Xhavir的塗裝工作間-兩週年包

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主機端玩家注意，TCM塗裝全平臺共用¹ ³

 

標籤：Street racing，圖標，線條和十字，都市

 

“我對蘭博基尼遊玩清單不怎麼滿意，相信很多人也一樣，這個清單充滿着TCM早期的貧窮感，沒有人給你介紹你開的車是什麼樣子，有什麼故事，就一腳油門轟下去跑完結束了

所以這篇文章裏我對每一輛車以時間順序排列，都做了一些介紹，如果你不想看這些，可以快速劃到你想找的那輛車或者只看車輛名字

這次的介紹基本上都比較正式，沒有什麼俏皮話，如果你玩過NFS14，可能會對行文方式感到眼熟。”

 

包含

1971 Lamborghini Miura SV

想象一下生活在1960年代的歐洲，在滿是無趣方盒子與小型車的大街上突然看見一輛亮綠色的繆拉從拐角處出現，車主輕點油門，4.0升V12發動機咆哮着衝向遠方，留下你對繆拉優雅的腰線和強勁的引擎聲浪回味不已，這種感覺基本上就是繆拉作爲全世界第一輛中置引擎超跑問世時對於世界的衝擊。

繆拉是幾個蘭博基尼工程師下班時祕密設計的產物，奠定了蘭博基尼縱向佈置發動機以及以鬥牛命名產品的傳統。繆拉 SV不僅是該系列的終極版本，更是超級跑車概念在1970年代的完美體現。作爲P400項目的最後一代車型，於1971年3月在日內瓦車展正式亮相，與康塔什LP 500概念車同場展出。其搭載的4.0升V12發動機在7850轉/分時可輸出385馬力，並配備了四個韋伯三腔化油器，發動機和變速箱採用了獨立的潤滑系統，這不僅提升了可靠性，也使得動力傳遞更爲高效。爲了匹配更強的動力，SV的輪距加寬了約130毫米，後輪尺寸增至9英寸，並配備了更寬的運動輪胎，這些改動使得後輪拱明顯外擴，形成了更具力量感的視覺效果。

SV的外觀由時年不過二十多歲的馬塞羅·甘迪尼操刀完成，爲了簡化生產流程，他取消了前大燈周圍著名的睫毛狀格柵，雖然市售版本移除了這一特色，倒有一個例外，蘭博基尼創始人費魯吉歐自己的那臺SV是唯一一輛由工廠官方保留此裝飾的車型。

普遍認爲僅有150輛Miura SV被製造，使其成爲收藏市場的珍品。然而，在官方停產兩年後的1975年，蘭博基尼還利用備用零件爲一位特殊客戶沃爾特 沃爾夫組裝了一輛。這輛車是他送給妻子的禮物，據說至今仍由本人珍藏。

1985 Lamborghini Countach LP 5000 QV

Countach是意大利北部皮埃蒙特地區的方言，是當地男子見到美人時常脫口而出的驚歎之詞。據說當博通汽車公司的創始人，Miura設計者之一紐基歐·貝爾託尼首次看到康塔什的設計草圖時，不禁脫口喊出“Countach！”，這款車便由此得名。

1971年日內瓦車展上，康塔什以原型車身份首次亮相。三年後，首批量產車型正式下線，其間進行了一系列必要調整，包括加大車身後部的進氣口。儘管並非首款採用楔形設計的跑車，康塔什無疑成爲了1980年代最具話題性、最令人嚮往的收藏車型之一。白色康塔什與紅色法拉利Testarrossa頻繁現身於各類影視作品中，更是無數80年代男孩臥室海報上的夢幻之車。

1985至1988年間，蘭博基尼共生產了676臺Countach LP5000 QV。該車型直至1990年才被魔鬼（Diablo）接替。在康塔什活躍的年代，其V12發動機不斷升級，油耗未減，動力卻愈發強悍。LP5000 QV版本搭載5.2升V12引擎，每個氣缸配備四個氣門，“QV”即意大利語“quattrovalvole”（四氣門）的縮寫。六組雙腔化油器被移至引擎頂部，雖提升了進氣效率，卻徹底阻擋了後方視野。若想倒車入庫，除非車位格外寬敞，否則幾乎不可能完成；若是側方停車，駕駛者必須推開車門、半身探出，一邊看路一邊操控，過程極具挑戰性。

1999 Lamborghini Diablo GT/Pura Potenza Ed.

90年代初期，Diablo取代了Countach，再次向世界展示了蘭博基尼的傳奇V12引擎。車名“惡魔”來源於著名的鬥牛，該牛因兇猛而聞名，而該車亦繼承了鬥牛的風格，Diablo以毫不客氣，絕不認輸的操控聞名，需要駕駛人以極大的毅力和高超的技術駕馭。

憑藉能輸出510匹馬力的引擎、加大的制動系統以及三段式可調整尾翼，Diablo的目標是打造出極速可達315KPH的車款。1991年，Diablo以極速325KPH的速度短暫成爲全球最快的量產車。

1993年，特別車款Diablo VT問世，VT即“牢不可破的抓地力（viscous - traction）”，彰顯了四輪驅動帶來的成果，這也是幾乎所有蘭博基尼未來車款必備的特質之一。然而，1995年問世的Diablo SV，是以Diablo初代爲藍本，少有的採用後輪驅動的車款。SV即“高速運動（sport - veloce）”，這個名稱之前只出現過一次，運用在Miura上。

2003-2006 Lamborghini Murcielago LP640

作爲著名Diablo的繼任者，Murciélago（西班牙語意爲“蝙蝠”）於2001年正式亮相，延續了蘭博基尼以傳奇鬥牛命名的傳統，名稱來源於一頭在1879年科爾多瓦鬥牛場中身中28劍仍頑強存活下來的鬥牛，象徵着不屈的力量與生命力。

Murciélago SV在空氣動力學方面極具造詣。前後保險槓經大幅改造，增加了可在高速時自動開啓的側邊氣口，以優化V12發動機的散熱效率，左側進氣口也爲機油冷卻器進行了專門加大。無論是透明六角形引擎蓋上方的可調式尾翼，還是加大的前擾流翼與後擴散裝置，都旨在高效管理流經車身四周與底部的氣流。

Murciélago SV是該車系的退場之作，該車型在告別之時依然展現出驚人的生命力，以囂張的車體姿態，如有靈魂的操控，高轉數下引昂高歌的670匹馬力V12引擎，車後面板上誇張的“SV”字體，標誌性的Giallo Evros黃色車漆，向它的繼任者發出決鬥般的挑釁，怒吼着消失在西下的夕陽中。

變體1：R GT

Murciélago R-GT是世紀初蘭博基尼重返頂級賽事做出的努力，R-GT爲符合賽事規則，移除了四驅系統而改爲後輪驅動，並將著名的V12發動機排量從6.5升降至6.0升，輸出約580馬力，車重則控制在1100公斤。然而蘭博基尼低估了空氣動力學在高端賽事中的作用。R-GT雖然裝備了大型尾翼和升級的後擴散器，但其前部擴散器設計幾乎沒有改動，整車除了移除的設備之外，外形空力上和原車幾乎無異。在空力上的欠考慮導致在直道上它能憑藉發動機的蠻力領先全場，但一到彎道就顯得異常笨拙，加上各種小部件故障頻發，其完賽率不高，並且難以和其他車隊的賽化車輛抗衡。 儘管評價一般，但有多支車隊憑該車角逐頒獎臺，其中最有戲劇性的是日本蘭博基尼車主俱樂部（JLOC）帶着該車參加勒芒但多次惜敗的故事。到了2010年，隨着賽事規則再次大改，更爲成熟的R-SV車型取代了R-GT，它的賽車生涯就此落幕。

變體2：Drift Ed.

2007 Lamborghini Reventon

全世界只對外售賣20輛雷文頓，第21輛則是專爲蘭博基尼博物館展示而打造。造型宛如隱形戰機，是一部讓車界專家都驚歎的終極武器。

基於蝙蝠的平臺打造，爲了確保雷文頓在速度上至少和LP-640一樣快，它的引擎經過調整，能夠輸出更大的動力，採用標誌性的四輪驅動，加上前245及後335的倍耐力輪胎，幫助這輛如飛行器般的跑車在地面敏捷無比，輪轂由5根Y字形輪輻組成，除了美學上的考慮之外，碳化新月形鰭狀物也包含了能進一步協助剎車冷卻的功效，輪轂的形狀也成爲21世紀第一個十年中最爲獨特的汽車設計元素之一。

隨後不久推出的雷文頓敞篷版，甚至比原版更爲昂貴，換裝使用SV版蝙蝠的V12引擎，在擁抱無盡藍天的同時，駕駛還能更爲清晰的聽見身後引擎的怒吼，該車發出的聲音極具辨識度，加上攻擊性的不俗外觀，定能讓所有人駐足觀看。

2011-2013 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

初代蓋拉多是蘭博基尼歷史上最成功的車型之一，在全球累計售出7,100臺，在整個產品週期內一直是品牌最走量的跑車，直到後來被Huracán接替。2011年款的蓋拉多搭載了動力更強、重量減輕20公斤的發動機，在不增加排量的前提下，可輸出560匹馬力，延續了純正意大利性能血統。

得益於優化的四驅系統、懸掛調校與空氣動力學設計，抓地力進一步增強，即使在高速狀態下仍能保持出色的路面貼服性。這款被命名爲LP560-4的車型，成爲彎道操控的佼佼者。其名稱中的“LP”源自“Longitudinale Posteriore”，指發動機爲縱向後置佈局，這一設計也使車輛實現了前43%、後57%的理想重量分配。

Superleggera（超輕量化）車名稱繼承自2007年初代同名車型。LP560-4本身已比初代蓋拉多輕20公斤，而Superleggera在此基礎上進一步減重70公斤則更加使人讚歎不已。

爲致敬擁有40年資歷的蘭博基尼傳奇試車手瓦倫蒂諾·巴爾博尼（Valentino Balboni），品牌推出了以後輪驅動爲核心的LP560-2特別版，並以他的名字命名。巴爾博尼自1967年起受僱於品牌創始人費魯吉歐·蘭博基尼，曾參與開發Miura等多款經典車型。他對自己所試駕的車輛懷有特殊情感，早在1973年就曾表示：“蘭博基尼必須兼具賽車的精準，與摯友般的可靠。”這款車也正是對其理念的致敬之作。

變體1：Super Trofeo

與瑞士頂級腕錶品牌寶珀（Blancpain）冠名合作，蘭博基尼Blancpain Super Trofeo盃賽在2009年啓動，旨在打造"全球最快的單一品牌賽事"。賽事允許單人或多人在每個比賽週末進行多場約40分鐘的角逐，對登上頒獎臺的賽車不施加額外重量懲罰，車輛在整個賽季中也不允許進行額外改裝。 蘭博基尼廠隊會保留一輛賽車，邀請名人蔘與試駕，爲賽事增添星光和知名度。儘管賽事是爲專業車手設計，但持有國際賽聯A、B或C級賽照的"紳士車手"也可以通過蘭博基尼經銷商購車並參與這項賽事。 爲了減重，該車的空調、音響、隔音材料等舒適性配置被全部移除，外觀上除了拓寬輪弧之外，加裝了風鏟和其他空力零件，內飾大量使用Alcantara材料和碳纖維。標準電動座椅被一個僅重50公斤的碳纖維-凱夫拉複合材質賽車桶椅取代，並搭配六點式安全帶。車內有完整的防滾架，儀表板集成了顯示車輛技術狀態的數據系統，還有快拆式賽車方向盤和外部電路總開關及滅火系統控制器，巨大的手動可調碳纖維後擾流板則能提供比標準版Gallardo多三倍的下壓力。

2012 Lamborghini Aventador LP 700-4

作爲Murciélago的繼任者，Aventador不遺餘力的超越了前者。Aventador之名源於西班牙鬥牛界一頭於1993年憑藉驍勇表現獲獎的勇猛公牛，延續了蘭博基尼以鬥牛命名車型的傳統。作爲Murciélago的換代車型，Aventador繼承了“大牛”的旗艦地位，設計大量借鑑了限量車型Revénton的隱形戰機風格，鋒利的幾何線條和“Y”型LED燈組塑造了極具攻擊性的外觀。

車艙完全以碳纖維製造，配合硬殼式單殼體結構，在極致輕量化的同時確保了超凡剛性。V12自然吸氣發動機由聖亞加塔·波隆尼的技師手工裝配，獨特的ISR（獨立換擋桿）7擋單離合變速箱，雖然未採用流行的雙離合結構，但憑藉更輕的重量和極快的換擋速度，提供了直接而迅猛的動力響應。

在Aventador的生命週期中，誕生了多個令人津津樂道的特別版車型。Aventador J是最極端的例子，這款2012年日內瓦車展發佈的車型全球僅限量1臺，售價高達210萬歐元。完全取消了車頂和擋風玻璃，設計極爲大膽，沒有預留博物館展車，售出即絕版。而Aventador SVJ則在2018年以6分44秒97的成績刷新了紐博格林北環賽道量產車圈速紀錄。

變體1：Drift Ed.

第2000臺Aventador下線僅用了兩年時間，而它的前輩Murciélago達到這一產量則用了四年半。2020年，第10000臺Aventador在聖亞加塔·波隆尼工廠下線，截至2022年停產，Aventador系列共交付了11465臺，銷量超過了之前所有蘭博基尼V12車型的總和。隨着最後一臺Aventador LP 780-4 Ultimae敞篷版的下線，一個純燃油V12自然吸氣的時代也宣告落幕。

2013 Lamborghini Egoista

EGOISTA在意大利語中意爲“自私”“自我”，是蘭博基尼在2013年爲慶祝品牌成立五十週年而推出的概念車型。設計完全圍繞自我體驗展開，一切只爲駕駛者一人考量。

延續2010年代蘭博基尼對飛行器外觀的癡迷，EGOISTA的設計靈感源自AH-64D“長弓阿帕奇”直升機、F-117“夜鷹”隱形轟炸機與F-22“猛禽”隱形戰鬥機。車身佈滿銳利棱角與複雜鏤空結構，車頭呈三叉戟造型，尾部配備大型氣流擴散器與可調尾翼。車背裝有一套隨車速逐漸展開的主動式散熱鱗片，車身兩側隱藏着控制氣流的進出風口。車漆採用可吸收雷達波的特殊材料，輔以遍佈車身的進氣口標識與“請勿踩踏”警告，散發出蓄勢待發的戰機氣質。

不僅外形酷似隱形戰機，EGOISTA的進入方式也獨樹一幟。沒有傳統車門，而是通過電動機構將穹頂式擋風玻璃與車頂整體向上掀起。駕駛員如飛行員登機般跨入座艙，再從儀表盒中取出方向盤接入駕駛系統，車頂纔會緩緩閉合。啓動後，固定在駕駛者面前的平視顯示器隨即亮起，顯示車速、轉速等信息。若非仍使用方向盤而非操縱桿，儀表顯示時速而不是空速表，車內幾乎與戰鬥機駕駛艙無異。而全橙色的車窗玻璃，進一步強化了這輛車不顧一切追求私人體驗的極致態度。

作爲技術展示車型，EGOISTA全球僅一臺。2014年在蘭博基尼總部首次亮相後，它長期陳列於品牌博物館供人蔘觀。據稱一位私人收藏家在2025年一月以1.17億美元高價將其購藏。

2013 Lamborghini Veneno

1914年，一頭名爲“Veneno”（意爲“毒藥”）的公牛因重傷著名鬥牛士何塞·桑切斯·羅德里格斯而聲名大噪。這頭牛憑藉其強大的攻擊性和驚人的速度，在擊敗這位鬥牛士後躋身史上最知名的鬥牛之列。一百年之後，蘭博基尼決心以其名冠名一臺限定版車款。

基於Aventador的平臺打造，Veneno通過極致的輕量化工程實現了125公斤的減重。其底盤採用碳纖維單體殼結構，這種通常只用於賽車的技術被首次應用於量產車。內飾也大量使用碳纖維和蘭博基尼專利的CarbonSkin®高科技面料，這種柔順的碳纖維織物被用來包覆整個駕駛艙，進一步減輕了重量。該車外形曾經引起過爭議，雖然車身的每一個開口和線條都是在引導氣流，爲發動機散熱並提供巨大的下壓力，以確保在高速行駛時的穩定性，但有評論認爲這是蘭博基尼創造過的外形最繁雜和瑣碎的車款，美學上看與其脫胎的車款Aventador相比更遜一籌。

Veneno的稀有程度超乎想象。最初推出的硬頂版僅生產了3臺用於公開銷售，每臺塗裝代表意大利國旗的一種顏色（綠、白、紅），另外還有一輛測試車和一輛用於品牌博物館展示。2014年，蘭博基尼又推出了9臺Veneno Roadster，並首次爲客戶提供了AD PERSONAM個性化定製服務，意味着每一臺敞篷版Veneno都是獨一無二的，正因如此，它們在二手市場上的價格已經飆升到令人瞠目的高度，硬頂版更是有市無價。由於Veneno本身過於稀有，一些改裝愛好者會爲蘭博基尼Aventador套上Veneno的外觀套件，但這些套殼車通常無法合法上路行駛。

2014-2018 Lamborghini huracan LP 610-4

Huracán在西班牙語中意爲颶風，這頭在1879年聲名鵲起的鬥牛，以無畏和不可預測的性格聞名。

輕量化是Huracán LP610-4的核心課題之一。通過採用碳鋁混合結構的底盤等一系列措施，它的車身重量成功控制在1422公斤，比其前代車型蓋拉多 LP560-4足足減輕了78公斤。5.2升V10自然吸氣發動機，在雙離合變速箱的配合下，能輸出610馬力的最大功率，從靜止加速到100公里/小時僅需3.2秒，最高時速可達325公里。

Huracán是在大衆集團的懷抱中問世的，在它問世時蘭博基尼已經被奧迪收購，很多批評家認爲Huracán失去了蘭博基尼一貫的瘋勁，這種說辭直到performante版本問世才煙消雲散。不管怎麼說，至少在德國人的監督下，Huracán不會出現油箱蓋卡死不叫人撬開根本沒法加油的尷尬情況。

變體1：Super Trofeo

Huracán LP620-2 Super Trofeo在2014年於美國加州著名的圓石灘車展上首次亮相，其唯一目標就是成爲蘭博基尼-寶珀Super Trofeo單一品牌賽事的標準賽車。 自2015年起，Huracán LP620-2 Super Trofeo便成爲了蘭博基尼單一品牌賽事的統一用車，馳騁在亞洲、北美和歐洲的賽道上，取代了之前的蓋拉多Super Trofeo。

變體2：Performante

原版Huracán在車評界獲得的評價較爲平淡，除了一些可靠性的原因之外，部分原因也與被大衆集團收購有關。在TopGear中，理查德·哈蒙德就直言不諱地指出，這款車“未能帶來蘭博基尼應有的興奮感”，並稱其“是一款爲走量、爲財務報表服務的產品”。作爲回應，蘭博基尼於2017年推出了Performante版本，該車以6分52秒01的圈速成績一度成爲紐博格林北環最快量產車。

凡是駕駛過Performante的人都能感受到，這是一臺爲純粹駕駛而打造的機器。除了拆除多項舒適性配置、大量使用複合材料和碳纖維材質，並對發動機進行鍼對性調校之外，該車還首次搭載了名爲ALA的主動空氣動力學系統。在高速過彎時，ALA系統獨立控制尾翼左右兩側的閥門。以左彎爲例，系統會關閉內側閥門以增強左側下壓力，同時打開外側閥門以減小右側空氣阻力。通過這種不對稱的下壓力分配，車輛能夠實現更高的過彎速度和穩定性。再結合前部空氣動力設計的協同作用，該系統有效提升了攻彎效率，而無需增加額外的操控負擔。

2017 Lamborghini Terzo Millennio

Terzo Millennio，意爲三千年，蘭博基尼CEO Stefano Domenicali將這輛車稱爲“人類歷史第三個千年的重要篇章”。與美國麻省理工學院的專家合作開發，通過超輕的車體結構和極簡的表面覆蓋材料，讓氣流能夠迅速通過車身，從而實現空氣動力學效率的最優化。四個車輪均配備獨立電動機，總輸出功率超過900馬力。研發團隊並未採用傳統電動車將笨重電池組平鋪底盤的做法，而是通過納米碳纖維技術，將電池本身集成到車身面板的外層與內層夾層中，使整個車身成爲一個巨大的儲能結構。

全碳纖維車體在高速行駛時有材料開裂的風險。爲此，工程師們爲Terzo Millennio賦予了自我修復的能力，一旦探測到裂紋或損傷，便會通過內部的微觀通道導入特殊化學物質進行主動修復，儘管如此，嚴重結構損傷無法依靠此技術修復。座艙採用類似戰鬥機座艙的設計，在儀表盤處有可以探測手指互動的抬頭顯示。作爲未來蘭博基尼設計和研發的風向標，Terzo Millennio的概念設計已經在多款蘭博基尼車型上與世界見面。

已經問世八年的Terzo Millennio概念車，即使在2077年也未必顯得過時，賽博朋克2077中的石中劍跑車在整體設計上就參考了Terzo Millennio的外觀。

2017 Lamborghini Urus

作爲在SUV平臺上的初次嘗試，蘭博基尼采取了最爲直接的方法：借用一套成熟平臺作爲基礎，加上自家已有的貨架產品，拼出來一輛一出場就過得去的SUV。使用大衆的MLB Evo平臺，這款車和奧迪Q7是近親，非常近的那種。

Urus的名字源自現代家牛的祖先——歐洲野牛，這種動物以強壯和野性著稱，蘭博基尼藉此寓意該車擁有強大的力量和不容小覷的原始野性。在品牌歷史上，Urus繼承了上世紀八十年代傳奇車型LM002的硬派越野基因，但設計理念從純粹的軍用越野車轉向了豪華高性能SUV市場，並且加入了多年來高性能公路車輛的設計理念，最終產品就是一輛能帶着全家上賽道的六百匹馬力的大傢伙，從靜止到100KPH只需要3.6秒。2025款的Urus則帶有混插動力系統，和蘭博基尼電動化的未來遙相呼應。

2020 Lamborghini SC20

由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門爲一位特定客戶打造，獨一無二的SC20設計靈感融合了Diablo VT敞篷版、Aventador J、Veneno敞篷版和Concept S四款經典車型的元素，意圖打造一款在設計和性能上都達到極致的作品。

爲追求極致露天體驗，該車摒棄車頂和擋風玻璃，但優秀的整體空力設計使該車有能力輕鬆超過350+KPH，唯一確保駕駛臉不被吹變形的方法是戴上賽車頭盔上路，並且需將車艙內有可能被吹跑的物件固定。

車主自圖紙階段起便全程參與了整車的創作過程。車身採用專屬的Bianco Fu白與Blu Cepheus藍雙色塗裝，該配色方案延伸至內飾，與大量碳纖維飾板、Alcantara材質及3D打印的空調出風口相融合。車門扶手由實心鋁坯銑削而成，進一步凸顯了其精益求精的定製化追求。

2020 Lamborghini Sian Roadster

Sian一詞源於博洛尼亞的方言，意爲閃電或閃光，詮釋了該車作爲蘭博基尼首款混合動力超級跑車的身份，以及快如閃電的性能。FKP 37是對大衆汽車集團前董事長費迪南德·皮耶希的致敬，其姓名首字母縮寫FKP與出生年份37共同組成了這一後綴。硬頂版Sian限量63輛，敞篷版Sian Roadster則更爲稀有，僅生產19輛，將這兩個數字結合，正好是“1963”，蘭博基尼的創立年份，所有車款在正式發佈前就均告售罄。

保留了蘭博基尼標誌性的6.5升V12自然吸氣發動機，經過重新調校並採用鈦合金吸氣閥，引擎本身可輸出785馬力。與之協同工作的是一套48V輕度混合動力系統，能額外提供34馬力，綜合輸出功率高達819馬力，這使得Sian在發佈時成爲蘭博基尼有史以來動力最強勁的量產車型。

每一輛Sian都通過蘭博基尼Ad Personam客製化部門進行打造，確保其獨一無二。首度亮相的Sian Roadster採用了名爲Blu Uranus（天王星藍）顏色的車漆，並搭配Oro Electrum（琥珀金）顏色的輪圈和細節點綴。內飾則選用白色皮革搭配灰色麂皮，並輔以Blu Glauco藍色縫線。車主也可以選擇通過3D打印技術，在空調出風口等部件上定製自己姓名的首字母。

2021 Lamborghini Countach LPI 800-4

時隔半個世紀，康塔什傳奇重生。

新車保留了標誌性的楔形車身、銳利線條和條形鰓狀側進氣口、源自Countach的剪刀門設計，以及從車頂延伸至車尾的潛望鏡輪廓線條。同時，它融入了近二十年來康塔什家族五款車型的造型特徵，呈現出純粹簡潔的車身輪廓。與原版最大的不同是新車取消了不具備空氣動力學功能的巨大尾翼，輪轂設計靈感來自原車經典的類電話撥號盤設計，搭配倍耐力P Zero Corsa輪胎和碳陶剎車盤。由6.5升混動自然吸氣V12發動機提供動力，綜合輸出達814馬力。LPI 800-4是對上世紀七八十年代奠定超跑形態的傳奇之作的致敬，並暢想它在21世紀的進化形態。

爲致敬原版研發代號LP112，新車全球限量發售112臺。首發車型採用的Bianco Siderale白色車漆，意在致敬費魯吉歐·蘭博基尼曾擁有的LP400-S。跨越五十載，LPI 800-4有望成爲又一款出現在海報上的夢想之車，如果這個時代還有海報存在的話。

鑑於其產量，未來十年內難有改裝廠涉足LPI 800-4的實車改裝。不過在遊戲中這不成問題，寬體套件參考了LBWK標誌性的鉚接設計，復現了現實中存在的LBWK LP 400改裝方案。

2023 Lamborghini Revuelto

Revuelto的登場，標誌着蘭博基尼邁入了混合動力時代。作爲蘭博基尼“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前進）電動化戰略的首款車型，Revuelto肩負着開創全新篇章的使命。

Revuelto搭載代號L545的6.5升V12自然吸氣發動機，重量僅爲218千克，成爲品牌歷史上最輕、動力最強的12缸發動機。該發動機在9250轉時可輸出825馬力，其佈局旋轉了180度，爲混動系統的整合預留空間。變速箱採用橫向後置設計，在蘭博基尼超過60年的歷史中，僅有1966年推出的革命性車型Miura採用了類似佈局。此外，車輛還配備三臺電機，前橋左右各一**立驅動前輪，實現精準的扭矩矢量分配；第三臺電機集成於全新的橫置八速雙離合變速箱中，必要時可輔助驅動後輪。這套動力總成使Revuelto的0-100公里/小時加速時間僅需2.5秒，最高時速超過350公里/小時。

整體設計靈感源自1971年的Countach，車身比例和後翼子板的懸浮式鋒片讓人聯想到Diablo，而肌肉線條與傾斜前臉則繼承了Murciélago的神韻。車尾囂張地將V12發動機完全外露，由於取消了傳統的傳動軸，發動機終於被完美地安置在車身正中央，雙六邊形排氣管的靈感則源於戰鬥機，全車展現出緊湊的戰鬥勢態，隨時準備應對挑戰。

可在Ubisoft Connect上加爲好友² ⁴ ⁵，更爲快捷的尋找下載所有塗裝

Ubisoft ID: XHAVIR

¹： 由於本遊戲沒有關注創作者選項，主機玩家只能依照搜尋標籤的方式來下載塗裝

²：由於主機玩家數據不與Ubisoft Connect共通，此方式僅能爲PC端玩家使用

³：TCM在一些主機上由於更新所致的渲染模式未知錯誤，塗裝可能會出現包括但不限於意料之外的模糊，低模，斷裂等問題，並非塗裝質量問題

此問題已知可能在Xbox Series S，以及Xbox Series X和PlayStation 5的性能模式中出現，在低配PC上也有可能出現

除了使用質量模式以及調高畫質選項之外，暫時沒有解決方法

開發團隊已經知曉此問題，但尚未給出修復時間

⁴：添加好友後，在塗裝頁面下拉直到看到“好友創作”或相似欄，依照本文或前文車單即可快速下載

⁵：存在部分未公佈的彩蛋塗裝，可依照此方式尋找