＂逆天改命＂的雷军仅仅是靠营销吗？

近期，雷军与李翔进行了长达三小时关于造车细节的交谈。一开始，雷军谈到自身跑步习性，称自己是长跑型，做事专注、一根筋坚持到底，可“如今大家却认为我是机会主义者”。

 雷军被贴“机会主义者”标签源于 2007 年离开金山时的“风口论”，即“金山如在盐碱地种草，为何不在台风口放风筝，台风口猪都能飞起来”。虽在智能手机领域成就巨大，但“山寨”“组装厂”仍是雷军和小米绕不开的话题。

有趣的是，小米造手机赶上早班车，雷军二次创业造车却从早到晚，市场看衰。“造车”成试金石。最终，雷军对李翔说“汽车百年赛道，任何时候开启都是最佳时机”，一定程度将逆天改命剧本呈现于市场。

 

造不好车？守正出奇，先登上牌桌

2021 年小米官宣造车时，国外有特斯拉，国内蔚小理等新势力有根基，华为跨界牵手车厂，传统车企加速转型，竞争激烈，雷军造车时间尴尬。前期新能源汽车风头盛，跨界造车多被认为抢风口、圈钱，外界看衰小米汽车。

世界顶尖企业跨界搞新业务易失败，如微软、英特尔。2024 年 2 月苹果取消电动汽车计划，对小米造车质疑达高潮。雷军愿当汽车工业小学生，逆向思维，回归核心技术，十倍投入造好车。

造车并不是简单组装，光一辆车就需一万多零部件和众多员工配合，在中国找供应商也不易。雷军曾为小米手机跑供应商，如今为小米汽车重演但路径不同，团队踏实打根基，汽车供应链与 BBA 看齐，自建工厂，用人工智能，自动化率高。

小米汽车受关注度高，任何变动被放大，已成为超级品牌，这让外界重新审视雷军，他是负重前行、逆天改命。

从卖不动变为不够卖，依靠的是营销么？

 当小米汽车 SU 7 刚现身时，近乎所有人都觉得它会卖不出去。雷军曾邀请 23 位专业媒体为小米汽车打分，绝大多数人都不看好，还说“每月能卖到 3000 辆就该谢天谢地了”。

 市场上普遍觉得，小米汽车的受众是由小米手机用户转化而来，主要是男性群体。雷军在一次对谈中回忆道，当时有位媒体人告诉他，小米这款轿跑性能车，不会有女性用户购买，会买单的女车主最多不超 5%。

 然而如今，小米 SU7 在 6 月、7 月的交付量接连突破 1 万台，全年 10 万辆的交付目标预计在 11 月就能提前达成。不久前，小米汽车也正式获取了独立造车资质。更为关键的是，在小米 SU7 的用户画像里，女性购买者占比达 28%，实际女性车主约为 40%至 50%。BBA 用户占比 29%，苹果用户占比 51.9%。

 数据是小米汽车最直白的答卷。在与李翔的对话里，雷军坦言，任何如此繁杂的系统工程想要不出问题根本不可能，小米汽车会有小毛病，但会及时改进，最为重要的是如何避免大问题产生。

 有意思的是，小米 SU7 上市后销售火爆，勤奋的雷军奔波于直播间、车展、提车现场，这巨大的流量富贵也让雷军被戴上了营销之神的帽子。

 在对话中，雷军表示无奈，多次表达了对这一称号的反感。雷军谈到，自己极力避免被神化，更害怕大家认为小米汽车 SU7 的成功，仅是因为营销。

 实际上，雷军正是担忧“营销之神”的“光环效应”太强，致使市场和消费者只把注意力放在“霸道总裁”“爽文男主”上面，而忽略了小米汽车为解决用户痛点，在研发和产品方面所做出的努力付出。

 产品和营销通常是一体两面的，两者都需要对用户群体有足够的洞察能力以及痛点解决能力。而所谓营销的成功，往往更是因为背后有良好的产品力支撑。将无数工程师的付出和创新科技的运用仅用营销二字来概括，这对产品而言是一种曲解，也是一种伤害。

 藏在小米汽车产品力背后的是一连串细节，例如，雷军试驾了 170 多款汽车；小米汽车有 100 多人拿到了赛车驾照；20 多万字的试驾笔记；进行了行业最大规模的实车路面测试，测试了 300 多个城市的大街小巷，总测试里程达到了 540 万公里。

 自确定造车起，雷军一路为小米汽车招兵买马，聚集顶尖人才。如今小米汽车部门拥有 7000 多人，超过 1000 位技术专家，这些人构建起了小米汽车的产品能力。

 雷军本人更是频繁奔走在工厂前线，以至于现在每次到镜头前，雷军对生产各个环节都了如指掌。

 雷军自己是工程师出身，小米刚起步时的 8 位联合创始人中有 6 位是工程师，可以说这些给小米深深打上了研发的烙印。虽然如今市场更多看到的是雷军的演讲能力和营销光环，但回到与李翔三小时对谈的细节中，雷军从电机、大压铸、自动驾驶，谈到防晒、轮毂、宽高比，这些才是雷军的真正底色。

 

没有科技含量？用硬实力来“展示肌肉”。

 通过小米汽车，雷军所望向的星辰大海在哪里？在与李翔的对谈中，雷军提到：丰田汽车每年销量达 1000 多万辆，然而市值却一直徘徊在 3000 亿左右。特斯拉卖 100 万辆，市值却能达到六、七千亿左右。

 原因在于大家认为特斯拉是未来汽车之王，特斯拉在技术领域的持续投入，对智能化的引领，代表着车厂未来的方向。

 仅走量只能成为一个知名品牌，但无法突破科技上限，就无法走向世界舞台的中心。通过高端化，预留利润空间才能不断投入，用硬核科技实力将小米提升到新高度。

 时间回到 2023 年，当时伴随着小米澎湃 OS 和小米 14 系列的发布，雷军官宣新十年（2020-2030）目标：持续投资底层核心技术，致力于成为新一代全球硬核科技引领者。

 在做手机初期，独特的轻资产模式和代工生产方式，让小米可以专注于软件研发和市场营销，快速响应市场变化，抢占份额。但其中所埋下的隐患，尤其是 2016 年供应链危机导致的手机销量大幅下滑，给小米带来了沉重教训。

 不管是 2016 年 5 月，雷军亲自接管手机部，明确以“交付、创新、质量”为着力点，全面补课；还是 2020 年小米开启高端化战略，以小米 10 系列、小米 11 系列和小米 12 系列连续探索；又或是到如今推出携带八颗澎湃自研芯、配备龙骨转轴 2.0 等核心自研技术的 Xiaomi MIX Fold 4，以及各种激进技术武装到牙齿的小米 SU7 Ultra 原型车，都向市场表明了一件事：小米历次重大成长跃进的背后，技术研发都是最为关键的驱动力。

 从数据来看，2023 年小米的研发费用投入已高达 191 亿元，同比增长 19.2%，相当于当年全国科技经费投入的 0.57%。小米未来五年的研发投入将超过 1000 亿元。截至 2023 年末，小米研发人员约 1.78 万人，占总员工数超 53%，全球范围内授权专利数超 3.7 万件，其中境外申请专利数超 50%。

 这几年，从推出影像芯片、充电芯片等，实现芯片在高端手机上的量产交付，到自研小米澎湃 OS 系统、AI 大模型的应用，再到小米汽车全栈自研智能驾驶技术，2024 年跻身行业第一梯队。积累不断叠加，小米的技术创新也开始呈现爆发态势。

 尤其是在自研智能驾驶方向上，小米实现了自适应变焦 BEV 技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术三项关键技术突破，目前一期总投入 47 亿，专属团队规模超 1000 人，自建自研两座手机智能工厂和一座汽车智能工厂，已经成为雷军逆天改命剧本中最显眼的注脚。

 努力钻研技术的小米，是中国企业从努力追赶到引领全球科技浪潮的代表，这在当前以围堵截为主旋律的国际环境下显得格外珍贵。“我要赢在 15 年后”，也成为雷军逆天改命故事在全球舞台的最新预告。