F1热知识——小米征战的纽北，曾是F1赛道？

在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选！上周给大家聊了莲花车队、印度力量和玛莎拉蒂车队的故事，上面几家车队都非常冷门，今天再来聊一个热门话题——雷军小米征战的纽北赛道。

01 纽北风云

2024年，一条来自德国埃菲尔山区的消息，

震动了全球汽车界！

中国科技巨头小米，携首款电动汽车SU7，

向赛车运动中最神圣的殿堂——纽博格林北环赛道，

发起了冲击，结果令人瞠目结舌：

小米SU7 Ultra原型车，

在首次挑战中便以6分46秒874的惊人圈速，

刷新了纽北四门轿车的历史纪录。

就在这周，小米SU7 Ultra又以7分04秒957的成绩征服纽北，

成为"纽北最速量产电动车"，

在这些纪录背后，很多观众可能不知道，

这条被誉为"绿色地狱"的赛道，

曾经其实是F1赛车的战场，

而且纽博格林的北环和南环（GP赛道）各自都举办过F1大奖赛，

直到现在，这条赛道让现代F1赛车都望而却步，

今天，就让我们一起穿越时空，

探索这条传奇赛道的前世今生，

看看它如何从F1的殿堂变成了汽车厂商的试炼场。

GT赛车/神力科莎可以跑纽北赛道

02 传奇诞生

要理解纽博格林的灵魂，

我们必须将时钟拨回到近一个世纪前。

纽北的诞生并非源于纯粹的赛车激情，

而是一项旨在缓解经济萧条的宏大工程——

上世纪20年代，战后的德国经济凋敝，

艾费尔山区失业问题尤为严重。

为了创造就业，当时阿德瑙镇的长官奥托向德意志帝国提议，

在纽博格地区建设一条专业赛道,

他认为尽管艾费尔山区路况恶劣，

但从1922年起就已经有赛车比赛在此举行，

观众数量相当可观。

于是，德国在1925年至1927年间，雇佣了多达2500名工人，

耗资1500万德国帝国马克（约合今天7.68亿元），

围绕着尼尔堡（Nürburg）的古老城堡修建了这条赛道，

于是大名鼎鼎的纽博格林北环赛道正式诞生！

尼尔堡（Nürburg）

03 宏伟巨兽

赛道最初的规模堪称宏伟，由两条独立的赛道组成，

分别是长达22.8公里的北环和7.7公里的南环，

其中，北环（Nordschleife）的22.8公里穿越埃菲尔山脉的原始森林与丘陵，

包含73个原始弯道（后增至177个），

南环（Südschleife）的7.7公里地势相对平缓，但技术难度仍较高，

通过共享的发车区，两条赛道可连接为总长28.265公里的巨型赛道，

这在当时是绝无仅有的，长度远超同期其他赛道，

赛道依山而建，最大垂直落差达304米（相当于100层楼高），

包含17%的陡坡与11%的下坡，车辆行驶如同“过山车”，

比赛时甚至需要直升机辅助监控全程，

这也造成纽北赛道从诞生之初，

就成为所有车手都希望征服的宏伟巨兽！

注意区分早期的南环和后来的GP赛道

04 赛道首秀

1927年6月，纽博格林迎来了首个赛道周末——

埃菲尔摩托车大赛和埃菲尔汽车大赛，

作为揭幕首赛，吸引了上百辆摩托车参赛，覆盖多个组别，

而埃菲尔汽车大赛紧随其后，65辆赛车参与角逐，

包括布加迪、奔驰等早期性能车型，

据统计，首个比赛周末就吸引了超过10万观众人次，

远超预期的8.5万购票人数，

在当时的德国，尤其是在纽博格这个"鸟不拉屎"的小镇，

这个数字简直是奇迹！

而且因赛道过长且未全封闭，大量观众翻越围栏免费观赛，

当地报纸描述，“人群如潮水般涌向山坡，欢呼声压过了引擎轰鸣。”

随着赛事声名鹊起，无数赛车爱好者也开始来到纽北刷圈，

所以从纽北诞生之日起，赛道就拥有双重身份——

既是举办顶级赛事的场地，

也是在非比赛日向公众开放的单向收费公路，

任何拥有合法驾照和车辆的人都可以付费体验，

开创了“赛道+公路”双功能先河。

05 绿色地狱

纽博格林建成后就开始积极承办各大赛事，

其中最著名的就是欧洲大奖赛，也就是F1的前身，

1950年是F1元年，纽博格林重新登上国际舞台，

8月20日，F1正式举办了德国大奖赛，

传奇车手Alberto Ascari驾驶法拉利赛车赢得冠军，

实际上在赛道设计阶段，德国人就已经准备将纽北打造成赛车名片，

与传统赛道铲平山丘、填平洼地的做法截然不同，

纽博格林完全顺应了埃菲尔山脉崎岖、起伏的自然地貌，

设计初衷就是为了成为德国新兴汽车工业的终极“考场”，

一个能模拟并放大所有真实道路驾驶挑战的地方，

从而将车辆的机械性能和耐久性推向极限！

第二年，欧洲大奖赛升级为F1世界一级方程式锦标赛，

纽博格林作为当时最具挑战性的赛道，顺利成为了第一届F1的德国站赛道，

从此，这条赛道见证了无数F1传奇时刻，

也成为了检验车手勇气和技术的终极考场！

很快，这条赛道就被冠上绰号“绿色地狱”（Grüne Hölle），

也是纽北历史上最著名的外号！

而这个名字就是由三届F1世界冠军，

苏格兰传奇车手杰基·斯图尔特爵士所创，

接下来就让我们正式进入纽北赛道的F1生涯！

06 F1奇迹

如果说纽北是英雄的试炼场，

那么1957年的德国大奖赛就是F1上古大神方吉奥的封神之战，

这场比赛也被广泛认为是赛车运动史上最伟大的个人表演！

在1957赛季，面对强大的法拉利车队，

驾驶着玛莎拉蒂250F的方吉奥选择了一套极具风险的战术，

使用更软的轮胎，只加半箱油，

计划在赛程过半时进站换胎加油，而法拉利策略是一跑到底。

在前半段，方吉奥凭借轻载半油优势，建立了近30秒的领先，

然而计划中的那次进站却成了一场灾难——

一名机械师在更换后轮时，不慎将车轮螺母掉落到车底，

等到方吉奥重返赛道时，已经落后领跑的法拉利赛车长达48秒，

那个年代，这样的差距几乎宣判了比赛的死刑，

而接下来发生的一切，成为了赛车史上的不朽传奇，

当时以46岁高龄驾驶赛车的方吉奥进入了一种人车合一的境界，

在比赛剩下的10圈里，他连续9次刷新赛道单圈纪录，

其中一圈甚至比自己的杆位成绩还要快上8秒，

以雷霆万钧之势接连超越了两台法拉利赛车，完成了史诗级的逆转！

在比赛结束后，连方吉奥自己也心有余悸，

“我一生中从未开得如此之快，我想我再也无法做到了！”

这场胜利帮助方吉奥赢得了第五个也是最后一个F1世界冠军，

将他和纽博格林的名字永远地刻在了F1赛车运动的神探之上！

07 纽北悲剧

1968年F1德国站，纽博格林下起了大雨，

赛道几乎变成了滑冰场，

尽管如此比赛依然进行，飞翔的苏格兰人斯图尔特成功夺冠，

赛后他表示这场比赛简直是拼命模式，

第一圈超车时直直冲进了水花墙，根本看不到对方的车在哪，

这场比赛后，斯图尔特吐槽赛道的昵称绿色地狱从此开始流传起来。

然而，英雄史诗的背面，是日益增长的阴影——

随着F1赛车在60和70年代的飞速发展，

动力更强、速度更快、空气动力学的高效利用，

在纽北面前，曾经的挑战，逐渐演变成了无法接受的风险。

赛道长达22.8公里，遍布盲弯、跳跃和没有缓冲区的路段，

两旁是茂密的树林和陡坡，

一旦发生事故，救援力量需要很长时间才能到达，

以斯图尔特为首的车手们开始公开反对，

1970年，F1车手们成功抵制了德国大奖赛，

迫使比赛转移到更安全的霍根海姆赛道，

也促使纽北进行了一些安全改造，例如加装了金属护栏。

尽管如此，赛道的根本危险性并未改变，

斯图尔特那句讽刺的名言，

“在我开F1的那个年代，性是危险的，而赛车是安全的。”

这句话其实也是斯图尔特对F1运动致命危险性的反讽，

他想改变这种“视死亡为常态”的赛车文化 。

纽博格林北环，正是这种文化的缩影。

08 浴火之地

1976年8月1日，这一天也是F1与纽北历史上最悲剧的一天，

德国大奖赛前，卫冕世界冠军尼基·劳达对赛道的安全性深感忧虑，

当时是潮湿天气，赛道的救援和消防能力严重不足，

尽管他是当时最快的车手，他仍然在车手会议上呼吁联合抵制比赛，

然而他的提议以微弱劣势被否决，比赛照常进行。

当天比赛正赛进行到第二圈，在接近“矿坑”弯的一个高速左转处，

劳达的法拉利312T2赛车突然失控，高速撞向护栏，

巨大的冲击力将赛车撕裂并弹回赛道中央，瞬间变成一个巨大的火球。

更可怕的是，后续的赛车躲闪不及，再次撞上了燃烧的残骸。

劳达被困在熊熊燃烧的驾驶舱内，命悬一线，

此时，赛车史上最勇敢的一幕发生了，

劳达的四位竞争车手毫不犹豫停下自己的赛车，冲入烈火中，

合力将失去意识的劳达从死亡边缘拉了出来，

劳达在火中被困了近一分钟，吸入了大量有毒气体，

肺部严重受损，面部和头部遭到毁灭性的烧伤。

09 告别纽北

在医院里，劳达一度生命垂危，

神父甚至为他举行了临终祷告。

劳达的伤势惨不忍睹，留下永久疤痕，右耳几乎被烧毁。

然而，凭借着钢铁般的意志，

劳达创造了医学和体育史上的奇迹——

仅仅在事故发生42天后，

劳达头缠绷带，忍着剧痛重返赛场，

并在意大利大奖赛上取得了不可思议的第四名。

这段传奇经历后来被改编成电影《极速风流》，

感动了无数人（F1新电影也可以关注一下）。

不过对于纽博格林北环而言，宣判已经下达，

回归本文标题的问题——

纽北（北环赛道）曾经是F1历史最悠久、最著名的赛道之一，

但是1976年的德国大奖赛，

则成为了F1在这条赛道25年历史上举办的最后一场比赛，

而且劳达的事故通过电视直播呈现在全世界面前，

以最直观、最残酷的方式证明：

这条传奇赛道，已经不再适合地球上最快的赛车。

10 回归F1（GP赛道）

纽北的这场F1悲剧也成为F1安全GM的转折点，

终结了一个视车手伤亡为比赛一部分的野蛮时代，

并直接推动赛车安全技术的飞速发展，

而F1的离去，并未宣判纽博格林的死刑，

反而开启纽北重塑自我的新篇章——

赛道从此一分为二，

1984年，一条全新的、符合现代F1安全标准的大奖赛GP赛道，

在北环的起跑/终点区域旁建成，

拥有宽阔的缓冲区、完善的维修区和优良的观赛设施，

此后F1也确实在这里断断续续地举办了多场比赛，

比如从1995年到2007年又连续举办了十多届大奖赛，

当时由于德国站已经由霍根海姆赛道承办，

纽博格林的赛事先后被称为卢森堡大奖赛、欧洲大奖赛，

舒马赫的崛起也让主场赛道持续受到车迷关注。

从2007年开始，纽博格林开始与霍根海姆轮流担任德国大奖赛举办地，

期间纽北还曝出严重的经营问题，

无法偿还5亿美元的债务，准备申请破产，

所以也无法再举行F1比赛，

2013年纽北被以1亿6500万美元的价格售出。

2020年，因为YQ又临时举办了一次大奖赛，

当时为了区分传统的德国大奖赛，以艾菲尔大奖赛名义在南环举办，

所以纽博格林赛道其实用过德国站、欧洲站、卢森堡站和艾菲尔站四个名字。

不过这条安全但略显平庸的赛道，

始终缺乏像纽北那种摄人心魄的赛车灵魂，

此后受限于经济压力与F1战略调整，

GP赛道已淡出顶级赛事舞台。

艾菲尔大奖赛 2020

11 纽北重生

在GP新赛道崛起到衰落的同时，

被F1抛弃的北环赛道，不仅完整地保留了下来，

而且还找到了它真正的、无可替代的使命——

成为全球汽车工业的终极测试与开发中心。

当年那些让纽北对于F1而言过于危险的特质，

赛道过长、颠簸起伏、盲弯过多、缺乏缓冲，

这些缺点反而成为量产车测试场地的无价之宝。

F1追求的是一个可控、安全、可重复的竞赛环境，

而汽车研发则需要一个混乱、多变、能将车辆逼至极限的真实环境，

以确保产品在现实世界中的可靠性，

而纽北完美满足了后者的所有需求！

12 赛车文化胜地

如今，纽博格林北环主要用于举办耐力赛和房车赛，

等到纽北进入中国的大众视野，应该还是雷军与小米，

5月份，雷军在微博预热小米SU7 Ultra量产版正在挑战纽北赛道，

一个月后好消息传来，选配赛道专业套装的小米SU7 Ultra量产版，

以7分04秒957的成绩，

超越了此前保时捷Taycan Turbo GT创造的7分07秒55的纪录，

小米汽车也成为纽博格林的Premium合作伙伴，

在大奖赛赛道上设计新的"小米12号弯道"。

站在百年后的今天，再回顾纽北赛道，

从方吉奥驾驶玛莎拉蒂的时代，

到劳达驾驶法拉利的时代，

再到如今小米驾驶电动汽车的时代，

纽博格林北环始终是赛车文化的巅峰见证者，

F1的离去只是出于对生命的尊重和对安全的追求，

也并未让“绿色地狱”褪色，

相反，它让这条赛道回归了其最本源的使命——

成为衡量汽车性能的最终标尺。

F1的幽灵将永远在埃菲尔山区的森林中徘徊，

但纽博格林的精神，将永不停歇地向前，

将永远向下一个时代的技术先驱们，提出那个永恒的挑战，

就用赛车界的一句名梗作为文章的结尾，

“任何说自己喜欢纽博格林北环的人，

要么是在撒谎，

要么就是开得不够快！” 

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