中國已超日本成爲全球汽車最大出口國，電車油車雙驅動增長

中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）最新報告顯示，在比亞迪、奇瑞、長城等中國汽車製造商在海外市場取得顯著成就的背景下，中國已確認在2023年超越日本，首次成爲全球最大的汽車出口國。根據CPCA預估數據，中國汽車全年出口量有望達到526萬輛，較日本全年的430萬輛出口量多出約100萬輛，這一變化標誌着全球汽車行業格局發生重大轉變。

《華爾街日報》援引報告指出，儘管中國在電動汽車領域已確立全球領先地位，但傳統汽油動力汽車依然是去年出口增長的主要推手，尤其是在俄羅斯市場的表現尤爲突出。俄烏衝突後，西方車企撤出俄羅斯，爲中國汽車提供了巨大的市場機遇。2023年，中國汽車對俄出口增量預計約爲80萬輛，銷量相較於2022年至少增長了五倍。

海關數據顯示，2022年中國汽車出口數量和金額均躍居世界第一。其中，僅乘用車出口就創紀錄地達到383萬輛，同比增長62%。相比之下，日本1-11月汽車出口量不足400萬輛，預計全年總量爲430萬輛左右。

崔東樹，中國乘用車市場信息聯席會祕書長，透露在俄烏衝突持續期間，中國去年約200萬的汽車出口增量中，有近80萬輛是來自俄羅斯市場的貢獻。奇瑞汽車憑藉對俄羅斯市場的強勁出口，一舉成爲2022年中國汽車出口量最高的企業，共向海外銷售超過90萬輛汽車，超過了特斯拉和比亞迪的同期出口成績。同時，吉利和長城這兩家中國汽車品牌在俄羅斯同樣實現了銷量大幅攀升。

《華爾街日報》強調，在俄羅斯市場上，中國品牌迅速填補了歐洲、日本和韓國汽車品牌撤退後的空白，並佔據了當地展廳和工廠。過去三年間，中國以驚人的速度超越了長期佔據主導地位的日本、德國和韓國，登上了汽車出口大國的寶座。值得注意的是，即使剔除俄羅斯市場的巨大增量，中國的汽車出口總量依然穩居世界首位。

與此同時，路透社報道指出，中國國內汽車需求在2023年也呈現出反彈態勢，電動汽車行業的增長尤其強勁，比亞迪在此過程中扮演了重要角色。事實上，2022年第四季度，比亞迪以超過52萬輛的季度銷量首度超越美國電動汽車巨頭特斯拉，成爲了當季全球最大的電動汽車製造商，儘管部分西方媒體仍強調特斯拉在純電動汽車領域的領先地位，但比亞迪在全球市場份額的提升無疑給特斯拉帶來了新的競爭壓力，同時也突顯了中國在全球電動汽車市場中的實力日益增強。

此外，《華爾街日報》認爲，中國作爲世界汽車製造業中心的崛起是中國政府產業政策實施的成功體現，這與之前在太陽能電池板和電池領域的成就相似。展望未來，如路透社所預測的那樣，2024年全球汽車市場競爭將更爲激烈。面對不斷變化的市場環境，法新社指出，在中國政府積極扶持下，比亞迪有望繼續保持其領先地位。

不僅如此，中國知名科技企業也紛紛宣佈進軍汽車製造業。其中，小米發佈了首款量產電動汽車，並立下了成爲全球五大汽車製造商之一的目標。

華爲則賦能車企，推出阿維塔，問界M5 M7 M9,星界S7等不同定位的多款車型。

《華爾街日報》進一步預計，下一波中國汽車出口浪潮可能涵蓋更多的電動汽車和混合動力車型，這些生產商正計劃大幅度增加對海外市場的出口發貨量，反映出中國汽車工業在新能源汽車領域的雄心壯志以及全球競爭力的不斷提升。