小米現在研發投入僅僅只比華爲和比亞迪低了吧？

從研發投入上來看，現在toc的硬件科技公司，小米現在研發投入僅僅只比華爲和比亞迪低了吧？

沒把騰訊那種互聯網大廠算進去，但人家也不做硬件啊。做硬件的科技公司現在比小米研發投入高的真就只有華爲和比亞迪了，第三就小米了。奇瑞，vivo，吉利，OPPO啥的每年研發投入就200億左右

難怪小米當年宣稱三年累計投入100億造車來着

小米汽車「成本賬」:3年、3400人、100億元

三年投資超百億

雷軍明確表態，小米汽車是其人生之中最後一次重大的創業項目，願意押上人生全部的聲譽。

在2021年3月30日官宣造車之際，小米計劃首期投資100億元，預計未來10年投資額將達到100億美元。

隨後，在2021年8月，小米汽車發佈了設計理念和技術路線；2022年1月，小米汽車宣佈在五地建設汽車工廠；2023年1月，小米汽車宣佈將於2024年推出首款量產車。

2023年12月28日，小米首款汽車產品XiaomiSU7系列正式亮相，小米在發佈會上展示了在電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛領域的五大核心自研技術，並明確了產品定位“C級高性能，生態科技轎車”。

對於小米汽車，雷軍直言“志在必得”。同時，遠高於同行的投入，也讓他更有把握。

具體來看，2021年至2023年，小米在汽車領域的投入逐年增加。

2021年9月1日，小米汽車有限公司成立，小米當日宣佈造車團隊達到300人。在2021年的財報中，小米宣佈汽車研發團隊的規模超過1000人。

2022年財報顯示，小米在智能電動汽車等新業務上的研發投入達到31億元，汽車研發團隊超2300人。

2023年，小米智能汽車等創新業務費用增長至67億元，其中第四季度爲24億元。根據財報，2023年還有與智能汽車等創新業務相關的股票薪酬費用8億元。

財報顯示，2023年小米研發開支由2022年度的160億元增加19.2%至191億元，主要是由於與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。

雖然財報中並未披露汽車研發團隊的規模，但雷軍在去年12月18日的央視《面對面》節目中曾透露，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元。

雷軍還在節目中提到，一般車企造一輛車，總計投入300人至400人以及10億至20億元的經費，而小米則是“十倍以上的投入”。

“有了這樣的把握以後，反正我是抱着志在必得的方式來做的。”雷軍在節目中稱。

定價策略待驗證

經歷3年、3400人的研發隊伍、上百億的投資，小米汽車商業化之路纔開啓。

一張2025成績單，重新定義中國車企

日前，國內主流上市車企2025年財報已接近披露完畢。過去一年，行業競爭持續升溫，但頭部車企業績保持穩健增長，經營韌性凸顯。

從營收維度來看，頭部車企的規模優勢進一步凸顯。比亞迪以8040億元的營收規模穩居行業榜首，展現強大的經營實力。

研發投入的差距，成爲頭部車企競爭力分化的“勝負手”。2025年，比亞迪研發投入達634億元，同比增長17%

比亞迪在營收、銷量、利潤、研發四個核心維度均位列國內第一，成爲本輪行業週期中最具綜合競爭力的代表，標誌着中國車企憑藉在電動化、智能化領域積累的先發優勢，以體系化能力躋身全球頂尖陣營。