Tesla新款Roadster亮相：真的飛了，0-60英里/小時現場顯示0.81秒

等了近9年，第二代Tesla Roadster終於再次出現在發佈會現場。

北京時間10月16日上午，Tesla在美國得州McGregor的SpaceX測試設施展示新款Roadster。相比普通新車發佈，這次活動更像一次實車技術演示：Roadster先沿着弧形坡道一路爬升，車身進入接近倒置的狀態，隨後脫離坡道並利用推進器完成姿態控制和落地；之後又飛越一排Tesla車型，在空中完成翻轉。

發佈會最後，Tesla還進行了加速演示，現場計時畫面顯示車輛從0加速到60英里/小時（約96.6公里/小時）用時0.81秒。

目前可以確認的是，Roadster已經完成了短時間離地和空中機動演示。但它與能夠持續巡航的直升機或eVTOL並不是同一種產品，尤其是Rocket版本目前還被Tesla標註爲不獲準用於公共道路。

先看最重要的：這次到底演示了什麼？

現場第一段演示非常直接。

Roadster駛上一條大型弧形坡道，坡道繼續向上並超過垂直方向，車輛最終進入接近倒置的狀態。

直播畫面中的遙測數據顯示，車輛當時的俯仰角達到約170°，高度約21米，下壓力讀數一度達到約4700公斤。

隨後車輛從坡道頂部脫離，向下落下。推進器啓動，對車輛下降過程進行控制，最終落回地面。現場遙測還顯示，在推進器制動階段車輛曾出現約3.3G的讀數。

這輛車在演示過程中沒有真人駕駛。馬斯克表示，爲了演示安全，車輛採用了自動控制方式。

爲什麼能夠倒掛在坡道上？

答案並不是磁力，而是車底的風扇吸附系統。

Roadster通過風扇抽取車底空氣，在車身下方形成低壓區域，把車輛向路面方向壓下。

Tesla稱，這套系統能夠提供最高約2G的吸附力，即使車輛處於低速狀態，也可以獲得額外的附着力。

這套系統並不只是爲了完成發佈會上的倒掛演示。

在Track Mode下，Roadster還會調整車身高度和空氣動力學結構，並提供高下壓力和低阻力等模式。後翼可以根據車輛狀態調整角度，風扇系統則負責在不同速度下增加車輛與地面的附着力。

因此，Roadster的空氣動力學實際上分成了兩部分：

一部分負責把車壓向地面，另一部分則負責讓車在需要的時候離開地面。

飛行部分靠什麼？SpaceX的冷氣體推進器

真正讓Roadster離地的是另一套系統。

Tesla與SpaceX工程團隊合作，爲Roadster加入了冷氣體推進器。

它不使用傳統燃油火箭發動機，而是利用儲存在高壓壓力容器中的壓縮氣體，通過噴口高速釋放產生推力。

目前公開信息顯示，車輛使用兩個碳纖維纏繞壓力容器（COPV），總容量約600升，可以儲存約250公斤氣體，整套系統共有10個噴口。

Tesla公佈的系統推力超過80kN。

車輛在空中時，不同位置的推進器可以提供前進、向上以及姿態控制所需要的推力。

Tesla還表示，儲氣系統可以重新充氣，但目前沒有公佈完整的補氣方式、需要多長時間，以及一次充氣可以支持多長時間的飛行。

這也是目前Rocket版本最大的未知數之一。

第二次飛行更直接：越過整排Tesla車型

第一段演示證明了車輛可以離地，第二段則進一步展示了空中姿態控制。

Roadster向一排Tesla車型駛去，隨後利用推進器騰空，從車輛上方飛過，並在空中完成旋轉。

現場出現的車輛包括：

Tesla Semi、Cybercab、Cybertruck、Model Y和Model 3。

直播遙測顯示，這一段車輛離地高度約爲7米。

Tesla把這次動作稱爲Kickflip。

需要注意的是，這仍然是發佈會現場的車輛演示，不代表消費者可以在公共道路上使用同樣的飛行功能。Tesla目前將具備完整飛行系統的Rocket版本列爲邀請制車型，並註明其不獲準用於公共道路。

0.81秒到底是什麼水平？

發佈會現場還進行了一次加速演示。

車輛從靜止加速到60英里/小時，現場計時畫面顯示：

0.81秒。

60英里/小時約等於96.6公里/小時，所以嚴格來說，這不是“0-100公里/小時0.81秒”。

更準確的表述是：

Tesla現場演示顯示，Roadster 0-60 mph用時0.81秒。

這個成績使用了推進系統，而且目前沒有看到第三方獨立機構對這次現場成績進行認證。因此，它應該被視爲發佈會現場演示數據，而不是已經經過獨立測試確認的量產車世界紀錄。

這裏還有一個容易混淆的數字。

Tesla隨後公佈的Rocket版本0-60 mph目標是：

低於0.59秒。

這個數字和現場0.81秒不是一回事。

| 數據 | 性質 |

|---|---|

| 0-60 mph 0.81秒 | 發佈會現場演示顯示的數據 |

| Performance <1.6秒 | Tesla公佈的性能目標 |

| Thrust <0.9秒 | Tesla公佈的性能目標 |

| Rocket <0.59秒 | Tesla公佈的性能目標 |

所以目前不能寫成“Roadster已經跑出了0.59秒”。

三種配置，真正會飛的只有Rocket

發佈會之後，Tesla公佈了新Roadster的三種配置。

Performance

Tesla將它定位爲Road Ready。

兩座，配備主動空氣動力學和多模式吸附系統。

Tesla給出的0-60 mph目標爲低於1.6秒。

Thrust

定位爲Race Ready。

同樣是兩座，在Performance基礎上增加後部冷氣體推進器，用於進一步提高加速能力。

Tesla給出的0-60 mph目標爲低於0.9秒，並稱該版本限量推出。

Rocket

這是發佈會飛行演示對應的版本。

Rocket只有一個座位，增加環繞車身佈置的完整推進系統，用於向上運動和空中姿態控制。

Tesla給出的0-60 mph目標爲低於0.59秒，最高速度超過230英里/小時（約370公里/小時）。

Rocket採用邀請制，而且Tesla明確註明目前不獲準用於公共道路。

因此，網上如果直接寫“買Roadster就能飛”，是不準確的。

更準確的說法是：

新Roadster提供了具備飛行系統的Rocket版本，但它與普通道路版並不是同一配置。

外觀和車內，也已經不是2017年的樣子

這次亮相的Roadster與2017年公佈的第二代概念車相比變化很大。

Tesla設計團隊表示，新車設計受到SR-71和F-35等航空器啓發，同時加入了Cybertruck、Cybercab和Optimus之後形成的新設計語言。

車輛採用隱藏式前燈、貫穿式燈帶、隱藏式空氣動力學結構和向上開啓的車門。

車漆採用Tesla稱爲Ano White的白色方案，車窗則使用金色調設計。

車內同樣以輕量化爲重點。

目前展示的信息包括：

- Yoke式方向控制

- Steer-by-Wire線控轉向

- 線控制動

- 線控加速

- 中央觸摸屏

- 駕駛員前方額外顯示屏

- 固定座椅位置

- 鎂、鈦和碳纖維材料

Performance和Thrust爲兩座，Rocket則進一步減少到一座。

Tesla表示，固定座椅和輕量化材料有助於降低車輛重量。不過截至目前，Tesla還沒有公佈最終量產車的整備質量。

還有一個動力數據，但目前要謹慎看

MotorTrend在現場看到的車輛展示資料中出現了1MW級動力輸出，也就是超過1500馬力的信息。

不過Tesla並沒有在發佈會上同步公佈一份完整的量產版動力規格表。

因此這個數字適合寫成：

“MotorTrend在現場看到的展示資料顯示，新Roadster動力系統達到1MW級，超過1500馬力。”

不建議直接寫成“Tesla正式公佈量產Roadster擁有1500馬力”。

目前電池容量、最終整備質量以及完整電機參數等信息仍沒有完整公開。

價格暫時沒有公佈，中國官網還保留着舊參數

這是這次發佈會後非常容易出現誤讀的一部分。

Tesla沒有在發佈會上公佈新Roadster的最終售價。

美國預訂頁面目前顯示：

- Performance：5萬美元預訂款

- Thrust：25萬美元預訂款

- Rocket：邀請制

這些都是預訂金額，不是車輛最終售價。

中國市場的情況則比較特殊。

截至目前，Tesla中國公開的Roadster頁面仍顯示此前版本的信息，包括：

- 0-100 km/h：2.1秒

- 最高車速：400 km/h以上

- 續航里程：1000公里

- 4座

- 普通版訂金：33.2萬元

頁面同時保留了2017年11月16日Roadster揭幕儀式的信息。

因此，33.2萬元目前不能直接寫成今天發佈的新Roadster中國售價。

更準確的說法是：

Tesla中國現有Roadster頁面仍顯示此前版本的33.2萬元普通版訂金及舊參數，新款Roadster的中國區最終售價和最新配置目前尚未在該頁面明確同步。

2028年生產，但還沒有正式交付時間

這次發佈會上，馬斯克給出的時間點是：

2028年開始生產。

這比“2028年正式交付”要準確。

目前Tesla沒有公佈具體的客戶交付日期，也沒有公佈最終量產版本的完整規格。

而第二代Roadster最早是在2017年11月亮相，當時Tesla曾計劃2020年開始交付，並公佈過1.9秒0-60 mph、超過250英里/小時最高速度和620英里續航等目標。

如今的新版本已經發生明顯變化：

| 項目 | 2017年公佈目標 | 目前新Roadster信息 |

|---|---:|---:|

| 0-60 mph | 1.9秒 | Performance <1.6秒 |

| Thrust | 當時沒有這一配置 | <0.9秒 |

| Rocket | 當時沒有這一配置 | <0.59秒 |

| 最高速度 | >250 mph | Rocket >230 mph |

| 續航 | 620英里 | >300英里 |

| 座位 | 4座 | Performance/Thrust 2座，Rocket 1座 |

| 生產計劃 | 2020年 | 2028年 |

需要注意，這些數字來自兩個不同階段的產品目標，測試條件也沒有統一，因此不能簡單當作一次標準化的性能對比。

發佈會還有兩個小細節

在Roadster正式演示之前，現場先進行了一次SpaceX Raptor發動機靜態點火。

地點本身也是這次活動的一部分：Roadster發佈會就在SpaceX位於得州McGregor的測試設施舉行。

第二個細節是駕駛位上的Starman人偶。

它對應的是2018年SpaceX首次發射Falcon Heavy時送入太空的那輛Tesla Roadster。此次發佈會再次使用Starman，是對當年事件的呼應。

所以，這到底算不算“飛行汽車”？

如果只看發佈會現場，答案並不複雜：

它確實離地了。

Rocket完成了短時間的騰空、空中翻轉和姿態控制，這一點已經通過現場演示得到展示。

但如果把“飛行汽車”理解成能夠像直升機或eVTOL一樣，從道路起飛、持續飛行並在城市空域中正常運行的交通工具，目前的Roadster還不能這樣定義。

這次展示的核心能力是：

汽車形態 + 風扇吸附 + 高壓氣體推進 + 短時間低空機動。

而且Rocket目前仍然是邀請制，並且Tesla註明其不獲準用於公共道路。

目前已經確認和還沒確認的內容

已經在發佈會中展示

- Roadster倒掛行駛

- 約170°車身俯仰角

- 約21米高度的坡道演示

- 短時間離地

- 空中姿態控制

- 飛越Tesla車型陣列

- 空中翻轉

- 0-60 mph現場顯示0.81秒

Tesla目前公佈的目標或參數

- Performance：0-60 mph <1.6秒

- Thrust：0-60 mph <0.9秒

- Rocket：0-60 mph <0.59秒

- Rocket最高速度 >230 mph

- 續航 >300英里

- 冷氣體推進系統

- 10個推進噴口

- 兩個COPV儲氣系統

- 總容量約600升

- 約250公斤壓縮氣體

- 推力超過80kN

- 2028年開始生產

目前仍沒有完整公佈

- 最終車輛售價

- 最終整備質量

- 電池容量

- 完整電機參數

- 正式認證續航

- 推進系統完整補氣時間

- 單次儲氣能夠支持多久飛行

- Rocket最終量產規格

- 各地區最終道路/空域法規

- 具體客戶交付日期

最後

這場發佈會最明確的一件事，是Tesla終於把第二代Roadster從多年前的概念和性能目標，推進到了可以公開進行完整動態演示的階段。

現場確實展示了倒掛、騰空、翻轉和加速，Tesla隨後也公佈了Performance、Thrust和Rocket三種配置，以及2028年開始生產的計劃。

但目前仍然應該把幾個數字分開看：

0.81秒，是發佈會現場顯示的數據；

0.59秒，是Rocket版本公佈的性能目標；

超過230英里/小時，是Rocket公佈的最高速度指標；

超過300英里，是目前公佈的續航口徑；

2028年，是生產計劃，不是確定的消費者交付日期。

至於這套推進系統最終能否進入量產、Rocket能否獲得更多地區的道路和相關監管許可，以及普通用戶最終能不能真正擁有這套飛行能力，還需要等待Tesla後續公佈量產規格和監管信息。

這也是目前這場Roadster發佈會能夠確認的主要信息。