這一次，小米告別性價比

以往，大家對小米的印象是性價比的代名詞，但這一次錯了。

小米18Pro Max起售6999元，與vivo X500 Pro Max 持平，比OPPO Find X10 Pro Max高出 200 元，高配版本比 OPPO 貴出約 1000 元。

小米這次的手機竟然超過了 vivo 和 OPPO，很有可能要和未發佈的華爲 Mate 90 系列看齊。

而vivo和oppo的標準版，用的是天璣9600M，是上一代9500的小升級換皮版，價格比9600pro要便宜好幾百。

這麼一算下來，小米還是要比這倆貴。

那爲什麼說，這次小米新手機的價格，可能要向華爲mate90系列看齊？

我們先看華爲在售的上代旗艦Mate 80系列。

目前mate80標準版5499元起，Pro 6999元起，Pro Max 頂配16+1TB 9999 元.

值得注意的是，兩方Pro的16+512版本均爲7999，Pro Max的16+1TB版本也均爲9999元，二者剛好持平，也就是說，小米前兩天發的兩款手機，價格已經和上代華爲旗艦持平了。

那我們不妨推斷一下，小米這兩款新機和還沒發佈的Mate90的價格對比。

就目前能查到的爆料數字可以發現：標準版4699至5499元，Pro檔5999至6999元，Pro Max檔7999至10999元。

當然，按照現在內存和閃存堪比金子般的價格，mate90Pro和Pro Max檔位不會低於mate80，大概率持平。

所以說，如果華爲mate90系列和上代價格持平，那小米的價格就和華爲平起平坐；如果華爲按照爆料價格發佈，那小米18 Pro和18 Pro Max就成除出今年蘋果外最貴的直板機。

無論怎麼樣，至少也和華爲價格持平。

問題來了，vivo這次定價過高，網上一片罵聲，爲啥小米作爲後發者，執意要定高價？

首先，從汽車定價看出，小米已經不想再做中低端了。

小米第一代su7澎程定在21.59萬元起,24小時大定88898臺，累計交付38.1萬臺。汽車沒有像大衆想的那樣從幾萬塊的低端試水，反而一上來就切進20萬以上的價格帶。

然後通過新su7，yu7和新發布的澎程的高銷量，小米給目標客戶心裏仍了個錨：小米的汽車都二三十萬了，回頭再看5999到9999元的手機，也不覺得有多貴。

在目標客戶那，“小米等於便宜”的心智是在汽車訂單上先被洗掉的，然後才輪到手機接住。

這和華爲走的路如出一轍，之前還沒分手時問界M9賣到 47.98 萬至 65.98 萬元，尊界系列最高138.8萬元，車到了這個價位，一兩萬的手機系列自然沒有心理門檻。

其次，小米現在不追求手機份額了，而是要立住高端形象。

小米 2026 年第二季度智能手機ASP（均價）1351 元，同比上漲25.9%，創下歷史新高，中國大陸3000元以上在售機型銷量佔比32.1%，同樣是新高，而在同一份財報裏，手機毛利率掉到 8.5%，出貨量同比減少26.5%。

份額走勢上，Counterpoint稱小米全球份額從 2024 年的 13.9% 降到 2025 年的 13.2%，2026 年上半年落到 11.4%，IDC稱中國份額從去年同期的 15.1% 掉到今年二季度的 12.4%。

而同期中國手機市場整體只跌了 4.3%，但華爲和蘋果還在增長，也就是說，小米的份額是在一個微跌的市場里加速丟掉的。

放到原來，小米肯定會降價保份額，爲啥現在不了呢？

因爲現在有汽車撐着，小米不像原來那樣狂熱追求手機份額了，現在就趁着內存漲價立住手機價格，到時候內存價格回落，手機價格沒必要隨潮流降價，從而穩住高端形象。

從當初的1999元到9999元，小米的參照系從“性價比水桶機”換成了“華爲競品”，自己撕下來了性價比標籤。

但Mate 90的定價要等華爲的發佈會，至於小米這輪的價格能不能成，還是要看銷量。