F1熱知識——小米征戰的紐北，曾是F1賽道？

在明年2026新賽季，美國通用/凱迪拉克車隊，即將加入圍場成爲第11支車隊，佩大師、周冠宇和博塔斯等車手，都成爲車手席位的熱門人選！上週給大家聊了蓮花車隊、印度力量和瑪莎拉蒂車隊的故事，上面幾家車隊都非常冷門，今天再來聊一個熱門話題——雷軍小米征戰的紐北賽道。

01 紐北風雲

2024年，一條來自德國埃菲爾山區的消息，

震動了全球汽車界！

中國科技巨頭小米，攜首款電動汽車SU7，

向賽車運動中最神聖的殿堂——紐博格林北環賽道，

發起了衝擊，結果令人瞠目結舌：

小米SU7 Ultra原型車，

在首次挑戰中便以6分46秒874的驚人圈速，

刷新了紐北四門轎車的歷史紀錄。

就在這周，小米SU7 Ultra又以7分04秒957的成績征服紐北，

成爲"紐北最速量產電動車"，

在這些紀錄背後，很多觀衆可能不知道，

這條被譽爲"綠色地獄"的賽道，

曾經其實是F1賽車的戰場，

而且紐博格林的北環和南環（GP賽道）各自都舉辦過F1大獎賽，

直到現在，這條賽道讓現代F1賽車都望而卻步，

今天，就讓我們一起穿越時空，

探索這條傳奇賽道的前世今生，

看看它如何從F1的殿堂變成了汽車廠商的試煉場。

GT賽車/神力科莎可以跑紐北賽道

02 傳奇誕生

要理解紐博格林的靈魂，

我們必須將時鐘撥回到近一個世紀前。

紐北的誕生並非源於純粹的賽車激情，

而是一項旨在緩解經濟蕭條的宏大工程——

上世紀20年代，戰後的德國經濟凋敝，

艾費爾山區失業問題尤爲嚴重。

爲了創造就業，當時阿德瑙鎮的長官奧托向德意志帝國提議，

在紐博格地區建設一條專業賽道,

他認爲儘管艾費爾山區路況惡劣，

但從1922年起就已經有賽車比賽在此舉行，

觀衆數量相當可觀。

於是，德國在1925年至1927年間，僱傭了多達2500名工人，

耗資1500萬德國帝國馬克（約合今天7.68億元），

圍繞着尼爾堡（Nürburg）的古老城堡修建了這條賽道，

於是大名鼎鼎的紐博格林北環賽道正式誕生！

尼爾堡（Nürburg）

03 宏偉巨獸

賽道最初的規模堪稱宏偉，由兩條獨立的賽道組成，

分別是長達22.8公里的北環和7.7公里的南環，

其中，北環（Nordschleife）的22.8公里穿越埃菲爾山脈的原始森林與丘陵，

包含73個原始彎道（後增至177個），

南環（Südschleife）的7.7公里地勢相對平緩，但技術難度仍較高，

通過共享的發車區，兩條賽道可連接爲總長28.265公里的巨型賽道，

這在當時是絕無僅有的，長度遠超同期其他賽道，

賽道依山而建，最大垂直落差達304米（相當於100層樓高），

包含17%的陡坡與11%的下坡，車輛行駛如同“過山車”，

比賽時甚至需要直升機輔助監控全程，

這也造成紐北賽道從誕生之初，

就成爲所有車手都希望征服的宏偉巨獸！

注意區分早期的南環和後來的GP賽道

04 賽道首秀

1927年6月，紐博格林迎來了首個賽道週末——

埃菲爾摩托車大賽和埃菲爾汽車大賽，

作爲揭幕首賽，吸引了上百輛摩托車參賽，覆蓋多個組別，

而埃菲爾汽車大賽緊隨其後，65輛賽車參與角逐，

包括布加迪、奔馳等早期性能車型，

據統計，首個比賽週末就吸引了超過10萬觀衆人次，

遠超預期的8.5萬購票人數，

在當時的德國，尤其是在紐博格這個"鳥不拉屎"的小鎮，

這個數字簡直是奇蹟！

而且因賽道過長且未全封閉，大量觀衆翻越圍欄免費觀賽，

當地報紙描述，“人羣如潮水般湧向山坡，歡呼聲壓過了引擎轟鳴。”

隨着賽事聲名鵲起，無數賽車愛好者也開始來到紐北刷圈，

所以從紐北誕生之日起，賽道就擁有雙重身份——

既是舉辦頂級賽事的場地，

也是在非比賽日向公衆開放的單向收費公路，

任何擁有合法駕照和車輛的人都可以付費體驗，

開創了“賽道+公路”雙功能先河。

05 綠色地獄

紐博格林建成後就開始積極承辦各大賽事，

其中最著名的就是歐洲大獎賽，也就是F1的前身，

1950年是F1元年，紐博格林重新登上國際舞臺，

8月20日，F1正式舉辦了德國大獎賽，

傳奇車手Alberto Ascari駕駛法拉利賽車贏得冠軍，

實際上在賽道設計階段，德國人就已經準備將紐北打造成賽車名片，

與傳統賽道剷平山丘、填平窪地的做法截然不同，

紐博格林完全順應了埃菲爾山脈崎嶇、起伏的自然地貌，

設計初衷就是爲了成爲德國新興汽車工業的終極“考場”，

一個能模擬並放大所有真實道路駕駛挑戰的地方，

從而將車輛的機械性能和耐久性推向極限！

第二年，歐洲大獎賽升級爲F1世界一級方程式錦標賽，

紐博格林作爲當時最具挑戰性的賽道，順利成爲了第一屆F1的德國站賽道，

從此，這條賽道見證了無數F1傳奇時刻，

也成爲了檢驗車手勇氣和技術的終極考場！

很快，這條賽道就被冠上綽號“綠色地獄”（Grüne Hölle），

也是紐北歷史上最著名的外號！

而這個名字就是由三屆F1世界冠軍，

蘇格蘭傳奇車手傑基·斯圖爾特爵士所創，

接下來就讓我們正式進入紐北賽道的F1生涯！

06 F1奇蹟

如果說紐北是英雄的試煉場，

那麼1957年的德國大獎賽就是F1上古大神方吉奧的封神之戰，

這場比賽也被廣泛認爲是賽車運動史上最偉大的個人表演！

在1957賽季，面對強大的法拉利車隊，

駕駛着瑪莎拉蒂250F的方吉奧選擇了一套極具風險的戰術，

使用更軟的輪胎，只加半箱油，

計劃在賽程過半時進站換胎加油，而法拉利策略是一跑到底。

在前半段，方吉奧憑藉輕載半油優勢，建立了近30秒的領先，

然而計劃中的那次進站卻成了一場災難——

一名機械師在更換後輪時，不慎將車輪螺母掉落到車底，

等到方吉奧重返賽道時，已經落後領跑的法拉利賽車長達48秒，

那個年代，這樣的差距幾乎宣判了比賽的死刑，

而接下來發生的一切，成爲了賽車史上的不朽傳奇，

當時以46歲高齡駕駛賽車的方吉奧進入了一種人車合一的境界，

在比賽剩下的10圈裏，他連續9次刷新賽道單圈紀錄，

其中一圈甚至比自己的杆位成績還要快上8秒，

以雷霆萬鈞之勢接連超越了兩臺法拉利賽車，完成了史詩級的逆轉！

在比賽結束後，連方吉奧自己也心有餘悸，

“我一生中從未開得如此之快，我想我再也無法做到了！”

這場勝利幫助方吉奧贏得了第五個也是最後一個F1世界冠軍，

將他和紐博格林的名字永遠地刻在了F1賽車運動的神探之上！

07 紐北悲劇

1968年F1德國站，紐博格林下起了大雨，

賽道幾乎變成了滑冰場，

儘管如此比賽依然進行，飛翔的蘇格蘭人斯圖爾特成功奪冠，

賽後他表示這場比賽簡直是拼命模式，

第一圈超車時直直衝進了水花牆，根本看不到對方的車在哪，

這場比賽後，斯圖爾特吐槽賽道的暱稱綠色地獄從此開始流傳起來。

然而，英雄史詩的背面，是日益增長的陰影——

隨着F1賽車在60和70年代的飛速發展，

動力更強、速度更快、空氣動力學的高效利用，

在紐北面前，曾經的挑戰，逐漸演變成了無法接受的風險。

賽道長達22.8公里，遍佈盲彎、跳躍和沒有緩衝區的路段，

兩旁是茂密的樹林和陡坡，

一旦發生事故，救援力量需要很長時間才能到達，

以斯圖爾特爲首的車手們開始公開反對，

1970年，F1車手們成功抵制了德國大獎賽，

迫使比賽轉移到更安全的霍根海姆賽道，

也促使紐北進行了一些安全改造，例如加裝了金屬護欄。

儘管如此，賽道的根本危險性並未改變，

斯圖爾特那句諷刺的名言，

“在我開F1的那個年代，性是危險的，而賽車是安全的。”

這句話其實也是斯圖爾特對F1運動致命危險性的反諷，

他想改變這種“視死亡爲常態”的賽車文化 。

紐博格林北環，正是這種文化的縮影。

08 浴火之地

1976年8月1日，這一天也是F1與紐北歷史上最悲劇的一天，

德國大獎賽前，衛冕世界冠軍尼基·勞達對賽道的安全性深感憂慮，

當時是潮溼天氣，賽道的救援和消防能力嚴重不足，

儘管他是當時最快的車手，他仍然在車手會議上呼籲聯合抵制比賽，

然而他的提議以微弱劣勢被否決，比賽照常進行。

當天比賽正賽進行到第二圈，在接近“礦坑”彎的一個高速左轉處，

勞達的法拉利312T2賽車突然失控，高速撞向護欄，

巨大的衝擊力將賽車撕裂並彈回賽道中央，瞬間變成一個巨大的火球。

更可怕的是，後續的賽車躲閃不及，再次撞上了燃燒的殘骸。

勞達被困在熊熊燃燒的駕駛艙內，命懸一線，

此時，賽車史上最勇敢的一幕發生了，

勞達的四位競爭車手毫不猶豫停下自己的賽車，衝入烈火中，

合力將失去意識的勞達從死亡邊緣拉了出來，

勞達在火中被困了近一分鐘，吸入了大量有毒氣體，

肺部嚴重受損，面部和頭部遭到毀滅性的燒傷。

09 告別紐北

在醫院裏，勞達一度生命垂危，

神父甚至爲他舉行了臨終禱告。

勞達的傷勢慘不忍睹，留下永久疤痕，右耳幾乎被燒燬。

然而，憑藉着鋼鐵般的意志，

勞達創造了醫學和體育史上的奇蹟——

僅僅在事故發生42天后，

勞達頭纏繃帶，忍着劇痛重返賽場，

並在意大利大獎賽上取得了不可思議的第四名。

這段傳奇經歷後來被改編成電影《極速風流》，

感動了無數人（F1新電影也可以關注一下）。

不過對於紐博格林北環而言，宣判已經下達，

迴歸本文標題的問題——

紐北（北環賽道）曾經是F1歷史最悠久、最著名的賽道之一，

但是1976年的德國大獎賽，

則成爲了F1在這條賽道25年曆史上舉辦的最後一場比賽，

而且勞達的事故通過電視直播呈現在全世界面前，

以最直觀、最殘酷的方式證明：

這條傳奇賽道，已經不再適合地球上最快的賽車。

10 迴歸F1（GP賽道）

紐北的這場F1悲劇也成爲F1安全GM的轉折點，

終結了一個視車手傷亡爲比賽一部分的野蠻時代，

並直接推動賽車安全技術的飛速發展，

而F1的離去，並未宣判紐博格林的死刑，

反而開啓紐北重塑自我的新篇章——

賽道從此一分爲二，

1984年，一條全新的、符合現代F1安全標準的大獎賽GP賽道，

在北環的起跑/終點區域旁建成，

擁有寬闊的緩衝區、完善的維修區和優良的觀賽設施，

此後F1也確實在這裏斷斷續續地舉辦了多場比賽，

比如從1995年到2007年又連續舉辦了十多屆大獎賽，

當時由於德國站已經由霍根海姆賽道承辦，

紐博格林的賽事先後被稱爲盧森堡大獎賽、歐洲大獎賽，

舒馬赫的崛起也讓主場賽道持續受到車迷關注。

從2007年開始，紐博格林開始與霍根海姆輪流擔任德國大獎賽舉辦地，

期間紐北還曝出嚴重的經營問題，

無法償還5億美元的債務，準備申請破產，

所以也無法再舉行F1比賽，

2013年紐北被以1億6500萬美元的價格售出。

2020年，因爲YQ又臨時舉辦了一次大獎賽，

當時爲了區分傳統的德國大獎賽，以艾菲爾大獎賽名義在南環舉辦，

所以紐博格林賽道其實用過德國站、歐洲站、盧森堡站和艾菲爾站四個名字。

不過這條安全但略顯平庸的賽道，

始終缺乏像紐北那種攝人心魄的賽車靈魂，

此後受限於經濟壓力與F1戰略調整，

GP賽道已淡出頂級賽事舞臺。

艾菲爾大獎賽 2020

11 紐北重生

在GP新賽道崛起到衰落的同時，

被F1拋棄的北環賽道，不僅完整地保留了下來，

而且還找到了它真正的、無可替代的使命——

成爲全球汽車工業的終極測試與開發中心。

當年那些讓紐北對於F1而言過於危險的特質，

賽道過長、顛簸起伏、盲彎過多、缺乏緩衝，

這些缺點反而成爲量產車測試場地的無價之寶。

F1追求的是一個可控、安全、可重複的競賽環境，

而汽車研發則需要一個混亂、多變、能將車輛逼至極限的真實環境，

以確保產品在現實世界中的可靠性，

而紐北完美滿足了後者的所有需求！

12 賽車文化勝地

如今，紐博格林北環主要用於舉辦耐力賽和房車賽，

等到紐北進入中國的大衆視野，應該還是雷軍與小米，

5月份，雷軍在微博預熱小米SU7 Ultra量產版正在挑戰紐北賽道，

一個月後好消息傳來，選配賽道專業套裝的小米SU7 Ultra量產版，

以7分04秒957的成績，

超越了此前保時捷Taycan Turbo GT創造的7分07秒55的紀錄，

小米汽車也成爲紐博格林的Premium合作伙伴，

在大獎賽賽道上設計新的"小米12號彎道"。

站在百年後的今天，再回顧紐北賽道，

從方吉奧駕駛瑪莎拉蒂的時代，

到勞達駕駛法拉利的時代，

再到如今小米駕駛電動汽車的時代，

紐博格林北環始終是賽車文化的巔峯見證者，

F1的離去只是出於對生命的尊重和對安全的追求，

也並未讓“綠色地獄”褪色，

相反，它讓這條賽道迴歸了其最本源的使命——

成爲衡量汽車性能的最終標尺。

F1的幽靈將永遠在埃菲爾山區的森林中徘徊，

但紐博格林的精神，將永不停歇地向前，

將永遠向下一個時代的技術先驅們，提出那個永恆的挑戰，

就用賽車界的一句名梗作爲文章的結尾，

“任何說自己喜歡紐博格林北環的人，

要麼是在撒謊，

要麼就是開得不夠快！” 

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