蘋果不玩了放棄造車，比亞迪掀桌子，雷軍的小米汽車何去何從？

車圈的大事是一件接一件，繼比亞迪掀桌子後，蘋果表示不玩了，放棄造車，專注於AI人工智能領域。蘋果不玩了，目前手機廠家造車的只剩小米一家了，華爲造車只能算半個，畢竟還沒親自下場。

蘋果之所以放棄造車，並不是蘋果造不出電動汽車，而且蘋果造不出顛覆性的汽車產品。雖然蘋果的品牌影響力很大，但在汽車領域，智能駕駛不如華爲，規模效應不及特斯拉，成本控制不如比亞迪，缺乏創新的蘋果汽車自然缺乏競爭力，想站穩市場只能靠價格，那顯然不符合蘋果的價值觀，蘋果一直追求高毛利。

蘋果退出後，小米汽車還能走多遠？首款小米汽車SU7遲遲不上市，據說的高階智能駕駛還沒搞定，就連價格都遲遲不敢公佈，顯然小米汽車走得並不順。

春節過後，比亞迪直接掀桌子，開啓大降價模式，隨後衆多車企紛紛跟進，新能源車市場進入紅海。雷軍的小米汽車進退兩難，先別說上市後銷量如何，小米SU7的定價都是一個大難題。

如果定價20萬以上，那麼將和特斯拉、華爲問界等車型直面競爭，一方面小米品牌影響力不如特斯拉和華爲，智能駕駛領域也不如，可以說小米汽車無任何優勢。

如果定價15-20萬，那麼將直面比亞迪和衆多國產廠家的圍攻。小米汽車還未形成規模，成本控制能力遠遠不及自己有產業鏈比亞迪，也比不過吉利、長城、廣汽等傳統車企，甚至連造車新勢力小鵬都比不過，所以想和小米手機一樣，用性價比取勝也異常艱難。

汽車行業的規模效應比手機行業更顯著，理想之前賣10萬一年，年年鉅虧，去年銷量接近40萬，利潤破百億。小米汽車想形成規模談何容易，沒有規模就降低不了單車成本，更談不上利潤。

小米想打造人車家生態，這個理想很豐滿，然而現實很骨感。麒麟處理器提前回歸，華爲手機全面殺回，比小米預估的時間至少提前了2年，對於小米手機的影響不言而喻。現在只是高端，接下來華爲手機將在中低端全面開火，小米手機的形勢也會越來越嚴峻。按照雷軍的思路，在汽車業務未形成規模前，用小米手機業務輸血汽車業務，現在小米手機業務本身就不明朗了，對於造車更是蒙上一層陰影。