在家就能当天才赛车手！莱仕达 VD6 直驱套装值得购买吗？

最近好兄弟向我抱怨，说考驾照太难了，科目二又挂了。对于一路绿灯没有补考过的我，着实不理解这有什么难的？（凡尔赛一下）于是他就问我，冬天练车实在太冷了，能不能借一下我最近入手的莱仕达 VD6 套装，说不定在家里就可以练习侧方停车和倒车入库？Hmmm.... 我都没想到当初买来给自己当天才赛车手的外设，竟然还能这样用？！

言归正传，莱仕达这款 VD6 直驱套装是近几年为数不多的让我满意的外设。用过之后你就会发现什么键盘、鼠标，甚至手柄，这些东西和握在手里的方向盘比起来完全是两个维度 - 前者只是在玩游戏，后者直接让你沉浸式狂飙。如果用俩字总结的话，那就是：

配件方面，莱仕达 VD6 直驱套装包含 VD6 基座、WAS 盘面、以及 PD HM 油门刹车踏板，整套设备的配件不多且安装省心，唯一稍微费事儿的就是需要拧几颗固定螺丝，对于我这种手残党来说简直不要太友好！黑红配色的盘面和黑色带印花的基座搭配超帅，28cm 的盘面大小刚好，握在手里很扎实。

官方有配置对应的驱动软件 — PXN SimRacing，里面的自定义参数颇为丰富。力反馈强度、机械最大扭矩、转速和角度等都能调，许多赛车游戏还支持一键配置。像我这种懒得折腾的人直接用了默认设置，已经非常足够了。对于一些硬核玩家来说，调校空间也是十分宽裕。

而且你如果你有备用机，还可以扫码配置，让手机成为仪表盘，赛车体验会更加沉浸：

目前市面上的驾驶类游戏也是蛮多的，接下来我就结合自己常玩的《神力科莎》和《地平线 5》，给大家说一下使用感受，可以作为一项参考。

首先是《神力科莎》，该系列向来以拟真赛车模拟器著称，对方向盘设备的精确度和响应速度要求极为苛刻。而我这套莱仕达 VD6 虽然官方的定义为“入门进阶款”，但是其基座的直驱电机 6 牛米的基础扭矩加上 7 牛米的峰值扭矩，带来的力反馈非常强劲。弯角的路肩或失控滑移，都会通过 VD6 的方向盘的震动即时地传递到玩家手上，让玩家能够优先依据物理信息再结合视觉，更早地做出修正动作。

在耐力赛模式中，VD6 的稳定性也让人较为满意。定制伺服电机的精准控制，再加上 24 位磁力编码器的快速响应，没有皮带传动的迟滞感，稍微转动盘面，车辆的走线就能精准修正。而且长时间玩下来，基座的温控表现超出预期，完全没有出现过力反馈衰减的情况，这对于喜欢长时间刷赛道的玩家来说太重要了。

有的小伙伴该问了，叭叭说了这么多，直驱电机到底是个啥？直驱电机简单来说就是直接驱动负载的电机结构，动力可以直接传递到方向盘上。在赛车模拟方向盘应用中，它意味着电机的旋转力（扭矩）几乎毫无延迟与损耗地直接传递到驾驶者手中。相较于传统传动结构，直驱电机能更真实地还原车辆动态与路面细节，且运行更安静、磨损更小，代表了模拟赛车外设领域的高端技术方向。

说回游戏，比起《神力科莎》的硬核，我觉得《地平线 5》比较像一部充满活力的赛车旅游纪录片。这款游戏需要绑定的按键较多，但是对于 VD6 来说绰绰有余。WAS 盘面 19 个独立按键和 2 个旋钮的布局，能自定义游戏里的常用功能，比如切换视角、时间回溯、地图功能等。磁吸结构的上拨片换挡清脆利落，弹簧结构的下拨片支持线性输入，用来模拟油门和刹车也很顺手。

既然《地平线 5》的故事发生在墨西哥，那么在沙漠和砾石上开车跑图也是常有的事儿。我经常会遇到突发的障碍物和车辆漂移的现象，这时 PD HM 双脚踏的优势体现得淋漓尽致了。霍尔磁感应技术让踏板的灵敏度大大提升，而且损耗极低。可替换的阻尼系统更是贴心，赠送的弹簧能根据不同车型调整脚感，我在跑拉力赛时喜欢换上硬弹簧，让刹车的反馈更直接。跑公路赛时则用软弹簧，操控起来更细腻。

看到这里想必你也在跃跃欲试。好的装备终究是为了更好的体验，而想要提升驾驶技术，系统的训练也很重要。莱仕达车手训练营第二期正在进行中，报名时间截止到 3 月 3 日，3 月 9 日正式开营，为期 12 周。训练营不仅有升级的教程和导师阵容，还有专属赛事奖励和线上 1v1 指导，对于想从入门到进阶的玩家来说，是个不错的提升机会。