時至今日，風冷市場已然成熟，但千篇一律的塔體外觀有些讓人審美疲勞。遙想十餘年前，在那個散熱廠商還沒有充分了解“風道”概念的年代，消費者們也樂意讓自己的電腦“霸氣側漏”。彼時的散熱領域正朝氣蓬勃，恰似DIY市場的春天。

本文中所介紹的散熱風扇，正誕生於那段難忘的時光。它們或外觀獨特，令人印象深刻；抑或原理創新，令人眼前一黑；更有甚者，能夠兼具二者之長，讓人哭笑不得。本系列文章裏，我們就將盤點那些具有創新精神的奇葩散熱風扇們。

愛國者（Aigo）

“冰魄”BX12

最大轉速：1500RPM

標稱電流：0.20A

說起“共軸反槳”一詞，你會想到什麼？是圖-95、韋斯特蘭“飛龍”上的“渦輪螺旋槳發動機”，還是動畫電影《空中殺手》裏的“教父”戰機？

但我們今天要介紹的產品，並不是那些高端的航空技術，而是來自知名國產廠商“愛國者”的散熱產品——冰魄BX12。或許是從“共軸反槳”中汲取靈感，這款風扇正採用了近似的反轉扇葉佈局！

在消費級散熱領域，爲風扇設計兩個葉輪的廠商並不算少，但它們都在BX-12面前相形見絀：要說設計出“共軸反槳”的大膽構型，愛國者可能還真是第一個。

愛國者將BX-12的設計稱爲“雙扇葉渦輪增壓”。顧名思義，在25mm的有限厚度內，愛國者在BX-12上塞下了兩對旋轉方向完全相反的葉輪，並採用共軸設計。

每個葉輪均各有作用：前方的扇葉逆時針旋轉，負責提升風扇的進氣量；而後方的扇葉則是順時針轉動，專注於增大風壓。

麻雀雖小，五臟俱全。在BX-12推向市場時，RGB正成爲潮流。爲了滿足DIY市場日益旺盛的燈光需求，愛國者甚至煞有介事地將BX-12的前葉輪改爲乳白色霧麪塑料，並設法塞進了數個LED燈珠。

在工作時，BX-12只有前方的葉輪會被點亮，與後方的黑色霧面扇葉相得益彰。

在軸承的選擇上，BX-12宣稱使用了Sleeve Bearing含油軸承。從愛國者官方的配圖來看，應是Rifle液壓軸承——含油軸承的一種改進型。

這種軸承靜音有餘但耐久不足，是中低端風扇上的常客。作爲愛國者的“中高端產品”，BX-12選擇配備Rifle軸承，多少是控制成本、技術有限的無奈之舉。畢竟，和普通的風扇不同，它有前後共兩組軸承。

渦槳發動機使用共軸反槳設計，是爲了能直截了當地抵消掉反向扭力。在槳葉直徑受限的情況下，兩對反轉的螺旋槳還能最大限度地發揮引擎潛力。同時，它還兼有增加槳葉效率的作用。

對機箱風扇來說，“抵消反扭”的效果並不明顯。消費級風扇的尖端線速度也和音速相去甚遠，“發揮出電機潛力”的作用同樣寥寥。愛國者採用反轉設計的目的，就是爲了獲得更集中的氣流。

官方對設計原理的解釋是“利用後方扇葉和周圍空氣的進氣量和慣性衝力來驅動同軸前片葉輪，前片葉輪的慣性又帶動後方葉輪的轉速，以此形成循環，增加後方葉輪的動力，增加進氣量”。

愛國者顯然對性能非常有信心，無論是宣傳詞中的“空氣壓縮機”、“雙渦輪增壓”等詞彙，還是“高達2m”的風吹距離，無不體現出BX-12的強大。

然而，雙葉輪設計也大大影響了每個葉輪的厚度，BX-12的單葉輪厚度僅約10mm。設計師選擇了增加葉片來保證性能：前方的進風扇葉因此高達15葉並帶有鋸齒，而後方的增壓葉片也有11葉片。儘管如此，實際效果還是杯水車薪。

就像銀欣“穿甲彈”那樣，BX-12也是明顯的進氣特化設計。在1500RPM的最大轉速下，僅48.05CFM的最大風量甚至不及一些轉速更低、尺寸更小的散熱風扇。而1.43mm水柱的風壓也只是不過不失，紙面參數並沒有體現出這“共軸反槳”的設計優勢。

根據追風者公佈的阻力曲線，機箱內的進風網孔板與防塵網，有着比水冷排、風冷散熱器更大的阻力系數，這是意料之外，也是情理之中的結果。

也正因此，BX-12只適合用於對抗機箱的進氣阻力、獲得更遠距離的集中氣流，以幫助構建機箱風道。它並不適合直接用在散熱器、冷排與機箱出風口上。

雪上加霜的是，共軸反轉的葉輪設計，令框體不得不被“兩面包夾”在風扇中央，這大大影響了電機的佈置空間。

BX-12的電機侷促在扇葉矮小的軸心內，艱難地將葉輪分別推向1500RPM，可謂是“小馬拉大車”的典型了。狹窄的電機空間，在一定程度上限制了BX-12繼續提升轉速、挖掘性能的潛力，也讓BX-12無法在後方扇葉上增加燈光——實在沒有空間讓給LED燈珠了。

特殊的設計還帶來了高價格，儘管並沒有使用高端的軸承技術，也缺少“品牌效應”的情懷支持，BX-12也幾乎是愛國者的產品線中最昂貴的存在。

價格高昂的原因正源於它奇特的設計：兩組葉輪、兩組電機、兩組軸承，雙倍的複雜度並沒有帶來雙倍的性能，甚至成爲了某種拖累。

高昂的價格也沒有換來等同的做工，愛國者自身的能力成爲了明顯的掣肘。不僅外觀充滿廉價塑料感，線槽設計更是犯下了低級錯誤，明顯不合理：在特定的角度與受力下，BX-12甚至會發出尖銳的噪音。這或許並非是流傳的“軸承故障”，而是由於線槽太過狹窄，凸出框體的接線同扇葉發生了剮蹭！

儘管宣傳詞中將BX-12的原理描繪得“神乎其神”，這樣高度特化的設計還是註定走不長遠。愛國者最終沒有延續BX-12的“共軸反槳”扇葉佈局，轉而繼續研發更爲常規的設計。

無論如何，雖然冰魄BX-12的設計遠遠稱不上成功，但愛國者的創新探索精神值得肯定。那是我們的學生時代，也是散熱廠商的“學生時代”。前輩不斷探索與試錯的過程，方纔成就了今日散熱市場的水準與高度。

不知何時，才能再見到那些奇特 而又變化各異的設計呢？