賽力斯在7月的銷量出現了大幅下滑，不過這也是有着多重因素與特別情況下疊加的階段性低谷：
7月核心銷量數據：賽力斯新能源汽車7月銷量24,229輛，同比暴跌45.65%；其中核心品牌問界（賽力斯汽車）銷量20,480輛，同比降幅達50.86%，近乎腰斬。作爲對比，小米SU7在7月銷量爲21,044輛，連續4個月蟬聯20萬以上轎車銷量第一。
下滑的主因：產品換代空窗期。是的，你沒聽錯，他又產品換代了! 7月正值問界新舊車型交替的"青黃不接"階段——老款M7、M8處於清庫末期，全新一代M9剛開啓大規模交付，產能仍在爬坡，老款是年初的車，新款是年中的車，更新換代太快引發產品銷量陣痛。而M6上市時間也較短，未能及時填補老款下滑的缺口。消費者普遍持幣等待新款，導致訂單短期收縮。
市場競爭加劇：30-50萬新能源賽道內卷嚴重，理想L6/L7、蔚來ES8、極氪8X、小米SU7等競品密集分流用戶。同時，華爲智選車"五界"格局形成後，智界、尚界等同門車型也在分流原本屬於問界的客源和門店資源（華爲賦能已經不屬於賽力斯特有的優勢了）。
不過雖然賽力斯的銷量暴跌，但並沒有崩盤，他的產品依舊背後的賦能企業依舊深受“老錢們的喜愛”，他的銷量也不是由他自己決定的。
我預計下個月賽力斯銷量大概率重回3萬+
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