十年往事：美的收購德國KUKA機器人

2016年5月18日，美的集團宣佈有意收購庫卡，一個月後的6月中旬就提交了正式要約，隨後以迅雷不及掩耳之勢用50億歐元完成收購。

整個過程快到讓德國政壇目瞪口呆。

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掐指一算已經過去十年了啊，真快。2016年是特朗普第一次贏得大選，2016年也是英國成功公投脫歐，2016年也是AlphaGo擊敗圍棋世界冠軍李世石，2016年也是科比在最後一場比賽上拿下60分然後退役。真快啊。

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老規矩先介紹一下庫卡，之前寫京東收購德國的Mediamarkt有提到過：庫卡1898年在奧格斯堡成立，是全球工業機器人領域的"四大家族"之一，另外三家是日本的發那科、安川，以及瑞士的ABB。

這四家加在一起，長期佔據全球工業機器人市場55%到60%的份額，早在人形機器人概念火遍全球的今天，他們在領域早已深耕多年。庫卡的核心產品是重型工業機械臂，汽車工廠裏那些焊接車身、搬運零件的橙色大傢伙，很多就是庫卡的。

回到十年前，美的那時候還是一家中國家電巨頭，雖然年營收是庫卡12倍，但畢竟是做洗衣機空調出身，搞機器人只是所謂的多元化佈局。很多德國人當時看這個組合，感覺是個笑話——一個賣冰箱的要買我們的工業機器人的標杆？

方洪波在漢諾威工業博覽會上公開亮相，保證這是一次"完全正常的收購"。當時他還不到50歲，看上去溫和，不像一個在打商業閃電戰的人。

但實際上，美的打的就是閃電戰。

從宣佈有意收購到完成，整個過程三個月不到。當時德國政府想阻撓，但找不到合法的工具。現行的《對外貿易法》在那個時候門檻太高，歐盟層面也沒有統一的外資審查機制。更要命的是，德國和歐洲沒有任何本土買家願意出這個價，美的的報價比市價溢價37%，股東投票支持率超過94%。沒有人能攔住這筆交易，只能眼睜睜看着。

收購之後，德國政府在接下來的幾年裏多次修改《對外貿易法》，逐步降低外資審查門檻：現在只要歐盟以外的投資者想拿25%以上的股份，不管什麼行業都要接受審查；AI和機器人這類"未來技術"的門檻是20%；水電能源電信這些關鍵基礎設施是10%。

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十年之後的今天，庫卡的財務數字看起來還不錯。

訂單高達42億歐元，創歷史紀錄。全球15000名員工，營收39億歐元。在中國市場，庫卡的市場份額從7%漲到10%，佛山工廠年產能超過15000臺機器人，依託美的的關係打進了大量中國本土工業客戶，尤其是汽車行業。全球工業機器人銷量排名，庫卡位列第二。

但同時，奧格斯堡總部正在大規模裁員，而且裁的比原計劃多得多——從400個全職崗位擴大到560個。

核心原因是：錢是有了，但在哪裏花、怎麼花，決定權已經不在奧格斯堡了。德國本土運營成本高，競爭壓力大，而大量的研發和生產投入正在向中國轉移。據接近公司的人士透露，奧格斯堡雖然名義上還是總部，但實際的權力重心早就向中國偏移了。佛山有一個規模相當於奧格斯堡的第二總部，而且很多時候繞過德國管理層直接運營。

工會IG Metall在這種局面下做了能做的事：跟公司談判，用降薪換來了一個承諾——2029年之前不進行"業務性裁員"（betriebsbedingte Kündigungen）。

這個結果很德國。工會還在，談判還在，員工的一些基本權利還在。但代價是降薪。工人用今天的工資，換了明天不被直接掃地出門的保證。奧格斯堡的德國員工大多還在，但他們越來越清楚，自己正在爲一家他們影響不了的公司打工。

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現在最熱門的概念除了AI除了儲存，那就得是人形機器人了。特斯拉Optimus、波士頓動力、國內一大批公司都在跑步入場，市場宣傳聲音震天響。之前德國總理默茨還去杭州的宇樹轉了一圈，我看xhs上宇樹老闆王興興發的視頻，說很榮幸接待默茨並給他講解，下面一句評論讓我記憶猶新：默茨之是一個幾年後不會有人記得的名字，但王興興會永遠載入史冊。

sorry又跑題了，回到Kuka，他們對人形機器人的公開態度是保持距離。

庫卡官方表示，人形機器人不是"短期產品目標"，在工業場景裏，機器人的外形並不重要，重要的是效率和成本的性價比，現有的工業機械臂完全可以覆蓋大部分工廠需求，沒必要非得做**的樣子。

檯面下庫卡相關人士的說法更直接：那些人形機器人的推進者講了很多投資人喜歡聽的增長故事，但故事不等於產品。庫卡在全球裝了幾萬臺工業機器人，經過了幾十年的實際驗證真實的競爭力。

但美的自己確實也在搞人形機器人，產品叫Miro U，研發團隊在佛山和上海，不在奧格斯堡。庫卡的德國工程師，基本被排除在這個項目之外。

也就是說，庫卡對人形機器人"不參與競爭"的態度，很可能不完全是庫卡自己的戰略選擇，而是被安排的。

奧格斯堡專注工業機械臂，佛山負責未來。

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跨國商業問題不僅是商業問題，更是結構性政治問題。看荷蘭安世半導體和聞泰科技就知道這句話的含金量。

當時2016年庫卡案和2022年的漢堡港Cosco案，邏輯是一樣的。

Cosco（中遠海運）想入股漢堡港的集裝箱碼頭，德國外交部和經濟部（當時都是綠黨）強烈反對，認爲這涉及關鍵基礎設施安全怎麼能讓外人來接手呢。結果總理朔爾茨一言堂，拍板讓Cosco進來，只是把持股比例從25%壓到24.9%，剛好卡在審查門檻下面。

我往漢堡市中心跑總是看到那個不大但很有辨識度的中遠海運大樓。挖個坑，抽空下次聊聊cosco和漢堡港的愛恨情仇吧。

今天就聊到這，大家晚安。