Xhavir的涂装工作间-两周年包

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或随机出现在涂装前百中，敬请留意

 

过往创作收录在合集中，详情还请至文末合集处查看

主机端玩家注意，TCM涂装全平台共用¹ ³

 

标签：Street racing，图标，线条和十字，都市

 

“我对兰博基尼游玩清单不怎么满意，相信很多人也一样，这个清单充满着TCM早期的贫穷感，没有人给你介绍你开的车是什么样子，有什么故事，就一脚油门轰下去跑完结束了

所以这篇文章里我对每一辆车以时间顺序排列，都做了一些介绍，如果你不想看这些，可以快速划到你想找的那辆车或者只看车辆名字

这次的介绍基本上都比较正式，没有什么俏皮话，如果你玩过NFS14，可能会对行文方式感到眼熟。”

 

包含

1971 Lamborghini Miura SV

想象一下生活在1960年代的欧洲，在满是无趣方盒子与小型车的大街上突然看见一辆亮绿色的缪拉从拐角处出现，车主轻点油门，4.0升V12发动机咆哮着冲向远方，留下你对缪拉优雅的腰线和强劲的引擎声浪回味不已，这种感觉基本上就是缪拉作为全世界第一辆中置引擎超跑问世时对于世界的冲击。

缪拉是几个兰博基尼工程师下班时秘密设计的产物，奠定了兰博基尼纵向布置发动机以及以斗牛命名产品的传统。缪拉 SV不仅是该系列的终极版本，更是超级跑车概念在1970年代的完美体现。作为P400项目的最后一代车型，于1971年3月在日内瓦车展正式亮相，与康塔什LP 500概念车同场展出。其搭载的4.0升V12发动机在7850转/分时可输出385马力，并配备了四个韦伯三腔化油器，发动机和变速箱采用了独立的润滑系统，这不仅提升了可靠性，也使得动力传递更为高效。为了匹配更强的动力，SV的轮距加宽了约130毫米，后轮尺寸增至9英寸，并配备了更宽的运动轮胎，这些改动使得后轮拱明显外扩，形成了更具力量感的视觉效果。

SV的外观由时年不过二十多岁的马塞罗·甘迪尼操刀完成，为了简化生产流程，他取消了前大灯周围著名的睫毛状格栅，虽然市售版本移除了这一特色，倒有一个例外，兰博基尼创始人费鲁吉欧自己的那台SV是唯一一辆由工厂官方保留此装饰的车型。

普遍认为仅有150辆Miura SV被制造，使其成为收藏市场的珍品。然而，在官方停产两年后的1975年，兰博基尼还利用备用零件为一位特殊客户沃尔特 沃尔夫组装了一辆。这辆车是他送给妻子的礼物，据说至今仍由本人珍藏。

1985 Lamborghini Countach LP 5000 QV

Countach是意大利北部皮埃蒙特地区的方言，是当地男子见到美人时常脱口而出的惊叹之词。据说当博通汽车公司的创始人，Miura设计者之一纽基欧·贝尔托尼首次看到康塔什的设计草图时，不禁脱口喊出“Countach！”，这款车便由此得名。

1971年日内瓦车展上，康塔什以原型车身份首次亮相。三年后，首批量产车型正式下线，其间进行了一系列必要调整，包括加大车身后部的进气口。尽管并非首款采用楔形设计的跑车，康塔什无疑成为了1980年代最具话题性、最令人向往的收藏车型之一。白色康塔什与红色法拉利Testarrossa频繁现身于各类影视作品中，更是无数80年代男孩卧室海报上的梦幻之车。

1985至1988年间，兰博基尼共生产了676台Countach LP5000 QV。该车型直至1990年才被魔鬼（Diablo）接替。在康塔什活跃的年代，其V12发动机不断升级，油耗未减，动力却愈发强悍。LP5000 QV版本搭载5.2升V12引擎，每个气缸配备四个气门，“QV”即意大利语“quattrovalvole”（四气门）的缩写。六组双腔化油器被移至引擎顶部，虽提升了进气效率，却彻底阻挡了后方视野。若想倒车入库，除非车位格外宽敞，否则几乎不可能完成；若是侧方停车，驾驶者必须推开车门、半身探出，一边看路一边操控，过程极具挑战性。

1999 Lamborghini Diablo GT/Pura Potenza Ed.

90年代初期，Diablo取代了Countach，再次向世界展示了兰博基尼的传奇V12引擎。车名“恶魔”来源于著名的斗牛，该牛因凶猛而闻名，而该车亦继承了斗牛的风格，Diablo以毫不客气，绝不认输的操控闻名，需要驾驶人以极大的毅力和高超的技术驾驭。

凭借能输出510匹马力的引擎、加大的制动系统以及三段式可调整尾翼，Diablo的目标是打造出极速可达315KPH的车款。1991年，Diablo以极速325KPH的速度短暂成为全球最快的量产车。

1993年，特别车款Diablo VT问世，VT即“牢不可破的抓地力（viscous - traction）”，彰显了四轮驱动带来的成果，这也是几乎所有兰博基尼未来车款必备的特质之一。然而，1995年问世的Diablo SV，是以Diablo初代为蓝本，少有的采用后轮驱动的车款。SV即“高速运动（sport - veloce）”，这个名称之前只出现过一次，运用在Miura上。

2003-2006 Lamborghini Murcielago LP640

作为著名Diablo的继任者，Murciélago（西班牙语意为“蝙蝠”）于2001年正式亮相，延续了兰博基尼以传奇斗牛命名的传统，名称来源于一头在1879年科尔多瓦斗牛场中身中28剑仍顽强存活下来的斗牛，象征着不屈的力量与生命力。

Murciélago SV在空气动力学方面极具造诣。前后保险杠经大幅改造，增加了可在高速时自动开启的侧边气口，以优化V12发动机的散热效率，左侧进气口也为机油冷却器进行了专门加大。无论是透明六角形引擎盖上方的可调式尾翼，还是加大的前扰流翼与后扩散装置，都旨在高效管理流经车身四周与底部的气流。

Murciélago SV是该车系的退场之作，该车型在告别之时依然展现出惊人的生命力，以嚣张的车体姿态，如有灵魂的操控，高转数下引昂高歌的670匹马力V12引擎，车后面板上夸张的“SV”字体，标志性的Giallo Evros黄色车漆，向它的继任者发出决斗般的挑衅，怒吼着消失在西下的夕阳中。

变体1：R GT

Murciélago R-GT是世纪初兰博基尼重返顶级赛事做出的努力，R-GT为符合赛事规则，移除了四驱系统而改为后轮驱动，并将著名的V12发动机排量从6.5升降至6.0升，输出约580马力，车重则控制在1100公斤。然而兰博基尼低估了空气动力学在高端赛事中的作用。R-GT虽然装备了大型尾翼和升级的后扩散器，但其前部扩散器设计几乎没有改动，整车除了移除的设备之外，外形空力上和原车几乎无异。在空力上的欠考虑导致在直道上它能凭借发动机的蛮力领先全场，但一到弯道就显得异常笨拙，加上各种小部件故障频发，其完赛率不高，并且难以和其他车队的赛化车辆抗衡。 尽管评价一般，但有多支车队凭该车角逐颁奖台，其中最有戏剧性的是日本兰博基尼车主俱乐部（JLOC）带着该车参加勒芒但多次惜败的故事。到了2010年，随着赛事规则再次大改，更为成熟的R-SV车型取代了R-GT，它的赛车生涯就此落幕。

变体2：Drift Ed.

2007 Lamborghini Reventon

全世界只对外售卖20辆雷文顿，第21辆则是专为兰博基尼博物馆展示而打造。造型宛如隐形战机，是一部让车界专家都惊叹的终极武器。

基于蝙蝠的平台打造，为了确保雷文顿在速度上至少和LP-640一样快，它的引擎经过调整，能够输出更大的动力，采用标志性的四轮驱动，加上前245及后335的倍耐力轮胎，帮助这辆如飞行器般的跑车在地面敏捷无比，轮毂由5根Y字形轮辐组成，除了美学上的考虑之外，碳化新月形鳍状物也包含了能进一步协助刹车冷却的功效，轮毂的形状也成为21世纪第一个十年中最为独特的汽车设计元素之一。

随后不久推出的雷文顿敞篷版，甚至比原版更为昂贵，换装使用SV版蝙蝠的V12引擎，在拥抱无尽蓝天的同时，驾驶还能更为清晰的听见身后引擎的怒吼，该车发出的声音极具辨识度，加上攻击性的不俗外观，定能让所有人驻足观看。

2011-2013 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

初代盖拉多是兰博基尼历史上最成功的车型之一，在全球累计售出7,100台，在整个产品周期内一直是品牌最走量的跑车，直到后来被Huracán接替。2011年款的盖拉多搭载了动力更强、重量减轻20公斤的发动机，在不增加排量的前提下，可输出560匹马力，延续了纯正意大利性能血统。

得益于优化的四驱系统、悬挂调校与空气动力学设计，抓地力进一步增强，即使在高速状态下仍能保持出色的路面贴服性。这款被命名为LP560-4的车型，成为弯道操控的佼佼者。其名称中的“LP”源自“Longitudinale Posteriore”，指发动机为纵向后置布局，这一设计也使车辆实现了前43%、后57%的理想重量分配。

Superleggera（超轻量化）车名称继承自2007年初代同名车型。LP560-4本身已比初代盖拉多轻20公斤，而Superleggera在此基础上进一步减重70公斤则更加使人赞叹不已。

为致敬拥有40年资历的兰博基尼传奇试车手瓦伦蒂诺·巴尔博尼（Valentino Balboni），品牌推出了以后轮驱动为核心的LP560-2特别版，并以他的名字命名。巴尔博尼自1967年起受雇于品牌创始人费鲁吉欧·兰博基尼，曾参与开发Miura等多款经典车型。他对自己所试驾的车辆怀有特殊情感，早在1973年就曾表示：“兰博基尼必须兼具赛车的精准，与挚友般的可靠。”这款车也正是对其理念的致敬之作。

变体1：Super Trofeo

与瑞士顶级腕表品牌宝珀（Blancpain）冠名合作，兰博基尼Blancpain Super Trofeo杯赛在2009年启动，旨在打造"全球最快的单一品牌赛事"。赛事允许单人或多人在每个比赛周末进行多场约40分钟的角逐，对登上颁奖台的赛车不施加额外重量惩罚，车辆在整个赛季中也不允许进行额外改装。 兰博基尼厂队会保留一辆赛车，邀请名人参与试驾，为赛事增添星光和知名度。尽管赛事是为专业车手设计，但持有国际赛联A、B或C级赛照的"绅士车手"也可以通过兰博基尼经销商购车并参与这项赛事。 为了减重，该车的空调、音响、隔音材料等舒适性配置被全部移除，外观上除了拓宽轮弧之外，加装了风铲和其他空力零件，内饰大量使用Alcantara材料和碳纤维。标准电动座椅被一个仅重50公斤的碳纤维-凯夫拉复合材质赛车桶椅取代，并搭配六点式安全带。车内有完整的防滚架，仪表板集成了显示车辆技术状态的数据系统，还有快拆式赛车方向盘和外部电路总开关及灭火系统控制器，巨大的手动可调碳纤维后扰流板则能提供比标准版Gallardo多三倍的下压力。

2012 Lamborghini Aventador LP 700-4

作为Murciélago的继任者，Aventador不遗余力的超越了前者。Aventador之名源于西班牙斗牛界一头于1993年凭借骁勇表现获奖的勇猛公牛，延续了兰博基尼以斗牛命名车型的传统。作为Murciélago的换代车型，Aventador继承了“大牛”的旗舰地位，设计大量借鉴了限量车型Revénton的隐形战机风格，锋利的几何线条和“Y”型LED灯组塑造了极具攻击性的外观。

车舱完全以碳纤维制造，配合硬壳式单壳体结构，在极致轻量化的同时确保了超凡刚性。V12自然吸气发动机由圣亚加塔·波隆尼的技师手工装配，独特的ISR（独立换挡杆）7挡单离合变速箱，虽然未采用流行的双离合结构，但凭借更轻的重量和极快的换挡速度，提供了直接而迅猛的动力响应。

在Aventador的生命周期中，诞生了多个令人津津乐道的特别版车型。Aventador J是最极端的例子，这款2012年日内瓦车展发布的车型全球仅限量1台，售价高达210万欧元。完全取消了车顶和挡风玻璃，设计极为大胆，没有预留博物馆展车，售出即绝版。而Aventador SVJ则在2018年以6分44秒97的成绩刷新了纽博格林北环赛道量产车圈速纪录。

变体1：Drift Ed.

第2000台Aventador下线仅用了两年时间，而它的前辈Murciélago达到这一产量则用了四年半。2020年，第10000台Aventador在圣亚加塔·波隆尼工厂下线，截至2022年停产，Aventador系列共交付了11465台，销量超过了之前所有兰博基尼V12车型的总和。随着最后一台Aventador LP 780-4 Ultimae敞篷版的下线，一个纯燃油V12自然吸气的时代也宣告落幕。

2013 Lamborghini Egoista

EGOISTA在意大利语中意为“自私”“自我”，是兰博基尼在2013年为庆祝品牌成立五十周年而推出的概念车型。设计完全围绕自我体验展开，一切只为驾驶者一人考量。

延续2010年代兰博基尼对飞行器外观的痴迷，EGOISTA的设计灵感源自AH-64D“长弓阿帕奇”直升机、F-117“夜鹰”隐形轰炸机与F-22“猛禽”隐形战斗机。车身布满锐利棱角与复杂镂空结构，车头呈三叉戟造型，尾部配备大型气流扩散器与可调尾翼。车背装有一套随车速逐渐展开的主动式散热鳞片，车身两侧隐藏着控制气流的进出风口。车漆采用可吸收雷达波的特殊材料，辅以遍布车身的进气口标识与“请勿踩踏”警告，散发出蓄势待发的战机气质。

不仅外形酷似隐形战机，EGOISTA的进入方式也独树一帜。没有传统车门，而是通过电动机构将穹顶式挡风玻璃与车顶整体向上掀起。驾驶员如飞行员登机般跨入座舱，再从仪表盒中取出方向盘接入驾驶系统，车顶才会缓缓闭合。启动后，固定在驾驶者面前的平视显示器随即亮起，显示车速、转速等信息。若非仍使用方向盘而非操纵杆，仪表显示时速而不是空速表，车内几乎与战斗机驾驶舱无异。而全橙色的车窗玻璃，进一步强化了这辆车不顾一切追求私人体验的极致态度。

作为技术展示车型，EGOISTA全球仅一台。2014年在兰博基尼总部首次亮相后，它长期陈列于品牌博物馆供人参观。据称一位私人收藏家在2025年一月以1.17亿美元高价将其购藏。

2013 Lamborghini Veneno

1914年，一头名为“Veneno”（意为“毒药”）的公牛因重伤著名斗牛士何塞·桑切斯·罗德里格斯而声名大噪。这头牛凭借其强大的攻击性和惊人的速度，在击败这位斗牛士后跻身史上最知名的斗牛之列。一百年之后，兰博基尼决心以其名冠名一台限定版车款。

基于Aventador的平台打造，Veneno通过极致的轻量化工程实现了125公斤的减重。其底盘采用碳纤维单体壳结构，这种通常只用于赛车的技术被首次应用于量产车。内饰也大量使用碳纤维和兰博基尼专利的CarbonSkin®高科技面料，这种柔顺的碳纤维织物被用来包覆整个驾驶舱，进一步减轻了重量。该车外形曾经引起过争议，虽然车身的每一个开口和线条都是在引导气流，为发动机散热并提供巨大的下压力，以确保在高速行驶时的稳定性，但有评论认为这是兰博基尼创造过的外形最繁杂和琐碎的车款，美学上看与其脱胎的车款Aventador相比更逊一筹。

Veneno的稀有程度超乎想象。最初推出的硬顶版仅生产了3台用于公开销售，每台涂装代表意大利国旗的一种颜色（绿、白、红），另外还有一辆测试车和一辆用于品牌博物馆展示。2014年，兰博基尼又推出了9台Veneno Roadster，并首次为客户提供了AD PERSONAM个性化定制服务，意味着每一台敞篷版Veneno都是独一无二的，正因如此，它们在二手市场上的价格已经飙升到令人瞠目的高度，硬顶版更是有市无价。由于Veneno本身过于稀有，一些改装爱好者会为兰博基尼Aventador套上Veneno的外观套件，但这些套壳车通常无法合法上路行驶。

2014-2018 Lamborghini huracan LP 610-4

Huracán在西班牙语中意为飓风，这头在1879年声名鹊起的斗牛，以无畏和不可预测的性格闻名。

轻量化是Huracán LP610-4的核心课题之一。通过采用碳铝混合结构的底盘等一系列措施，它的车身重量成功控制在1422公斤，比其前代车型盖拉多 LP560-4足足减轻了78公斤。5.2升V10自然吸气发动机，在双离合变速箱的配合下，能输出610马力的最大功率，从静止加速到100公里/小时仅需3.2秒，最高时速可达325公里。

Huracán是在大众集团的怀抱中问世的，在它问世时兰博基尼已经被奥迪收购，很多批评家认为Huracán失去了兰博基尼一贯的疯劲，这种说辞直到performante版本问世才烟消云散。不管怎么说，至少在德国人的监督下，Huracán不会出现油箱盖卡死不叫人撬开根本没法加油的尴尬情况。

变体1：Super Trofeo

Huracán LP620-2 Super Trofeo在2014年于美国加州著名的圆石滩车展上首次亮相，其唯一目标就是成为兰博基尼-宝珀Super Trofeo单一品牌赛事的标准赛车。 自2015年起，Huracán LP620-2 Super Trofeo便成为了兰博基尼单一品牌赛事的统一用车，驰骋在亚洲、北美和欧洲的赛道上，取代了之前的盖拉多Super Trofeo。

变体2：Performante

原版Huracán在车评界获得的评价较为平淡，除了一些可靠性的原因之外，部分原因也与被大众集团收购有关。在TopGear中，理查德·哈蒙德就直言不讳地指出，这款车“未能带来兰博基尼应有的兴奋感”，并称其“是一款为走量、为财务报表服务的产品”。作为回应，兰博基尼于2017年推出了Performante版本，该车以6分52秒01的圈速成绩一度成为纽博格林北环最快量产车。

凡是驾驶过Performante的人都能感受到，这是一台为纯粹驾驶而打造的机器。除了拆除多项舒适性配置、大量使用复合材料和碳纤维材质，并对发动机进行针对性调校之外，该车还首次搭载了名为ALA的主动空气动力学系统。在高速过弯时，ALA系统独立控制尾翼左右两侧的阀门。以左弯为例，系统会关闭内侧阀门以增强左侧下压力，同时打开外侧阀门以减小右侧空气阻力。通过这种不对称的下压力分配，车辆能够实现更高的过弯速度和稳定性。再结合前部空气动力设计的协同作用，该系统有效提升了攻弯效率，而无需增加额外的操控负担。

2017 Lamborghini Terzo Millennio

Terzo Millennio，意为三千年，兰博基尼CEO Stefano Domenicali将这辆车称为“人类历史第三个千年的重要篇章”。与美国麻省理工学院的专家合作开发，通过超轻的车体结构和极简的表面覆盖材料，让气流能够迅速通过车身，从而实现空气动力学效率的最优化。四个车轮均配备独立电动机，总输出功率超过900马力。研发团队并未采用传统电动车将笨重电池组平铺底盘的做法，而是通过纳米碳纤维技术，将电池本身集成到车身面板的外层与内层夹层中，使整个车身成为一个巨大的储能结构。

全碳纤维车体在高速行驶时有材料开裂的风险。为此，工程师们为Terzo Millennio赋予了自我修复的能力，一旦探测到裂纹或损伤，便会通过内部的微观通道导入特殊化学物质进行主动修复，尽管如此，严重结构损伤无法依靠此技术修复。座舱采用类似战斗机座舱的设计，在仪表盘处有可以探测手指互动的抬头显示。作为未来兰博基尼设计和研发的风向标，Terzo Millennio的概念设计已经在多款兰博基尼车型上与世界见面。

已经问世八年的Terzo Millennio概念车，即使在2077年也未必显得过时，赛博朋克2077中的石中剑跑车在整体设计上就参考了Terzo Millennio的外观。

2017 Lamborghini Urus

作为在SUV平台上的初次尝试，兰博基尼采取了最为直接的方法：借用一套成熟平台作为基础，加上自家已有的货架产品，拼出来一辆一出场就过得去的SUV。使用大众的MLB Evo平台，这款车和奥迪Q7是近亲，非常近的那种。

Urus的名字源自现代家牛的祖先——欧洲野牛，这种动物以强壮和野性著称，兰博基尼借此寓意该车拥有强大的力量和不容小觑的原始野性。在品牌历史上，Urus继承了上世纪八十年代传奇车型LM002的硬派越野基因，但设计理念从纯粹的军用越野车转向了豪华高性能SUV市场，并且加入了多年来高性能公路车辆的设计理念，最终产品就是一辆能带着全家上赛道的六百匹马力的大家伙，从静止到100KPH只需要3.6秒。2025款的Urus则带有混插动力系统，和兰博基尼电动化的未来遥相呼应。

2020 Lamborghini SC20

由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门为一位特定客户打造，独一无二的SC20设计灵感融合了Diablo VT敞篷版、Aventador J、Veneno敞篷版和Concept S四款经典车型的元素，意图打造一款在设计和性能上都达到极致的作品。

为追求极致露天体验，该车摒弃车顶和挡风玻璃，但优秀的整体空力设计使该车有能力轻松超过350+KPH，唯一确保驾驶脸不被吹变形的方法是戴上赛车头盔上路，并且需将车舱内有可能被吹跑的物件固定。

车主自图纸阶段起便全程参与了整车的创作过程。车身采用专属的Bianco Fu白与Blu Cepheus蓝双色涂装，该配色方案延伸至内饰，与大量碳纤维饰板、Alcantara材质及3D打印的空调出风口相融合。车门扶手由实心铝坯铣削而成，进一步凸显了其精益求精的定制化追求。

2020 Lamborghini Sian Roadster

Sian一词源于博洛尼亚的方言，意为闪电或闪光，诠释了该车作为兰博基尼首款混合动力超级跑车的身份，以及快如闪电的性能。FKP 37是对大众汽车集团前董事长费迪南德·皮耶希的致敬，其姓名首字母缩写FKP与出生年份37共同组成了这一后缀。硬顶版Sian限量63辆，敞篷版Sian Roadster则更为稀有，仅生产19辆，将这两个数字结合，正好是“1963”，兰博基尼的创立年份，所有车款在正式发布前就均告售罄。

保留了兰博基尼标志性的6.5升V12自然吸气发动机，经过重新调校并采用钛合金吸气阀，引擎本身可输出785马力。与之协同工作的是一套48V轻度混合动力系统，能额外提供34马力，综合输出功率高达819马力，这使得Sian在发布时成为兰博基尼有史以来动力最强劲的量产车型。

每一辆Sian都通过兰博基尼Ad Personam客制化部门进行打造，确保其独一无二。首度亮相的Sian Roadster采用了名为Blu Uranus（天王星蓝）颜色的车漆，并搭配Oro Electrum（琥珀金）颜色的轮圈和细节点缀。内饰则选用白色皮革搭配灰色麂皮，并辅以Blu Glauco蓝色缝线。车主也可以选择通过3D打印技术，在空调出风口等部件上定制自己姓名的首字母。

2021 Lamborghini Countach LPI 800-4

时隔半个世纪，康塔什传奇重生。

新车保留了标志性的楔形车身、锐利线条和条形鳃状侧进气口、源自Countach的剪刀门设计，以及从车顶延伸至车尾的潜望镜轮廓线条。同时，它融入了近二十年来康塔什家族五款车型的造型特征，呈现出纯粹简洁的车身轮廓。与原版最大的不同是新车取消了不具备空气动力学功能的巨大尾翼，轮毂设计灵感来自原车经典的类电话拨号盘设计，搭配倍耐力P Zero Corsa轮胎和碳陶刹车盘。由6.5升混动自然吸气V12发动机提供动力，综合输出达814马力。LPI 800-4是对上世纪七八十年代奠定超跑形态的传奇之作的致敬，并畅想它在21世纪的进化形态。

为致敬原版研发代号LP112，新车全球限量发售112台。首发车型采用的Bianco Siderale白色车漆，意在致敬费鲁吉欧·兰博基尼曾拥有的LP400-S。跨越五十载，LPI 800-4有望成为又一款出现在海报上的梦想之车，如果这个时代还有海报存在的话。

鉴于其产量，未来十年内难有改装厂涉足LPI 800-4的实车改装。不过在游戏中这不成问题，宽体套件参考了LBWK标志性的铆接设计，复现了现实中存在的LBWK LP 400改装方案。

2023 Lamborghini Revuelto

Revuelto的登场，标志着兰博基尼迈入了混合动力时代。作为兰博基尼“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）电动化战略的首款车型，Revuelto肩负着开创全新篇章的使命。

Revuelto搭载代号L545的6.5升V12自然吸气发动机，重量仅为218千克，成为品牌历史上最轻、动力最强的12缸发动机。该发动机在9250转时可输出825马力，其布局旋转了180度，为混动系统的整合预留空间。变速箱采用横向后置设计，在兰博基尼超过60年的历史中，仅有1966年推出的革命性车型Miura采用了类似布局。此外，车辆还配备三台电机，前桥左右各一**立驱动前轮，实现精准的扭矩矢量分配；第三台电机集成于全新的横置八速双离合变速箱中，必要时可辅助驱动后轮。这套动力总成使Revuelto的0-100公里/小时加速时间仅需2.5秒，最高时速超过350公里/小时。

整体设计灵感源自1971年的Countach，车身比例和后翼子板的悬浮式锋片让人联想到Diablo，而肌肉线条与倾斜前脸则继承了Murciélago的神韵。车尾嚣张地将V12发动机完全外露，由于取消了传统的传动轴，发动机终于被完美地安置在车身正中央，双六边形排气管的灵感则源于战斗机，全车展现出紧凑的战斗势态，随时准备应对挑战。

可在Ubisoft Connect上加为好友² ⁴ ⁵，更为快捷的寻找下载所有涂装

Ubisoft ID: XHAVIR

¹： 由于本游戏没有关注创作者选项，主机玩家只能依照搜寻标签的方式来下载涂装

²：由于主机玩家数据不与Ubisoft Connect共通，此方式仅能为PC端玩家使用

³：TCM在一些主机上由于更新所致的渲染模式未知错误，涂装可能会出现包括但不限于意料之外的模糊，低模，断裂等问题，并非涂装质量问题

此问题已知可能在Xbox Series S，以及Xbox Series X和PlayStation 5的性能模式中出现，在低配PC上也有可能出现

除了使用质量模式以及调高画质选项之外，暂时没有解决方法

开发团队已经知晓此问题，但尚未给出修复时间

⁴：添加好友后，在涂装页面下拉直到看到“好友创作”或相似栏，依照本文或前文车单即可快速下载

⁵：存在部分未公布的彩蛋涂装，可依照此方式寻找