保時捷迎來暗黑時刻，第三季度利潤暴跌99%

當地時間24日，德國大衆集團旗下保時捷汽車公司發佈的最新數據顯示，公司第三季度虧損達9.66億歐元，約合人民幣80億元，是有史以來最差的季度業績。

數據顯示，今年前九個月，該公司營業收入約爲268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤僅爲4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%。

面對當前經營壓力，保時捷已啓動組織結構優化，計劃在未來幾年內裁員1900人，並於今年內裁減2000個臨時崗位。第二輪裁員方案預計在今年年底前公佈。

保時捷當前面對電動化轉型放緩、中國豪華車市場低迷、美國關稅高企以及重組成本激增等多重壓力。

表面上看，銷量與收入的降幅並不嚴重：

• 全球交付21.2萬輛，同比下降6%

• 銷售收入268.6億歐元，同比減少6%

在相對穩定的銷售表現下，利潤被一次性費用和外部衝擊徹底侵蝕，三季度運營虧損就高達近10億歐元。

電動化轉型放緩

保時捷上月宣佈推遲部分純電動車型的推出，延長多款燃油和混動車型市場生命週期，並終止電池自產計劃，相關重組措施帶來約27億歐元，約合人民幣224億元的額外支出。

中國豪華車市場低迷

作爲保時捷全球最大單一市場，中國豪華車消費正在經歷結構性轉變。

過去依賴的高淨值客戶羣體受宏觀經濟放緩影響，消費信心減弱，尤其在電動化競爭激烈的環境下，保時捷的傳統燃油車型不再擁有明顯溢價優勢。銷售網絡已從去年的150家縮減至135家，經銷渠道和人員均被“瘦身”。

美國關稅高企

美國市場的關稅打擊直接侵蝕利潤。由於保時捷未在美國設廠，所有車型均需進口。

自2025年4月至7月，美國對德國進口豪華車徵收高達27.5%的臨時關稅，8月後雖降至15%，但仍讓公司損失數億歐元利潤。Cayenne、911等核心車型的毛利率被大幅壓縮，使得北美市場的高端溢價優勢不再。