毫无疑问，在我玩过的所有模拟赛车游戏中，《神力科莎》称得上是其中最复杂的一部作品了。
毕竟在以竞速为主的赛车游戏中，《神力科莎》可是公认的“只能”用方向盘游玩的作品。
而事实也确实如此，虽然这个现象级的竞速系列向来都同时支持键盘、手柄和方向盘三种操作模式，但拟真到吹毛求疵的系统不仅让一般的键盘和手柄远远无法适应游戏的复杂操作，而且初代《神力科莎》的界面也复杂到不像游戏，更像一个教学软件。
因此在大多数人都不愿意为单独一款游戏消费动辄上千的中高配方向盘时，原版与竞技版的《神力科莎》也就成为了这些玩家望而却步或买来压箱底的作品。
不过有一点出乎意料地是，尽管相比起本体内容与社区模组支持更加完善的前作来说，《EVO》版本有点像是一个半成品，但经历了两代作品的熏陶，它对手柄的适配反而达到了一个全新的高度。
“EVO版”的特殊性
作为一款让许多VTuber和VRChat博主都痴迷的竞速游戏，《神力科莎》的辉煌与硬核不是一两句话就能简单概括的。
但这部堪称“元老”的作品突然选择在2025推出一部新作，那有关这款游戏不同版本之间的差别就有必要有人解释一下了。
首先，算上这次的新作，《神力科莎》在PC——至少是Steam平台推出过三部作品，分别是原版的《神力科莎》、又称竞技版的《神力科莎：争锋》以及《神力科莎EVO》。
其中，初代作品也是整个系列中最复杂的一部作品。因为这款完全拟真赛车操作的游戏之硬核程度与大多数玩家印象中的“硬核”相差甚远。
它的硬核不止在于完全拟真的车辆数据、完全拟真的赛道数据、真实到磨损损伤对车辆驾驶可以产生影响的设计与能够大幅左右赛道手感的天气模拟，而是连点火、挂档、制动、ABS甚至是调整发动机映射和调整TC介入程度，这些哪怕会开车但是对车辆没有任何研究的人都听不懂的操作细化成了需要用按键控制的内容。
而且就算单从游戏界面来看，哪怕抛开不同玩家需要手动对驾驶数据进行单独配置这点不谈，初代《神力科莎》的菜单和UI也朴素到了像专业教学模拟软件一样让普通人根本看不懂的程度。
前年，索尼宣布会将《GT赛车》系列改编成真人电影，随后，他们就端上了一部根据真实事件、也就是索尼旗下一项将《GT赛车》顶尖玩家培养成真实GT赛车手的计划改编的电影《GT赛车：极速狂飙》。
而在见识过《神力科莎》的复杂之后，哪怕没有真实的新闻作证实，《GT赛车》专业玩家可以通过训练零基础培养成顶尖拉力赛赛车手这件事的真实性就已经居高不下了。
至于《神力科莎：竞技版》则是另一种方向的《神力科莎》了。
和侧重点更加全面的原版不同的是，竞技版则是像《GT赛车》一样更加注重对GT3和GT4赛车的模拟，而且也更加注重对拉力赛、比赛策略与车辆管理的还原。
因此，相对于前作来说，《竞技版》虽然地图与车辆种类更加稀少，但从原生画面、拟真程度、UI设计、控制器适配和赛场细节的角度上比要更加精细。
而举个完全不够全面但外行玩家也可以看懂的例子就是，如果你在赛场上不慎把车开翻，你甚至能用第一人称在车上看到维修团队给你换轮胎。
因此，如果你从来没有接触过这个系列，而直接开始浏览《EVO》版本的评论区，然后又看到有人说它是半成品的言论的时候，你应该就能知道《神力科莎》系列版本越新内容越少的特性了。
最后就是《EVO》版本了。作为2025年发售的新作，《神力科莎EVO》其实真的是一款半成品，因为相比起前作来说，本作虽然不再专注于单一类型比赛，而是迎回了更加全面的车辆系统，但相比起前作来说，目前的游戏体量依旧达到了相当于“缩水”的程度。
而这一切都是因为本作最大也最吸引人的特色还要等到今年夏季才能实装进游戏里——也就是全新的大型多人在线开放世界模式。
所以要说《EVO》与前两部《神力科莎》真正的区别，其实就在于它是这款拟真到了专业赛车模拟器程度的系列对开放世界的首次尝试。
因此，与其问《EVO》有什么特色，系列粉丝和新入坑的玩家现在为什么要买它，倒不如说开放世界才是它的本体，目前供玩家抢先购买的版本只不过是一个用来提前熟悉游戏操作的Demo罢了。
进不了开放世界能玩啥？
虽说《神力科莎EVO》是一款尚未实装的开放世界游戏，而且这款意义非凡的硬核作品能推出开放世界这件事更是意义非凡，堪称罕见中的罕见，但在主要卖点还没实装的情况下，新入坑的玩家又能从这个至少是“暂时的”付费Demo里看出什么呢。
和《神力科莎：竞技版》一样，《EVO》同样是在减少了部分内容的情况下，对画面、手感、拟真度与控制器适配进行了更加明显的优化。
先说画面，虽然在默认配置下，我觉得本作的画质甚至比《竞技版》低一个档次，但这可能是优化所致，因为相比起前作来说，这一代采用了全新的DirectX 12图形引擎，不仅继续维持了环境天气赛道材质全部拟真的模式，更支持全局光照和反射效果。
也就是说在不搭载社区优化模组的基础上，本作的原生画质其实是超过前两部作品的。当然，要想拟真的话，目前加了Mod画质全开的《神力科莎》初代就已经比市面上绝大多数驾驶游戏更像现实场景了。
其次，虽然本作看上去和《竞技版》一样，在内容上遭到了阉割，但实际上，作为一款即将实装开放世界的游戏，本作后续的车辆与赛道只会越来越多，而且只多不少。
更重要的是，也许是因为“要有方向盘”这个门槛导致该系列的持续购买力与部分地区的日活并不乐观，本作也大幅优化了针对手柄的适配。虽然这个理由只是我单方面的猜测，但本作对手柄的适配性很难不让人怀疑制作组打算在这作开始让手柄玩家也参与进来。毕竟相比起可单机且联机比较麻烦的竞速赛车模式，开放世界模式明显更加依赖玩家的自然活跃度。
对于初代《神力科莎》的玩家来说，过于生硬的游戏系统和不完善的游戏汉化使得第三方模组配置成了PC玩家最依赖甚至可以说是必须的东西。
哪怕你不需要在线和人匹配竞速，只要你没有方向盘，想用手柄畅玩《神力科莎》，就必须要用到Content Manager这个第三方模组整合启动器来对游戏进行辅助配置。
这一点到了《竞技版》里有所改善，也就是如果你在不配置Content Manager的基础上直接用手柄进行操作的话，默认配置好的按键模式也还是可以让你像已经按照教程配置好Content Manager的初代作品一样初步上手游戏的。
到了《EVO》以后，手柄优化就更加明显了。至少在我的体验下，我最明显的感受就是，尽管本作的默认设置取消了地面上的引导线，但手柄控制器在默认配置下的驾驶手感已经向《极限竞速：地平线》这样的非硬核驾驶游戏靠拢了。
尽管作为一款硬核游戏，这一代的手柄操作依旧是个挑战，但学习成本已经得到了肉眼可见的降低。基本上，如果你事先不进行任何配置，直接用游戏里最低难度的驾驶辅助系统的话，直接上手柄，驾驶体验就和普通赛车游戏一样可以直接爽玩。
而且方向盘的手感就更不用说了，经历了整整两代作品的更迭，本作在方向盘驾驶的反馈上基本达到了更高的水准，方向盘的驾驶手感更加精准，ABS的工作状态可以直接通过震动反馈到方向盘中，部分玩家也反馈能体验到不错的搓胎感还原，受力反馈也十分真实。因此再观望一下后期开放世界的实际表现的话，本作还是比较适合入手的。
后记
其实《神力科莎EVO》就是在对一款以往需要购买方向盘外设才能正常游玩的硬核赛车游戏进行了手柄配置优化以将其辅助驾驶体验变成普通驾驶游戏之后，开始对开放世界进行尝试的一部新作。
虽然在目前的版本下，抢先购买本作的玩家也就相当于是提前购买了一个开放世界的占位符。不过不论你是《神力科莎》系列粉丝、从《EVO》时期新入坑的方向盘玩家还是只有一个小手柄就想入坑《神力科莎》以避免这个高门槛系列在Steam库中持续吃灰，你都可以在本作的开放世界正式实装之前，通过已经开放的部分模式与赛道提前磨练驾驶技巧。
至少在我看来，《神力科莎EVO》的意义不只在于听上去就“吊炸天”的开放世界模式，更重要的还是更符合PC手柄玩家体质的“手柄爽玩”式优化。
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