游戏作为一种经济且休闲的娱乐方式，通常只需要一台主机、一套键鼠或是一把手柄就能带来不错的体验——直到你开始玩赛车游戏。
从键盘到手柄，再到方向盘，每一次外设的升级都像是打开了一扇新世界的大门。那种转动方向盘时真实的力反馈、脚下踏板的细腻阻尼，以及随之而来的沉浸感，是键鼠和手柄完全无法比拟的。
不过，越级的体验往往也伴随着越级的价格。曾几何时，一套直驱方向盘还是模拟赛车发烧友的“奢侈品”，动辄上万的价格让很多人望而却步。
直到这两年，国产厂商开始发力，把直驱技术真正带到了大众玩家的视野中。我也终于有机会用上属于自己的直驱设备。而这次体验的这款产品，更是让我忍不住感叹：原来入坑赛车模拟器，已经可以这么简单、这么友好。
（花了几十块钱在pdd买了一台60hz高刷摄像头，配合小章鱼轻松实现头部追踪，在欧卡/ac/acc/dr2.0甚至是飙酷车神轰鸣盛典里都表现奇佳，不再羡慕三屏大佬！入门模拟器实用小道具+1）
先聊聊游戏体验
拿到设备的第一时间，我并没有急着研究参数，而是直接插上线，打开了《极限竞速：地平线5》。作为一款主打开放世界和娱乐驾驶的赛车游戏，《地平线5》在手柄上的体验已经非常出色。
但当我用上方向盘之后，整个驾驶感受依然迎来了质的飞跃——哪怕只是在墨西哥的高速公路上巡航，路面细微的颠簸、轮胎压过不同材质时的反馈，都通过方向盘持续且细腻地传递到手中。这种“路感”，是手柄震动完全无法还原的。
而在城市中穿梭、漂移，方向盘的快速回盘和精准指向也让我更容易控制车辆的重心转移，小尺寸盘体带来的灵活手感，在连续弯道中尤其舒服。
当然，也要实话实说：《地平线》系列毕竟不是为方向盘深度优化的游戏，在某些非铺装路面或失控边缘，力反馈的逻辑会有些“诡异”，容易出现突然卸力或反馈失真的情况。
但这更多是游戏本身机制的问题，在《极限竞速》正作（Motorsport）或《神力科莎》这类场地赛中，它的表现就要稳定得多。
说到模拟体验，怎么能不提《欧洲卡车模拟2》？
我搭配了一个额外的手排挡，同样来自莱仕达最经典的入门级手排档A7，组成了“完全体”卡车座舱。方向盘在长弯道中的稳定感和精准度，让驾驶这台“庞然大物”变得异常轻松。我把拨片设成转向灯和雨刮，Logo键设为喇叭，挂上H挡+离合，拉货路上每一个操作都仪式感满满。错挂到空挡时轰油门，剧烈的抖动会让你瞬间清醒；定速巡航时，发动机的谐振通过方向盘传来，甚至连上坡下坡的力度变化都能清晰感知。
真正让我惊喜的是《神力科莎竞速》（ACC）和《神力科莎》（AC）。在这两款硬核模拟游戏中，这套设备展现出了它真正的实力——过弯时悬挂的压缩、推头时方向盘的抖动、ABS启动时细腻的高频振动，所有反馈都清晰且线性。
尤其是在AC中，轮胎抓地力的变化传达得非常自然，不同路面的手感差异明显，沉浸感极强，足以证明其可以胜任专业级的模拟赛车入门。
一个冷知识，直驱方向盘一样有齿槽效应，但不会像齿轮机打齿那样明显，无中间传动不代表定子和转子没有齿槽结构，我上一台直驱在玩欧卡时，小角度转向能明显感觉到一格一格的齿槽感，不影响输入但很出戏。而v10pro的齿槽效应则微乎其微，近乎不可感知。
在ac里的表现堪称惊艳，是我所有测试游戏里路面细节最丰富最写实的游戏，与ac的细腻力反馈相比，acc的力反馈都显得有一点点硬和顿挫，是对ac有专门特化的方向盘。
代码王家的尘埃拉力系列，wrc系列力反馈需要在莱仕达官网下载替换文件后触发，也许是很多人拉力赛车启蒙的《 WRC 7》，v10pro并不支持（游戏太老了，至今也没多少支持的）。
我原本还想试试在娱乐赛车游戏里方向盘适配最好的《飙酷车神轰鸣盛典》，可惜也不支持，游戏会崩溃报错，但v10pro是支持通过手柄引导或转换器而在xbox及ps上使用，因此甚至可以支持主机平台的极品飞车、飙酷车神等，所以可以期待一波后续驱动更新。
虽然盘体hud本身没有数显和转速灯，但有更强更实用的仪表投屏，手机二维码一扫即扫即用。
再来看硬件：简单，但足够有诚意
说回硬件本身。这一套设备包含了基座、盘面和踏板，属于“开箱即用”的配置。安装也非常简单，通过附赠的桌面夹具，哪怕是在宿舍这种桌面空间有限的环境，也能轻松安置。
基座体积控制得很克制，不会过分侵占桌面。侧面还预留了多个角度调节孔，你可以根据自己的坐姿习惯，自由调整盘面的倾斜角度，更贴近F1赛车或是家用车的驾驶姿态。
盘面是标准的270mm尺寸，属于小盘体，好处是在同样扭矩下力反馈体感会更明显。按键布局几乎就是一个Xbox手柄，对手柄玩家来说零学习成本。四个拨片不仅可以用来换挡，还能绑定双离合、线性手刹甚至转向灯，拓展性很强。
官方有配套的牛角盘可供更换（gt3gt4赛车及f1专用），以这种入门设备的大量出货量，DIY市场一定也会出现适合开卡车的大盘，或者官方也出个大盘面也说不定呢。
踏板部分相比之前的入门产品——莱仕达A3，设计语言与质感有明显提升，底座更稳、防滑更好，扭簧结构的加入也让踩踏更安静。行程比a3略小一点点，虽然三个踏板之间的阻尼差异不像a3那样明显，但同为霍尔传感器的精度没问题，支持自定义踏板区间，对入门玩家来说完全够用。
最让我喜欢的是它的接口设计——基座背后提供了丰富的扩展接口，你可以把同品牌下踏板、手刹、排挡等设备全部接上去，最终只需要一根线连接电脑，游戏中也能统一识别和管理。这种“一线连”的体验，对新手来说非常友好，也是模拟器外设厂商布局建立生态的直接体现。
配套的踏板正面是仿碳纤维防滑纹，后置插口处则模仿了赛车的扩散器结构
举个例子，莱仕达A7手排档在直连pc时，主机断电即会导致两个拓展按键绑定失效沦为摆设，这两个键位在欧卡里非常实用，建议绑定为高低档切换和驻车制动，总不能每次上游戏都要绑一遍吧？而连接到莱仕达自家的基座上则不会有这个bug。
软件做的很优秀，最重要的是预设了各主流游戏的力反馈参数，大幅降低上手门槛
内转子无刷电机实现的3.2nm峰值扭矩，在动辄10nm起步的直驱品类里显得有些羸弱，但客观讲，3.2nm完全能够胜任世面近乎所有主流rac，而不会出现细节反馈的裁切或模糊。
因为我们要明白，高扭矩的目的，是进阶模拟器玩家为长时间专业场地竞速的激烈驾驶中实现持续的力反馈对抗，应用面是很窄的，入门玩家没需求且没必要去无脑追求高扭矩，v10pro的控温表现足够你在100%力反馈的情况下在acc里完整跑下正赛而不掉力。
总结：直驱入门，从未如此轻松
总的来说，这套设备最打动我的，不是它的参数有多强，而是它真正降低了赛车模拟器的入门门槛。你不需要研究复杂的驱动、不用担心设备兼容性，更不用面对令人头疼的布线问题——开箱、安装、握盘、开车。
它可能不是扭矩最大的，也不是功能最炫的，但它用最简洁的方式，把直驱方向的真实体验带给了更多原本还在观望的玩家。如果你一直想尝试方向盘，却又被传统设备的高门槛劝退，那么现在，时机也许真的到了。
正好莱仕达家有车手训练营的活动，参赛就有机会报销设备。如果你热爱模拟驾驶，它的价格和体积值得你为自己开辟出一片沉浸空间！
是的，它俩的价格差不多
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注：本文中出现的外设为PXN莱仕达V10 Pro，产品支持PC/PS/Xbox多平台。
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