中央触摸屏

- 驾驶员前方额外显示屏

- 固定座椅位置

- 镁、钛和碳纤维材料

Performance和Thrust为两座，Rocket则进一步减少到一座。

Tesla表示，固定座椅和轻量化材料有助于降低车辆重量。不过截至目前，Tesla还没有公布最终量产车的整备质量。

还有一个动力数据，但目前要谨慎看

MotorTrend在现场看到的车辆展示资料中出现了1MW级动力输出，也就是超过1500马力的信息。

不过Tesla并没有在发布会上同步公布一份完整的量产版动力规格表。

因此这个数字适合写成：

“MotorTrend在现场看到的展示资料显示，新Roadster动力系统达到1MW级，超过1500马力。”

不建议直接写成“Tesla正式公布量产Roadster拥有1500马力”。

目前电池容量、最终整备质量以及完整电机参数等信息仍没有完整公开。

价格暂时没有公布，中国官网还保留着旧参数

这是这次发布会后非常容易出现误读的一部分。

Tesla没有在发布会上公布新Roadster的最终售价。

美国预订页面目前显示：

- Performance：5万美元预订款

- Thrust：25万美元预订款

- Rocket：邀请制

这些都是预订金额，不是车辆最终售价。

中国市场的情况则比较特殊。

截至目前，Tesla中国公开的Roadster页面仍显示此前版本的信息，包括：

- 0-100 km/h：2.1秒

- 最高车速：400 km/h以上

- 续航里程：1000公里

- 4座

- 普通版订金：33.2万元

页面同时保留了2017年11月16日Roadster揭幕仪式的信息。

因此，33.2万元目前不能直接写成今天发布的新Roadster中国售价。

更准确的说法是：

Tesla中国现有Roadster页面仍显示此前版本的33.2万元普通版订金及旧参数，新款Roadster的中国区最终售价和最新配置目前尚未在该页面明确同步。

2028年生产，但还没有正式交付时间

这次发布会上，马斯克给出的时间点是：

2028年开始生产。

这比“2028年正式交付”要准确。

目前Tesla没有公布具体的客户交付日期，也没有公布最终量产版本的完整规格。

而第二代Roadster最早是在2017年11月亮相，当时Tesla曾计划2020年开始交付，并公布过1.9秒0-60 mph、超过250英里/小时最高速度和620英里续航等目标。

如今的新版本已经发生明显变化：

| 项目 | 2017年公布目标 | 目前新Roadster信息 |

|---|---:|---:|

| 0-60 mph | 1.9秒 | Performance <1.6秒 |

| Thrust | 当时没有这一配置 | <0.9秒 |

| Rocket | 当时没有这一配置 | <0.59秒 |

| 最高速度 | >250 mph | Rocket >230 mph |

| 续航 | 620英里 | >300英里 |

| 座位 | 4座 | Performance/Thrust 2座，Rocket 1座 |

| 生产计划 | 2020年 | 2028年 |

需要注意，这些数字来自两个不同阶段的产品目标，测试条件也没有统一，因此不能简单当作一次标准化的性能对比。

发布会还有两个小细节

在Roadster正式演示之前，现场先进行了一次SpaceX Raptor发动机静态点火。

地点本身也是这次活动的一部分：Roadster发布会就在SpaceX位于得州McGregor的测试设施举行。

第二个细节是驾驶位上的Starman人偶。

它对应的是2018年SpaceX首次发射Falcon Heavy时送入太空的那辆Tesla Roadster。此次发布会再次使用Starman，是对当年事件的呼应。

所以，这到底算不算“飞行汽车”？

如果只看发布会现场，答案并不复杂：

它确实离地了。

Rocket完成了短时间的腾空、空中翻转和姿态控制，这一点已经通过现场演示得到展示。

但如果把“飞行汽车”理解成能够像直升机或eVTOL一样，从道路起飞、持续飞行并在城市空域中正常运行的交通工具，目前的Roadster还不能这样定义。

这次展示的核心能力是：

汽车形态 + 风扇吸附 + 高压气体推进 + 短时间低空机动。

而且Rocket目前仍然是邀请制，并且Tesla注明其不获准用于公共道路。

目前已经确认和还没确认的内容

已经在发布会中展示

- Roadster倒挂行驶

- 约170°车身俯仰角

- 约21米高度的坡道演示

- 短时间离地

- 空中姿态控制

- 飞越Tesla车型阵列

- 空中翻转

- 0-60 mph现场显示0.81秒

Tesla目前公布的目标或参数

- Performance：0-60 mph <1.6秒

- Thrust：0-60 mph <0.9秒

- Rocket：0-60 mph <0.59秒

- Rocket最高速度 >230 mph

- 续航 >300英里

- 冷气体推进系统

- 10个推进喷口

- 两个COPV储气系统

- 总容量约600升

- 约250公斤压缩气体

- 推力超过80kN

- 2028年开始生产

目前仍没有完整公布

- 最终车辆售价

- 最终整备质量

- 电池容量

- 完整电机参数

- 正式认证续航

- 推进系统完整补气时间

- 单次储气能够支持多久飞行

- Rocket最终量产规格

- 各地区最终道路/空域法规

- 具体客户交付日期

最后

这场发布会最明确的一件事，是Tesla终于把第二代Roadster从多年前的概念和性能目标，推进到了可以公开进行完整动态演示的阶段。

现场确实展示了倒挂、腾空、翻转和加速，Tesla随后也公布了Performance、Thrust和Rocket三种配置，以及2028年开始生产的计划。

但目前仍然应该把几个数字分开看：

0.81秒，是发布会现场显示的数据；

0.59秒，是Rocket版本公布的性能目标；

超过230英里/小时，是Rocket公布的最高速度指标；

超过300英里，是目前公布的续航口径；

2028年，是生产计划，不是确定的消费者交付日期。

至于这套推进系统最终能否进入量产、Rocket能否获得更多地区的道路和相关监管许可，以及普通用户最终能不能真正拥有这套飞行能力，还需要等待Tesla后续公布量产规格和监管信息。

这也是目前这场Roadster发布会能够确认的主要信息。