因材料上漲，無奈小米特斯拉比亞迪相繼調價

對於期待汽車降價的消費者而言，2026年的市場形勢並不樂觀。

特斯拉率先調價：Model Y長續航版上漲1.8萬元，高性能版漲幅達2萬元。緊隨其後，小米新一代SU7全繫上調4000元，雷軍解釋稱，因材料成本上漲近2萬元，企業不得不做出價格調整。比亞迪同樣跟進，其智駕選裝包價格從9900元上調至12000元，王朝網、海洋網多款車型也漲價3000至6000元不等。

截至目前，已有超過15家車企集體提價。這並非行業默契，而是成本壓力下的無奈之舉。

數據顯示，碳酸鋰價格自去年7月的每噸7.5萬元飆升至接近20萬元，漲幅高達130%；車規級DDR5內存價格更是翻了三倍。僅這兩項原材料上漲，便使單車成本增加五六千元。與此同時，2026年起新能源汽車購置稅減半政策正式實施，一輛售價20萬元的新能源車需額外繳納約9000元稅費。

多重壓力之下，車企利潤率已降至2.9%，低於製造業平均水平。據統計，81.9%的經銷商面臨“價格倒掛”，即每售出一輛車即處於虧損狀態。在此背景下，繼續降價幾乎已無可能。

2026年2月，國家市場監管總局發佈《汽車行業價格行爲合規指南》，明確禁止“低於成本銷售”。這意味着，過去依靠價格戰搶佔市場的路徑已被政策堵死。

短期來看，漲價將成爲常態。在成本上升、政策收緊與企業維持利潤的多重作用下，汽車價格難以下行。未來，具備技術優勢和供應鏈管理能力的企業將更具競爭力，而依賴低價策略生存的中小企業則可能面臨淘汰。對於消費者而言，購車預算是否充足，正成爲一個現實而緊迫的考量。