在家就能當天才賽車手！萊仕達 VD6 直驅套裝值得購買嗎？

最近好兄弟向我抱怨，說考駕照太難了，科目二又掛了。對於一路綠燈沒有補考過的我，着實不理解這有什麼難的？（凡爾賽一下）於是他就問我，冬天練車實在太冷了，能不能借一下我最近入手的萊仕達 VD6 套裝，說不定在家裏就可以練習側方停車和倒車入庫？Hmmm.... 我都沒想到當初買來給自己當天才賽車手的外設，竟然還能這樣用？！

言歸正傳，萊仕達這款 VD6 直驅套裝是近幾年爲數不多的讓我滿意的外設。用過之後你就會發現什麼鍵盤、鼠標，甚至手柄，這些東西和握在手裏的方向盤比起來完全是兩個維度 - 前者只是在玩遊戲，後者直接讓你沉浸式狂飆。如果用倆字總結的話，那就是：

配件方面，萊仕達 VD6 直驅套裝包含 VD6 基座、WAS 盤面、以及 PD HM 油門剎車踏板，整套設備的配件不多且安裝省心，唯一稍微費事兒的就是需要擰幾顆固定螺絲，對於我這種手殘黨來說簡直不要太友好！黑紅配色的盤面和黑色帶印花的基座搭配超帥，28cm 的盤面大小剛好，握在手裏很紮實。

官方有配置對應的驅動軟件 — PXN SimRacing，裏面的自定義參數頗爲豐富。力反饋強度、機械最大扭矩、轉速和角度等都能調，許多賽車遊戲還支持一鍵配置。像我這種懶得折騰的人直接用了默認設置，已經非常足夠了。對於一些硬核玩家來說，調校空間也是十分寬裕。

而且你如果你有備用機，還可以掃碼配置，讓手機成爲儀表盤，賽車體驗會更加沉浸：

目前市面上的駕駛類遊戲也是蠻多的，接下來我就結合自己常玩的《神力科莎》和《地平線 5》，給大家說一下使用感受，可以作爲一項參考。

首先是《神力科莎》，該系列向來以擬真賽車模擬器著稱，對方向盤設備的精確度和響應速度要求極爲苛刻。而我這套萊仕達 VD6 雖然官方的定義爲“入門進階款”，但是其基座的直驅電機 6 牛米的基礎扭矩加上 7 牛米的峯值扭矩，帶來的力反饋非常強勁。彎角的路肩或失控滑移，都會通過 VD6 的方向盤的震動即時地傳遞到玩家手上，讓玩家能夠優先依據物理信息再結合視覺，更早地做出修正動作。

在耐力賽模式中，VD6 的穩定性也讓人較爲滿意。定製伺服電機的精準控制，再加上 24 位磁力編碼器的快速響應，沒有皮帶傳動的遲滯感，稍微轉動盤面，車輛的走線就能精準修正。而且長時間玩下來，基座的溫控表現超出預期，完全沒有出現過力反饋衰減的情況，這對於喜歡長時間刷賽道的玩家來說太重要了。

有的小夥伴該問了，叭叭說了這麼多，直驅電機到底是個啥？直驅電機簡單來說就是直接驅動負載的電機結構，動力可以直接傳遞到方向盤上。在賽車模擬方向盤應用中，它意味着電機的旋轉力（扭矩）幾乎毫無延遲與損耗地直接傳遞到駕駛者手中。相較於傳統傳動結構，直驅電機能更真實地還原車輛動態與路面細節，且運行更安靜、磨損更小，代表了模擬賽車外設領域的高端技術方向。

說迴游戲，比起《神力科莎》的硬核，我覺得《地平線 5》比較像一部充滿活力的賽車旅遊紀錄片。這款遊戲需要綁定的按鍵較多，但是對於 VD6 來說綽綽有餘。WAS 盤面 19 個獨立按鍵和 2 個旋鈕的佈局，能自定義遊戲裏的常用功能，比如切換視角、時間回溯、地圖功能等。磁吸結構的上撥片換擋清脆利落，彈簧結構的下撥片支持線性輸入，用來模擬油門和剎車也很順手。

既然《地平線 5》的故事發生在墨西哥，那麼在沙漠和礫石上開車跑圖也是常有的事兒。我經常會遇到突發的障礙物和車輛漂移的現象，這時 PD HM 雙腳踏的優勢體現得淋漓盡致了。霍爾磁感應技術讓踏板的靈敏度大大提升，而且損耗極低。可替換的阻尼系統更是貼心，贈送的彈簧能根據不同車型調整腳感，我在跑拉力賽時喜歡換上硬彈簧，讓剎車的反饋更直接。跑公路賽時則用軟彈簧，操控起來更細膩。

看到這裏想必你也在躍躍欲試。好的裝備終究是爲了更好的體驗，而想要提升駕駛技術，系統的訓練也很重要。萊仕達車手訓練營第二期正在進行中，報名時間截止到 3 月 3 日，3 月 9 日正式開營，爲期 12 周。訓練營不僅有升級的教程和導師陣容，還有專屬賽事獎勵和線上 1v1 指導，對於想從入門到進階的玩家來說，是個不錯的提升機會。