關於特斯拉車輛召回事件

據市場監管總局網站，日前，特斯拉（http://TSLA.US）汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

根據可瞭解到的信息來看，這一次的召回主要是對以下三項內容做了整改。

• 出廠默認邏輯修改
• 增加踩錯油門踏板提示
• 把動能回收的選項還給用戶。

關於油門踏板提示的問題，對於熟悉智能汽車產品的用戶來說是無關緊要，主要就是能讓此類產品更加接近大衆，而這也反應出一個問題，就是智能汽車行業該如何更好的跨過技術鴻溝，更好的進入大衆市場，提高市場佔有率。這也是目前該行業面臨的主要問題。

這次最引人注目的動能回收問題纔是重頭戲，之前特斯拉是默認強制動能回收的，也就是說駕駛員只需要通過油門就可以控制車輛速度快慢和制動。這種與傳統車輛截然不同的駕駛習慣也造成了很大的影響。

例如20年廣東一輛特斯拉失控狂奔，造成2死三傷的新聞，根據警方的調查，當時車輛的油門是踩到底的，後續事故原因也是不了了之。

這種單踏板的模式會讓駕駛員在車輛行駛過程中茫然，恍惚間需要制動時你會忘記是踩剎車踏板還是抬電門踏板，有時候如果抬了電門還發現沒有減速，就會急忙去踩踏板，這時候就有可能踩到電門而不是剎車。

之前出現相關時間的時候，特斯拉都是統一“甩鍋”駕駛員操作不當，這次的召回可以說是特斯拉再也不嘴硬了，終於承認了它們的反人類設計。

智能汽車行業還有很長的路要走，也希望能夠有更加安全，更加爲用戶考慮的產品提供給用戶。