近期，雷軍與李翔進行了長達三小時關於造車細節的交談。一開始，雷軍談到自身跑步習性，稱自己是長跑型，做事專注、一根筋堅持到底，可“如今大家卻認爲我是機會主義者”。
雷軍被貼“機會主義者”標籤源於 2007 年離開金山時的“風口論”，即“金山如在鹽鹼地種草，爲何不在臺風口放風箏，颱風口豬都能飛起來”。雖在智能手機領域成就巨大，但“山寨”“組裝廠”仍是雷軍和小米繞不開的話題。
有趣的是，小米造手機趕上早班車，雷軍二次創業造車卻從早到晚，市場看衰。“造車”成試金石。最終，雷軍對李翔說“汽車百年賽道，任何時候開啓都是最佳時機”，一定程度將逆天改命劇本呈現於市場。
造不好車？守正出奇，先登上牌桌
2021 年小米官宣造車時，國外有特斯拉，國內蔚小理等新勢力有根基，華爲跨界牽手車廠，傳統車企加速轉型，競爭激烈，雷軍造車時間尷尬。前期新能源汽車風頭盛，跨界造車多被認爲搶風口、圈錢，外界看衰小米汽車。
世界頂尖企業跨界搞新業務易失敗，如微軟、英特爾。2024 年 2 月蘋果取消電動汽車計劃，對小米造車質疑達高潮。雷軍願當汽車工業小學生，逆向思維，迴歸核心技術，十倍投入造好車。
造車並不是簡單組裝，光一輛車就需一萬多零部件和衆多員工配合，在中國找供應商也不易。雷軍曾爲小米手機跑供應商，如今爲小米汽車重演但路徑不同，團隊踏實打根基，汽車供應鏈與 BBA 看齊，自建工廠，用人工智能，自動化率高。
小米汽車受關注度高，任何變動被放大，已成爲超級品牌，這讓外界重新審視雷軍，他是負重前行、逆天改命。
從賣不動變爲不夠賣，依靠的是營銷麼？
當小米汽車 SU 7 剛現身時，近乎所有人都覺得它會賣不出去。雷軍曾邀請 23 位專業媒體爲小米汽車打分，絕大多數人都不看好，還說“每月能賣到 3000 輛就該謝天謝地了”。
市場上普遍覺得，小米汽車的受衆是由小米手機用戶轉化而來，主要是男性羣體。雷軍在一次對談中回憶道，當時有位媒體人告訴他，小米這款轎跑性能車，不會有女性用戶購買，會買單的女車主最多不超 5%。
然而如今，小米 SU7 在 6 月、7 月的交付量接連突破 1 萬臺，全年 10 萬輛的交付目標預計在 11 月就能提前達成。不久前，小米汽車也正式獲取了獨立造車資質。更爲關鍵的是，在小米 SU7 的用戶畫像裏，女性購買者佔比達 28%，實際女性車主約爲 40%至 50%。BBA 用戶佔比 29%，蘋果用戶佔比 51.9%。
數據是小米汽車最直白的答卷。在與李翔的對話裏，雷軍坦言，任何如此繁雜的系統工程想要不出問題根本不可能，小米汽車會有小毛病，但會及時改進，最爲重要的是如何避免大問題產生。
有意思的是，小米 SU7 上市後銷售火爆，勤奮的雷軍奔波於直播間、車展、提車現場，這巨大的流量富貴也讓雷軍被戴上了營銷之神的帽子。
在對話中，雷軍表示無奈，多次表達了對這一稱號的反感。雷軍談到，自己極力避免被神化，更害怕大家認爲小米汽車 SU7 的成功，僅是因爲營銷。
實際上，雷軍正是擔憂“營銷之神”的“光環效應”太強，致使市場和消費者只把注意力放在“霸道總裁”“爽文男主”上面，而忽略了小米汽車爲解決用戶痛點，在研發和產品方面所做出的努力付出。
產品和營銷通常是一體兩面的，兩者都需要對用戶羣體有足夠的洞察能力以及痛點解決能力。而所謂營銷的成功，往往更是因爲背後有良好的產品力支撐。將無數工程師的付出和創新科技的運用僅用營銷二字來概括，這對產品而言是一種曲解，也是一種傷害。
藏在小米汽車產品力背後的是一連串細節，例如，雷軍試駕了 170 多款汽車；小米汽車有 100 多人拿到了賽車駕照；20 多萬字的試駕筆記；進行了行業最大規模的實車路面測試，測試了 300 多個城市的大街小巷，總測試里程達到了 540 萬公里。
自確定造車起，雷軍一路爲小米汽車招兵買馬，聚集頂尖人才。如今小米汽車部門擁有 7000 多人，超過 1000 位技術專家，這些人構建起了小米汽車的產品能力。
雷軍本人更是頻繁奔走在工廠前線，以至於現在每次到鏡頭前，雷軍對生產各個環節都瞭如指掌。
雷軍自己是工程師出身，小米剛起步時的 8 位聯合創始人中有 6 位是工程師，可以說這些給小米深深打上了研發的烙印。雖然如今市場更多看到的是雷軍的演講能力和營銷光環，但回到與李翔三小時對談的細節中，雷軍從電機、大壓鑄、自動駕駛，談到防曬、輪轂、寬高比，這些纔是雷軍的真正底色。
沒有科技含量？用硬實力來“展示肌肉”。
通過小米汽車，雷軍所望向的星辰大海在哪裏？在與李翔的對談中，雷軍提到：豐田汽車每年銷量達 1000 多萬輛，然而市值卻一直徘徊在 3000 億左右。特斯拉賣 100 萬輛，市值卻能達到六、七千億左右。
原因在於大家認爲特斯拉是未來汽車之王，特斯拉在技術領域的持續投入，對智能化的引領，代表着車廠未來的方向。
僅走量只能成爲一個知名品牌，但無法突破科技上限，就無法走向世界舞臺的中心。通過高端化，預留利潤空間才能不斷投入，用硬核科技實力將小米提升到新高度。
時間回到 2023 年，當時伴隨着小米澎湃 OS 和小米 14 系列的發佈，雷軍官宣新十年（2020-2030）目標：持續投資底層核心技術，致力於成爲新一代全球硬核科技引領者。
在做手機初期，獨特的輕資產模式和代工生產方式，讓小米可以專注於軟件研發和市場營銷，快速響應市場變化，搶佔份額。但其中所埋下的隱患，尤其是 2016 年供應鏈危機導致的手機銷量大幅下滑，給小米帶來了沉重教訓。
不管是 2016 年 5 月，雷軍親自接管手機部，明確以“交付、創新、質量”爲着力點，全面補課；還是 2020 年小米開啓高端化戰略，以小米 10 系列、小米 11 系列和小米 12 系列連續探索；又或是到如今推出攜帶八顆澎湃自研芯、配備龍骨轉軸 2.0 等核心自研技術的 Xiaomi MIX Fold 4，以及各種激進技術武裝到牙齒的小米 SU7 Ultra 原型車，都向市場表明了一件事：小米歷次重大成長躍進的背後，技術研發都是最爲關鍵的驅動力。
從數據來看，2023 年小米的研發費用投入已高達 191 億元，同比增長 19.2%，相當於當年全國科技經費投入的 0.57%。小米未來五年的研發投入將超過 1000 億元。截至 2023 年末，小米研發人員約 1.78 萬人，佔總員工數超 53%，全球範圍內授權專利數超 3.7 萬件，其中境外申請專利數超 50%。
這幾年，從推出影像芯片、充電芯片等，實現芯片在高端手機上的量產交付，到自研小米澎湃 OS 系統、AI 大模型的應用，再到小米汽車全棧自研智能駕駛技術，2024 年躋身行業第一梯隊。積累不斷疊加，小米的技術創新也開始呈現爆發態勢。
尤其是在自研智能駕駛方向上，小米實現了自適應變焦 BEV 技術、道路大模型、超分辨率佔用網絡技術三項關鍵技術突破，目前一期總投入 47 億，專屬團隊規模超 1000 人，自建自研兩座手機智能工廠和一座汽車智能工廠，已經成爲雷軍逆天改命劇本中最顯眼的註腳。
努力鑽研技術的小米，是中國企業從努力追趕到引領全球科技浪潮的代表，這在當前以圍堵截爲主旋律的國際環境下顯得格外珍貴。“我要贏在 15 年後”，也成爲雷軍逆天改命故事在全球舞臺的最新預告。
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