爲小米汽車而戰，
2024年上半年有望量產
這是雷軍在小米發佈會喊出的口號，不過現在看來，他好像真的要成功了。
曾在吉利汽車擔任研究總院院長、高級副總裁、產品技術管理委員會主任等職務的胡崢楠的一條博文，則爲小米汽車提供了更多的信息。胡崢楠表示，被工程師們惡搞，扔了一臺表顯剩餘續航152公里的電車，並要求“帶着三個壯漢在37℃的環境溫度下回到85公里外的目的地”。然而，他成功地駕駛電車到達目的地，剩餘里程顯示還有90公里，百公里能耗僅爲8.8度電。
盧偉冰也曾在2023年5月表示，造車進展超過了預期，小米汽車將於2024年上半年正式上市。根據此前的消息，目前小米汽車已經開始了交付中心的篩選工作，並要求候選場地至少能提供120個車位，且建築面積不能低於3000平方米。
根據小米汽車新車路試的照片，小米汽車首款車型將是一款溜背式設計的轎跑車型。車頭較長，與人們對純電動車型的印象有明顯不同。新車預計將有一個封閉的前端設計，以進一步優化其空氣動力學性能。另外，雖然車身覆蓋了厚厚的僞裝，但是還是可以看到汽車頭頂搭載了激光雷達設備。車輛參數方面，網傳的一份銘牌顯示，新車搭載101kWh電池包，重量爲642kg。額定電壓爲726.7V，額定容量爲139Ah。
8月22日，有消息稱，小米汽車的電池供應商有了新的變化。今年小米汽車一級和二級的電池供應商已經敲定中創新航和寧德時代。外界此前普遍猜測小米汽車的電池供應商爲寧德時代和比亞迪。小米選擇兩個主流電池供應商是車企的慣常做法，既能確保供應充足又能促進供應商的競爭力。比亞迪發展迅猛，首先得確保自己的電池供應充足。另一方面，比亞迪的強勁增長以及不斷擴大的產品線，幾乎和所有新能源車企的產品都有交叉，這會促使部分新興車企對其敬而遠之。
其實在早前，已經數次曝光過小米汽車諜照，雖然在重度僞裝之下，但可以看得出，這臺車車頭將會採用相對圓潤的造型，將會採用無邊框車門設計，有網友認爲其設計上會有點像保時捷Taycan。
除了車頭，車身姿態上，新車也顯得十分低趴，A柱的傾斜度偏大，B柱纖細，腰線較高，而車尾則是溜背造型，看上去確實有轎跑的味道。細節上，充電口安排在左後翼子板上，並且屆時會支持嗞吸充電槍。之前就有消息透露，小米汽車的尺寸長寬高分別爲4860/1980/1666毫米，與目前在售的小鵬P7相仿。
小米造車項目備受關注，各種小道消息還是比較多，目前所知，小米首款車將配備高通驍龍8295芯片，這款芯片比8155更先進，目前在市面上還沒有搭載這款芯片的量產車，即使小米汽車放在2024年才發佈，到時也是處於第一梯隊的硬件水準。
智能軟件部分，小米汽車當然必須配備小愛同學智能語音，並且與小米智能家居體系打通，這兩點相信會給很多用慣了小米生態鏈的朋友帶來不一樣的CAR TO X智能場景體驗，當然具體會是什麼我們還不得而知。除此之外，小米汽車還支持手機無感解鎖等功能。
智能駕駛也必須整活上去，據悉該車會搭載3個激光雷達、4個毫米波雷達，以及Xiaomi Pliot駕駛輔助系統，還有支持區域自動泊車。至於新車是否具備當下正在逐步推進上車的城區領航等高階駕駛輔助，目前還沒有確切消息。
動力部分當然也是重中之重，不過當然也不是什麼官方消息，都是路邊社傳聞，權當參考。小米首款車會提供標準版和pro版，前者採用單電機後驅佈局，加速時間爲3.9秒，WTLC續航爲800公里，後者則採用雙電機四驅佈局，零百加速3.6秒，WTLC續航爲700公里左右。兩者所配備電池容量分別爲90kWh和120kWh。
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