F1熱知識——紅牛，爲什麼有2支車隊？

在明年2026新賽季，美國通用/凱迪拉克車隊，即將加入圍場成爲第11支車隊，佩大師、周冠宇和博塔斯等車手，都成爲車手席位的熱門人選，今天繼續來聊聊一個F1的熱知識，在目前現有的十支車隊中，爲什麼紅牛可以有兩支F1車隊，也順便帶大家回顧兩支紅牛的車隊的前世今生！

01 紅牛F1帝國

對於初次接觸F1的觀衆來說，可能會對紅牛這個品牌出現在F1賽場上兩次感到疑惑，一支是我們熟悉的坐擁維斯塔潘火星人的紅牛車隊，另一支一般稱爲紅牛二隊，兩支車隊名字都和紅牛相關，卻又彼此獨立參賽，成爲F1賽場上比較特殊的現象。

這一切還要從本世紀初開始說起。奧地利功能飲料公司紅牛（Red Bull）向來熱衷於極限運動營銷，在2004年，紅牛老闆迪特里希·馬特希茨（Dietrich Mateschitz）希望進一步擴大品牌影響力，最終瞄準了F1這一全球頂級的賽車運動。

F1不僅全球轉播、粉絲衆多，更擁有顯赫的技術象徵意義和品牌曝光價值，對於紅牛來說，F1就是最完美的舞臺。於是，紅牛買下了陷入困境的“捷豹F1車隊”（Jaguar Racing），並將其更名爲“Red Bull Racing”，總部設在英國米爾頓（Milton Keynes），這支車隊就是今天我們熟知的紅牛一隊。

02 紅牛誕生

上一篇文章（F1熱知識——哪些車隊，從來沒改過名？），我介紹了四支F1沒有改名的車隊，分別是法拉利、邁凱倫、威廉姆斯和哈斯，前三家是直接成立的獨立車隊，第四家哈斯其實是買了瑪魯西亞車隊的總部，但是沒有繼承隊史。

這隻紅牛車隊的血統，可以追溯到由三屆F1世界冠軍傑基·斯圖爾特爵士（Sir Jackie Stewart），創立的斯圖爾特車隊，這支車隊在1997年首次亮相F1賽場；在1999年末，汽車巨頭福特公司收購了斯圖爾特車隊，並將其更名爲捷豹車隊（Jaguar Racing），希望藉此在F1賽場上推廣高端品牌潔寶（早期塗裝都能看到HSBC標誌性的滙豐贊助）。

然而，在2000年至2004年期間，雖然坐擁製造商福特，但捷豹車隊在F1的表現卻乏善可陳，在車隊積分榜上的最佳成績僅爲第七名，這種投入不成正比的成績，使得福特對F1項目的耐心逐漸消磨，也爲其他潛在的F1車隊投資者提供了一個絕佳的切入點——只需要購現有基礎設施，就可以用相對較低的成本進軍F1。

03 紅牛崛起

而紅牛在正式擁有自己的F1車隊之前，早已通過贊助的方式接觸F1，比如自1995年起，紅牛便開始贊助索伯車隊（Sauber），逐步加深對F1的理解和投入，所以當福特有退出的想法時，紅牛創始人迪特里希·馬特希茨直接接盤。

索伯C19紅牛塗裝

2005賽季，紅牛車隊首次以獨立身份參賽，總部設在英國米爾頓，霍納被任命爲車隊領隊，並一直任職至今，在外界看來，紅牛的成功也得益於這種從一開始就確立穩定長期的領導核心，幫助紅牛車隊後續發展奠定基礎。在車隊成立初期，爲了站穩腳跟，紅牛車隊先後使用了考斯沃斯（2005年）和法拉利（2006年）的引擎。

而紅牛車隊崛起的關鍵一步，便是與雷諾建立了引擎合作伙伴關係，隨後紅牛在2010–2013年間迎來巔峯，憑藉德國車手塞巴斯蒂安·維特爾和傳奇工程師紐維的合作，連續四年包攬車手和車隊總冠軍，此後雖然略有起伏，經歷了混合動力時代初期的挑戰後，紅牛再次做出極具戰略眼光的決定轉投本田引擎陣營，從2021年至今，紅牛在荷蘭車手維斯塔潘的帶領下再次崛起，成爲最近五年F1最具統治力的車隊，沒有之一！

04 紅牛青年隊

紅牛的第二支F1車隊，根源可以追溯到意大利的米納爾迪車隊（Minardi），由吉安卡洛·米納爾迪（Giancarlo Minardi）在1979年創立，從1985年到2005年一直在F1賽場上拼搏，米納爾迪車隊形象很好，在預算極其有限的情況下堅持參賽，儘管成績平平，仍然深受車迷喜愛。

更厲害的是米納爾迪車隊雖然常年處於中下游，卻爲F1輸送了不少未來的明星車手，比如頭哥阿隆索、馬克·韋伯、費斯切拉和雅諾·特魯利等等。到了2001年，爲了避免車隊倒閉，米納爾迪將其出售給了澳大利亞商人保羅·斯托達特，斯托達特運營了車隊五年，最終在2005年底將其出售給了迪特里希·馬特希茨的紅牛公司。

紅牛收購米納爾迪的舉動極具戰略眼光，不僅獲得了第二個F1參賽席位，還繼承了位於意大利法恩扎的總部基地，隊史也繼承下來。2006年，米納爾迪車隊正式更名爲Scuderia Toro Rosso（簡稱STR），“Toro Rosso”是意大利語紅牛的直譯，這支車隊被明確定位爲紅牛車隊的青年隊，維特爾、維斯塔潘、裏卡多、塞恩斯這些車手都曾在這裏度過職業生涯的早期階段。

05 紅牛二隊

紅牛二隊最高光時刻，無疑是維特爾在2008年蒙扎站的奪冠，當時年僅21歲的維特爾駕駛STR3賽車，出人意料地奪得杆位並拿下勝利，成爲F1歷史最年輕的分站冠軍，頒獎臺上奏響了熟悉的德國國歌和意大利國歌，大家也從維特爾身上看到了舒馬赫的影子，促成維特爾在第二年就晉升紅牛一隊，開啓自己的四冠王偉業。

在引擎供應方面，紅牛二隊也經歷了多次更換，先後使用過法拉利（2007-2013年，2016年）、雷諾（2014-2015年，2017年）以及本田（2018-2019年）的動力單元，其中，2018年與本田的合作尤爲關鍵，紅牛集團是讓小紅牛先成爲本田在F1的試驗田，爲紅牛一隊在2019年全面轉用本田引擎鋪平道路。

接下來就是2020賽季，當時爲了推廣紅牛旗下的高端時尚品牌AlphaTauri，於是從Scuderia Toro Rosso更名爲Scuderia AlphaTauri，根據馬爾科博士的說法，這次車隊更名標誌着小紅牛從純粹的青年隊，轉變爲紅牛一隊的姊妹隊，也就是真正的紅牛二隊，除了培養年輕車手，也需要在賽場上展現更強的競爭力。

06 更名鬧劇

更名爲AlphaTauri後，紅牛二隊依然以意大利法恩扎爲基地，並繼續使用本田提供的動力單元（最初爲本田標，後改爲本田-紅牛動力總成，即Honda RBPT），命運似乎對這支車隊隊情有獨鍾，2020年的意大利大獎賽，同樣是在蒙扎賽道，法國車手皮埃爾·加斯利再次上演以弱勝強的神話，幫助紅牛二隊拿到AlphaTauri時代的首個分站冠軍！

進入到2024賽季，當車迷對小紅牛的AlphaTauri熟悉後，車隊再次更名爲“Visa Cash App RB F1 Team”，簡稱VCARB，本來Scuderia Toro Rosso和Scuderia AlphaTauri已經夠讓人迷糊了（其實Toro Rosso和Alpha Tauri都是紅牛的不同叫法），這次更名繼續加了Visa和Cash App兩大重量級贊助商，不過卻遭到車迷和媒體的一致批評。

問題一是名字太長，二是縮寫VCARB缺乏個性和辨識度，給人感覺極其倉促。於是2025賽季，車隊直接以“Racing Bulls”之名註冊參賽，而Visa和Cash App贊助協議不會受到此變更的影響。與此同時，車隊領導層也進行重組，車隊在英國的空氣動力學研發部門遷至紅牛位於米爾頓凱恩斯的總部園區，並最大限度地共享規則允許的零部件。

07 換隊鬧劇

今年2025賽季初，也還鬧了換隊的鬧劇，最初計劃由哈賈爾（F2年度亞軍）和角田裕毅搭檔，但是由於勞森在賽季初的糟糕表現，後來角田晉升至紅牛一隊，勞森再降回到紅牛二隊，成爲紅牛史上任期最短正式車手。換隊其實讓紅牛二隊也更加難堪，需要同時培養哈賈爾與勞森兩位新人車手，而且還要給勞森重建信心的時間。

其實在馬特希茨去世以及二隊****上任之後，紅牛嘗試打造一個更強大的“雙線作戰”體系，在這個新體系裏，紅牛二隊不僅僅是人才庫，更是紅牛一隊直接的技術和競爭盟友，雖然FIA明確禁止研發拆分，但是紅牛也能通過運營兩支車隊獲得比單一車隊更多的數據和學習機會。

面對紅牛兩支車隊戰略，其他F1車隊其實都曾公開表示過擔憂，比如邁凱倫的CEO扎克·布朗和梅奔領隊Toto，一方面是兩隻車隊潛在的數據、設計和知識產權共享可能超出規則允許範圍，另一方面是A-B隊在賽道上或者投票中策略性地協助，無論什麼投票紅牛都有兩票。

08 爲什麼紅牛有兩支車隊？

最後回到最初的問題，爲什麼紅牛有兩支車隊？因爲紅牛在2004年和2005年連續兩年完成關鍵收購，分別是收購福特旗下捷豹車隊成立紅牛一隊（原美洲虎車隊）、收購意大利米納迪車隊成立紅牛二隊（現RB車隊），F1規則現在仍然允許單一實體擁有多支車隊，也就是說F1並沒有明確規則禁止法拉利、梅奔、邁凱倫擁有第二支車隊，紅牛能夠有兩個車隊確實眼光極其長遠，佔據天時地利人和。

另外喜歡看足球的盒友，可能也發現紅牛集團在全球範圍內擁有多支足球隊，其中最具代表性的兩支歐洲球隊是奧地利薩爾茨堡紅牛（Red Bull Salzburg）和德國萊比錫紅牛（RB Leipzig），薩爾茨堡紅牛也是05年收購的，定位爲人才孵化基地，專注挖掘和培養年輕球員，馬內、哈蘭德、南野拓實等球員都是由此輸往五大聯賽，類似於紅牛二隊的定位。

萊比錫紅牛是2009年收購的德國第五級別球隊馬克蘭斯塔特，這裏面操作就非常騷了，以後有時間單獨聊聊，簡單來說就是紅牛規避德國“50+1”規則（限制資本控股），用“草地球類運動協會”（RasenBallsport）之名保留“RB”縮寫，達到類似的冠名效果，2016年快速衝甲後，也成爲紅牛品牌在頂級聯賽的代言，類似於大紅牛的定位。