新車開箱-BMW X3

大家好，我是Circbaoy，我最近很虛榮，想要裝個逼，所以我選擇把同事才提的車拿過來做個開箱，讓大家以爲是我的車，當然，交換的代價就是我給同事的車上裝一個無線充電支架。你看，就算是四十萬的寶馬，它也需要一個一百多的無線充電手機支架。

要開的就是這輛車，別摸我X3，2021款xDrive28i M運動套裝版本。三四月份訂的車，前兩天才提到手，等了足足三個多月，而往常的話只用等一個月就行。我不得不感慨，這芯片短缺是真的影響市場，現在是手裏拿着錢都買不到東西。

2021款 xDrive28i M運動套裝，6月份之後這車改款減配了，把後備箱腳踢開啓減沒了，如果我們另外加回去的話，得多花六千，也就是說2021款改款 xDrive28i M運動套裝版本的車，要想達到沒改款之前的配置，得多花六千塊。（我同事感慨還好買得早）

2021款 xDrive28i M運動套裝版本的寶馬X3定位中型SUV，參數是排量2.0T，最大功率165kW，最大扭矩310N.m，8擋手自一體變速箱，綜合油耗(工信部)8L/100km，國VI環保標準。我不由得感慨，這個扭矩數據，跟天生佔優勢的電車相比確實是沒有可比性，我之前開的別克微藍6，扭矩380N.m。

2021款 xDrive的後綴的不同代表了不同的車型，分爲2021款 xDrive25i，2021款 xDrive28i，2021款 xDrive30i。

25i是丐版的，沒有無鑰匙進入等高級功能，只有8個音箱（非哈曼卡頓），發動機也更垃圾（只有184馬力），最大功率135kW，扭矩290N.m，最高時速210km/h，百公里加速時間8.9s，百公里油耗7.9L。售價38.98萬。

28i則是中配，有無鑰匙進入等高級功能，音箱數量提升到16個（哈曼卡頓），發動機更好（224馬力），最大功率165kW，扭矩310N.m，最高時速225km/h，百公里加速時間7.6s，百公里油耗8.0L。售價42.58萬。

光從這些參數部分來看，寶馬的刀法不夠精準啊，就四五萬的差價，25i和28i幾乎是兩輛車，28i相對於25i不僅是音箱換成了哈曼卡頓，發動機換了更好的（扭矩與最大功率，最高時速全面提升），更多的還是功能上的增加。

30i則是頂配，大部分配置與28i相同，但是參數上提升不算太多，但是售價提到了47.98萬。我只能說，寶馬這是來噶韭菜了。

在我還是個汽車小白的時候，我就認識了寶馬，因爲它的雙腎進氣柵格實在是太獨特了。那時候我還會指着奔馳高喊：看！奧迪！

外觀方面我覺得沒啥好看的，反正我覺得車這個東西，外形是給別人看的，內飾纔是給自己看的。

28i版本的方向盤與25i都不一樣，28i的方向盤是個丁字褲造型，而25i是岔開的中空設計。多功能方向盤上的按鍵倒是非常豐富，左邊功能按鍵，右邊多媒體控制按鍵，音量調節是旋鈕設計，我覺得還是這樣的旋鈕設計好用，因爲旋鈕與音量是一個很線性的關係，普通的按鍵加減音量倒是沒那麼直觀。

中間的材質我也不知道是不是真皮，但是我知道它的喇叭標誌是真的。中間的別摸我LOGO是真的大，比大奔的都還大。

右側多媒體按鍵，還有語音助理喚醒按鍵。這個鍵是適配carplay用的。

左側的按鍵我是真不知道幹啥的，難道是ACC的按鍵？本土包子又露餡了。

液晶儀表盤。自從用過液晶儀表盤之後，我就再難適應指針式儀表盤了。不過我在想，我也沒開過幾輛指針式儀表盤啊，除了駕校學習的時候開過。液晶儀表盤的好處就在於能顯示非常多的信息，除了時速，轉速錶，還有剩餘油量，剩餘續航估計，時間，導航信息，車內外溫度等等，並且數字化標識比指針的標識更加通俗易懂。

豪華車在內部氛圍燈設計上很到位，燈條設計與腳部氛圍燈設計，讓整車質感提升了不少。不過燈這個東西，鍵盤俠統一的話術就是汽配城風。其實我覺得很有意思，大部分鍵盤俠甚至連駕照都沒有，碰到個燈設計就喊汽配城風，啥叫汽配城風？每次我看到這樣的評論我都想笑，這些人像極了那些剛學會一個詞的小朋友，到處套着用，覺得自己終於會一個新詞啦。

氛圍燈這個設計，除了原廠，很多汽修店都能自己改裝，我更喜歡的是白色燈條，因爲我覺得白色燈的科技感比較強。不過車不是我的，我就不說什麼了。

左腿部分的大燈按鈕與空調出風口。豪車都自帶自動大燈和自動遠近光了，我覺得這些按鈕設計只是輔助備用，一般來說，從提車到換車，這些按鈕可能都不會被動過。

主駕駛中控臺。我覺得我真的是笑死了，人家四十萬的車，被我拍出來四萬塊的質感。其實我主要是爲了拍這個木紋外殼。

下面的都是很傳統的設計，分區空調，每個分區都有旋鈕自定義調節溫度。上面的數字按鍵支持自定義，極其方便。

就像是我之前經手的很多車一樣，我把這次拿到手的摩米士無線充電支架裝在了空調出風口處，剛好在中控大屏幕下方。我不選擇裝在中控臺上的原因，就是它除了支架功能，還有無線充電功能，最高無線充電功率15W。衆所周知的是，現在的無線充電板最大的問題就是發熱高，雖然摩米士爲了降低發熱採用了各種技術，比如更好的導熱面板，更好的無線充電線圈，以及更開放的面板夾具設計，但是還是扛不住手機熱量高，爲了保證長途開車之後手機的熱量很低，我還是選擇把它放在空調出風口，讓它有地方被夾住的同時，也有空調出風主動散熱。

架上手機之後剛好擋住自定義數字按鍵部分，但不會擋住空調調節部分。

然後就是換擋中控部分。作爲一個土包子，我能認出來的就只有駐車按鍵，雞腿換擋把，中控屏幕控制旋鈕（此處提醒一句，我也是最近才知道這個中控屏幕旋鈕除了旋轉，還能上下左右撥動）。

雞腿檔把這個，停車檔位是直接按下去的，其餘的N/R/D檔都是電子換擋。不過我在想，我還是更喜歡飛機檔把，就是節流閥形狀的設計。等下次我買自己的車的時候，我一定買飛機檔把。

其餘的按鍵什麼的，我就不贅述了，因爲我也不會用。

作爲駕駛員，我們最經常接觸的除了檔把就是啓動按鈕。一鍵式啓動已經是標配了。其實我想到的是法拉利的一鍵式啓動，笑死我了那個設計。好在寶馬沒有法拉利那麼有趣，還是用的電子化一鍵式按鈕。

中控部分。其實我覺得吧，傳統車輛上，還是carplay比較好。開車時候中控的三大作用：導航，聽歌，打電話。而傳統車企在中控的功能性上設計地並不是太優秀，即使是X3這樣的中高端車型，寶馬這樣的大企業，他們在中控人機交互上也沒有太多的思考。雖然我沒咋用過這個車機，但是我覺得他們基本的導航，聽歌，打電話三個功能還是能滿足的。

寶馬X3是支持carplay的，並且還是無線carplay。carplay的好處無需贅述，只能說懂的都懂，當然，我只說carplay的一點好處：數據統一性。接入carplay之後我就直接調用手機了，人家微信發個定位給我，我點開之後carplay自動顯示路線規劃。這一點來說，是多少主打先進的車機都無法替代的。因爲很多車機看起來好，輪到導航的時候還是得你手動輸入選擇，即使是動嘴語音控制，那也還得你選擇確認地方。如果用了carplay之後，手機和車機就聯動起來了。

不過我覺得很有意思的是，寶馬居然還支持百度的carlife，這個東西居然也有人用麼？