进入“十五五”时期，“轨道上的长三角”建设持续提速。作为长三角一体化发展的标志性工程，东方枢纽上海东站迎来关键节点——今年年底将基本建成并启动联调联试，计划于2027年7月1日建成投运。与此同时，上海“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的全新铁路枢纽格局正在加速从蓝图走向现实。
上海东站：站本体建设过半，15台30线打造南北大通道
上海东站位于浦东机场旁，是上海铁路“四大主站”之一，也是东方枢纽的核心组成部分。上海市交通委主任肖辉介绍，项目总建筑面积约133万平方米，站场规模达15台30线，建成后将大幅提升上海的高铁客流承载能力。
目前，上海东站及配套的46个工程项目进展顺利。站本体建设进度已过半，110千伏用户站新建项目、21号线上海东站站土建工程等关键配套已率先完成。未来，上海东站将接入沪通铁路、沪杭高铁，并连通南、北沿江铁路，成为全国人口南北通行的关键通道，有力带动平湖、嘉兴、南通等长三角周边城市协同发展。
值得一提的是，上海东站将通过机场联络线与虹桥站、虹桥机场、浦东机场实现高效互联互通。这一设计将使两大枢纽从“东西分立”走向“双向赋能”，旅客在浦东与虹桥之间的换乘时间将大幅压缩。
浦东机场T3航站楼：瞄准2028年投用，设计年容量5000万人次
与上海东站紧密联动的，是正在建设的浦东机场四期工程中的T3航站楼。该航站楼位于浦东机场T1、T2航站楼和卫星厅的南侧，设计容量为5000万人次，建成后可满足浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的保障需求。按照计划，T3航站楼2028年具备投用条件。届时，浦东机场与上海东站将共同形成集航空、国铁、市域铁路、地铁、公交于一体的超大型综合交通枢纽。
宝山站：8台18线明年同步投运，沪渝蓉高铁起点站来了
同样备受市民关注的宝山站，也在紧锣密鼓推进中。该站位于宝山区杨行镇，站场规模为8台18线，既是沪渝蓉高铁的起点站，也是沪通铁路二期的重要节点车站。宝山站计划于2027年与上海东站同步建成投运，届时将进一步强化上海北向与长江经济带的衔接，助力上海更好融入国家沿江大通道。
长三角一体化再添新引擎
随着上海东站、宝山站相继投运，上海将形成虹桥枢纽与东方枢纽东西呼应、上海站、上海南站、上海东站、宝山站等主站协同发力的全新格局。这不仅意味着上海高铁客流承载能力的历史性跃升，更将推动长三角主要城市之间形成更高频次、更短时距的“轨道通勤圈”。
对于长三角居民而言，这种变化将直接体现为出行效率的提升：南通、嘉兴、平湖等周边城市的居民前往上海浦东、宝山将更加便捷；南北沿江通道与沿海通道在上海的贯通，也将让跨省通勤、商务出行、旅游探亲变得更加从容。
“轨道上的长三角”，正以每一年刷新一批“进度条”的节奏，把“一张网、一张票、一串城”的愿景，一步步变成日常出行的现实。
（本文综合自上海市交通委、东方枢纽建设进展等公开信息）
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