進入“十五五”時期，“軌道上的長三角”建設持續提速。作爲長三角一體化發展的標誌性工程，東方樞紐上海東站迎來關鍵節點——今年年底將基本建成並啓動聯調聯試，計劃於2027年7月1日建成投運。與此同時，上海“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的全新鐵路樞紐格局正在加速從藍圖走向現實。
上海東站：站本體建設過半，15臺30線打造南北大通道
上海東站位於浦東機場旁，是上海鐵路“四大主站”之一，也是東方樞紐的核心組成部分。上海市交通委主任肖輝介紹，項目總建築面積約133萬平方米，站場規模達15臺30線，建成後將大幅提升上海的高鐵客流承載能力。
目前，上海東站及配套的46個工程項目進展順利。站本體建設進度已過半，110千伏用戶站新建項目、21號線上海東站站土建工程等關鍵配套已率先完成。未來，上海東站將接入滬通鐵路、滬杭高鐵，並連通南、北沿江鐵路，成爲全國人口南北通行的關鍵通道，有力帶動平湖、嘉興、南通等長三角周邊城市協同發展。
值得一提的是，上海東站將通過機場聯絡線與虹橋站、虹橋機場、浦東機場實現高效互聯互通。這一設計將使兩大樞紐從“東西分立”走向“雙向賦能”，旅客在浦東與虹橋之間的換乘時間將大幅壓縮。
浦東機場T3航站樓：瞄準2028年投用，設計年容量5000萬人次
與上海東站緊密聯動的，是正在建設的浦東機場四期工程中的T3航站樓。該航站樓位於浦東機場T1、T2航站樓和衛星廳的南側，設計容量爲5000萬人次，建成後可滿足浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的保障需求。按照計劃，T3航站樓2028年具備投用條件。屆時，浦東機場與上海東站將共同形成集航空、國鐵、市域鐵路、地鐵、公交於一體的超大型綜合交通樞紐。
寶山站：8臺18線明年同步投運，滬渝蓉高鐵起點站來了
同樣備受市民關注的寶山站，也在緊鑼密鼓推進中。該站位於寶山區楊行鎮，站場規模爲8臺18線，既是滬渝蓉高鐵的起點站，也是滬通鐵路二期的重要節點車站。寶山站計劃於2027年與上海東站同步建成投運，屆時將進一步強化上海北向與長江經濟帶的銜接，助力上海更好融入國家沿江大通道。
長三角一體化再添新引擎
隨着上海東站、寶山站相繼投運，上海將形成虹橋樞紐與東方樞紐東西呼應、上海站、上海南站、上海東站、寶山站等主站協同發力的全新格局。這不僅意味着上海高鐵客流承載能力的歷史性躍升，更將推動長三角主要城市之間形成更高頻次、更短時距的“軌道通勤圈”。
對於長三角居民而言，這種變化將直接體現爲出行效率的提升：南通、嘉興、平湖等周邊城市的居民前往上海浦東、寶山將更加便捷；南北沿江通道與沿海通道在上海的貫通，也將讓跨省通勤、商務出行、旅遊探親變得更加從容。
“軌道上的長三角”，正以每一年刷新一批“進度條”的節奏，把“一張網、一張票、一串城”的願景，一步步變成日常出行的現實。
（本文綜合自上海市交通委、東方樞紐建設進展等公開信息）
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