为小米汽车而战，
2024年上半年有望量产
这是雷军在小米发布会喊出的口号，不过现在看来，他好像真的要成功了。
曾在吉利汽车担任研究总院院长、高级副总裁、产品技术管理委员会主任等职务的胡峥楠的一条博文，则为小米汽车提供了更多的信息。胡峥楠表示，被工程师们恶搞，扔了一台表显剩余续航152公里的电车，并要求“带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85公里外的目的地”。然而，他成功地驾驶电车到达目的地，剩余里程显示还有90公里，百公里能耗仅为8.8度电。
卢伟冰也曾在2023年5月表示，造车进展超过了预期，小米汽车将于2024年上半年正式上市。根据此前的消息，目前小米汽车已经开始了交付中心的筛选工作，并要求候选场地至少能提供120个车位，且建筑面积不能低于3000平方米。
根据小米汽车新车路试的照片，小米汽车首款车型将是一款溜背式设计的轿跑车型。车头较长，与人们对纯电动车型的印象有明显不同。新车预计将有一个封闭的前端设计，以进一步优化其空气动力学性能。另外，虽然车身覆盖了厚厚的伪装，但是还是可以看到汽车头顶搭载了激光雷达设备。车辆参数方面，网传的一份铭牌显示，新车搭载101kWh电池包，重量为642kg。额定电压为726.7V，额定容量为139Ah。
8月22日，有消息称，小米汽车的电池供应商有了新的变化。今年小米汽车一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航和宁德时代。外界此前普遍猜测小米汽车的电池供应商为宁德时代和比亚迪。小米选择两个主流电池供应商是车企的惯常做法，既能确保供应充足又能促进供应商的竞争力。比亚迪发展迅猛，首先得确保自己的电池供应充足。另一方面，比亚迪的强劲增长以及不断扩大的产品线，几乎和所有新能源车企的产品都有交叉，这会促使部分新兴车企对其敬而远之。
其实在早前，已经数次曝光过小米汽车谍照，虽然在重度伪装之下，但可以看得出，这台车车头将会采用相对圆润的造型，将会采用无边框车门设计，有网友认为其设计上会有点像保时捷Taycan。
除了车头，车身姿态上，新车也显得十分低趴，A柱的倾斜度偏大，B柱纤细，腰线较高，而车尾则是溜背造型，看上去确实有轿跑的味道。细节上，充电口安排在左后翼子板上，并且届时会支持嗞吸充电枪。之前就有消息透露，小米汽车的尺寸长宽高分别为4860/1980/1666毫米，与目前在售的小鹏P7相仿。
小米造车项目备受关注，各种小道消息还是比较多，目前所知，小米首款车将配备高通骁龙8295芯片，这款芯片比8155更先进，目前在市面上还没有搭载这款芯片的量产车，即使小米汽车放在2024年才发布，到时也是处于第一梯队的硬件水准。
智能软件部分，小米汽车当然必须配备小爱同学智能语音，并且与小米智能家居体系打通，这两点相信会给很多用惯了小米生态链的朋友带来不一样的CAR TO X智能场景体验，当然具体会是什么我们还不得而知。除此之外，小米汽车还支持手机无感解锁等功能。
智能驾驶也必须整活上去，据悉该车会搭载3个激光雷达、4个毫米波雷达，以及Xiaomi Pliot驾驶辅助系统，还有支持区域自动泊车。至于新车是否具备当下正在逐步推进上车的城区领航等高阶驾驶辅助，目前还没有确切消息。
动力部分当然也是重中之重，不过当然也不是什么官方消息，都是路边社传闻，权当参考。小米首款车会提供标准版和pro版，前者采用单电机后驱布局，加速时间为3.9秒，WTLC续航为800公里，后者则采用双电机四驱布局，零百加速3.6秒，WTLC续航为700公里左右。两者所配备电池容量分别为90kWh和120kWh。
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