最近這兩年，新能源車的發展可以用“神速”來形容，車輛更新迭代速度非常快，相比傳統燃油車時代基本只看“三大件”，新能源車在卷機械素質之餘，也關注車機和智能化體驗，車也有點像消費市場靠攏的趨勢了。
那麼，現在新能源車哪些比較值得買？哪些性價比較高？在2023年，我一共試駕了13部新能源車型，對新能源汽車有了一個更全面的認識，同時最近也去了一趟上海車展，也看到了國產品牌的日新月異。今天就來給大家分享一下我的體驗。
首先，我不是汽車博主，在汽車評測這一塊，相比於我的數碼評測，可能不是太專業，我更多是站在用戶的角度，去爲大家體驗。
比亞迪
比亞迪這兩年可以說是風頭正勁，今年第一季度，比亞迪在國內銷量超越南北大衆總和，正式成爲中國市場銷量最高的品牌。
比亞迪下分四個品牌，分別是比亞迪，騰勢，F品牌（正式名稱未知）還有仰望。四個品牌多點開花，下有998秦暴打馬路三大媽，上有1098的仰望U8讓一衆豪華“硬派越野”汗顏。在上海車展上，比亞迪也是收穫了滿滿的人氣和流量。
▲ 仰望U8
U8的牛逼不需要強調，易四方平臺，爆胎後仍能安全行駛，甚至支持短時間的浮水，零百加速只要3.6秒。實車質感非常不錯，大氣磅礴，與它一比確實G級顯得有點像玩具車。前臉借鑑了中國古代鼎的設計，內飾設計厚重豪華，整體給人非常不錯的印象。
對了，U8現場展示了七座版本，銷售說第一批只有五座版，後續會有七座的上市，這麼大的尺寸不做七座太可惜了。
▲仰望U9
U9目前只有一個外形，其它參數基本都沒有，外觀相當不錯，前臉借鑑了三星堆銅面具的設計，內飾目前看不到。U9第一次亮相的時候，前大燈是點狀的，被吐槽了很久，比亞迪於是將U9回爐了，我們現在看到的這款U9，是外觀微調過的了。
聊完仰望，再說騰勢。騰勢早期是奔馳&比亞迪合資的企業，現在奔馳只有10%的股份，基本上算比亞迪自己的品牌了。
騰勢最熱門的車型，就是這款MPV，騰勢D9。在過去的3月份，D9取得了超過10000臺的銷量，對於一款均價超過40萬的國產MPV來說，這個銷量成績相當優秀。D9的存在也一定程度上影響了GL8、賽那等合資MPV的銷量。
▲騰勢D9
這款MPV我上去坐了一下，最大的感覺就是第三排非常舒適，相比於同價位嵐圖夢想家和傳祺M8，這款車的第三排乘坐體驗堪比一輛A+級轎車的後排，不僅腿部和頭部空間比較足，靠背的角度也剛好。
此外，這次D9還推了一個“至尊版”，只有四座，有大電視。據說這款還是船伕哥親自設計的，車主有問題可以和他直接交流，目標就是搶埃爾法，雷爾法這類的市場。埃爾法加價嚴重，安全性也比較差，希望D9至尊能挑起中國高端MPV的大梁，讓埃爾法價格迴歸正常。
騰勢還有另一款獵裝轎跑，騰勢N7，這款車目前還沒上市，價格什麼都不知道。我坐進去體驗了一下，內飾設計簡潔，完全沒有過去比亞迪被吐槽的“過度設計”，後排空間也比較大，座椅非常舒服。中控屏17.3寸，是目前比亞迪車型中最大的，相當於一臺大屏遊戲本的屏幕。
前臉的龍鬚被吐槽很多，但這款紅色配色，龍鬚並不明顯，實車比照片好看很多。
最後是比亞迪品牌。今年我也去試駕了兩款車型，漢DM-i（121km版本）和海豹（700km版本）。
▲漢DM-i車機
漢DM-i開起來就非常像日系車，比如凱美瑞，底盤給我的感覺就是鬆散，地面一丁點震動都能傳遞到方向盤，整體感覺不是太好，車輛整體智能化程度一般。
個人覺得現在漢DM-i這個價位，性價比真不算高，要比底盤，漢EV更好（後懸DM-i還是筷子懸架，EV已經改良過了）。如果不急着用車，個人真的強烈建議等24年的漢，可能會有大的提升。
▲海豹車機
海豹是e平臺3.0的車型，前雙叉臂後五連桿懸架，開起來更舒適，操控性更好，700續航版本的加速和賽道成績都不錯。不足之處就是內飾和外觀存在過度設計的嫌疑，而且目前價格偏高，550版本性價比不高（550閹割了輪胎、電機功率也小，沒有電尾門），而且海豹也有一點比較致命，智能化程度較差而且沒有預埋，後續無法升級，如果你很在乎車輛的智能化，別買海豹。
用一段話收尾迪子吧：
比亞迪目前在新能源車領域成績斐然，自然也引來了不少無腦的吹和黑，就和當初的華爲一樣。客觀來講，我覺得從產品本身來看，比亞迪也有好的產品，比如U8，騰勢D9，海豹700版本等，也有性價比一般的產品，比如海豹550版本，秦EV，唐EV等，手機那套邏輯，放在汽車領域依然適用：粉產品，別粉品牌。
吉利系
吉利通過收購沃爾沃，路特斯等國際知名品牌，對它們的技術進行了融會貫通，在新能源領域也有不少相當不錯的車。
目前吉利主要有兩種新能源車，一個是“雷神”Hi-P混動系統，包括銀河L7，領克的EM-P系統等，都是一個東西；另外一個就是吉利的純電，代表品牌就是極氪。
▲銀河L7
銀河L7這套混動是1.5T DHT三檔，純電續航有90km左右，領克也有類似的EM-P車型，比如01EM-P，05EM-P等。領克08是一套新的混動系統，純電續航可以到200km以上，外觀設計也很特別：
▲領克08
吉利這套混動，加速表現還是很不錯的，08EM-P加速可以進5s，比 比亞迪的DM-i車型更出色，接近DM-p水平了。但是這套整體的能耗表現不如比亞迪，虧電油耗還行，電耗不低。
極氪也是最近很火的牌子，極氪X最近剛上市，也是賺足了一波人氣，是20萬價位的電動精緻小車，對標Smart，mini這些車型的，主要服務於女性車主。
▲極氪X
今年我去試駕了兩次極氪001，一次單電機WE100版，一次雙電機頂配YOU版。這款車爲什麼能火，主要是很好地瞄準了獵裝車的市場，擁有比較好的操控性和較大的空間。目前市面上的獵裝車，比如A4 Allroad這些，沒有國產化，原裝進口價格昂貴，001很好地切中了這個市場，所以賣得相當火。
▲極氪001車機
這個車機被吐槽很多，主要反饋就是卡，很多智能化選項，比如自動泊車還是缺失的狀態，001硬件本身有做預埋，但是目前軟件確實還沒完全跟上。
長城
長城的技術還是不錯的，燃油車時代有哈弗H6的輝煌，新能源時代DHT插混也做得不錯。但是，長城的營銷部門……小仙女掌權，明明是一個比較硬派的品牌，偏偏要去討好女性用戶。
咖啡系列，各種貓系列，各種狗系列……目前長城還在這條路上狂奔。技術上是真的不差，可惜營銷和部分產品的定位上，都出了問題。
▲魏牌藍山DHT-PHEV
大六座SUV，對標理想L8。這款車內飾還是做得不錯的，個人覺得不比理想差，智能化水平未知，但是現場工作人員在我面前試圖語音喚醒語音助手無果……可能是現場太吵了吧。空間方面，這部車第二排，第三排空間都還可以，個人覺得在30-40萬“奶爸車”市場，這款車還是有競爭力的。混動比增程的好處就是發動機直驅，高速上更省油。
▲魏牌高山DHT-PHEV
魏牌也進軍了MPV，展示了一款叫“高山”的MPV，不過這款車只有外觀展示，沒有提供上車乘坐，沒法爲大家看第三排的情況。
長安深藍
深藍現在有兩款車，SL03和S7，SL03我試駕過，感受就是開着其實還可以，加速快（純電515版本），但是後排顛，後懸拉不住車身，乘坐體驗較差。
3月份SL03降了2W2，引來了一波節奏，月銷也飆到8500+。這款車性價比很高，主要的問題就是異響和幽靈剎車，別的都還行。
▲深藍SL03車機
車機還可以，界面比較乾淨，有新勢力內味兒，流暢度也可以。不過據車主們說這款車機偶爾會死機，不太穩定。
S7外觀設計很漂亮，尾部看起來比SL03更有質感，內飾也更好，銷售說增程版17W左右，有需要的朋友也可以關注這款車。
▲深藍S7
華爲、阿維塔和奇瑞
爲什麼他們仨我放一起講？主要是阿維塔和奇瑞，都跟華爲有不小的淵源。
奇瑞油車的技術很強，擁有號稱“最強國產2.0T”的發動機。不過奇瑞新能源進場有點晚，目前主要集中在小型車領域。最近奇瑞也在發力主流級別的新能源市場，推出鯤鵬C-DM混動，星途星紀元車型也準備上市。
先給大家看一波外觀和內飾，轎車是星紀元ES，還有一款SUV叫ET：
根據現場銷售的描述，這款車會有一個跟華爲合作的版本，預計搭載鴻蒙座艙和華爲的高階輔助駕駛，類似於阿維塔那種模式。
阿維塔是長安、華爲、寧德三方共建的品牌，長安提供車身設計，寧德就是電池，華爲就提供車機和輔助駕駛。實測阿維塔的輔助駕駛非常強，高架路段實現了無需干涉駕駛，變道也很自然。
▲阿維塔11車機
阿維塔11駕駛體驗很好，事實證明長安並不是做不了好底盤，只是成本的問題。阿維塔沒有空懸，整體底盤調校偏運動，轉向指向性不錯，加速很快，彎道給人不錯的信心。
不過，阿維塔11作爲一款40萬級別的SUV，空間比不了大六座，再加上品牌屬性問題，銷量自然很難上去。
▲問界M5車機
問界M5我也開過，底盤蠻紮實，不過轉向有點兒虛，銷售解釋是這個車本身是偏家用調校，不是太運動。車機跟華爲系統實現了無縫連接（阿維塔不行），如果全家桶華爲，預算合適的話，M5其實是可以考慮的一款車。至於M7，由於碰撞表現不佳，車型外觀也不是太好看，個人不是很推薦。
之前華爲造車的事情鬧得沸沸揚揚，餘大嘴和任老意見不合，頗爲委屈。目前來看，華爲路線還是以做造車支持爲主，類似於博世的定位，不太會直接參與整車的製造。
蔚小理
蔚來、小鵬、理想是國內最早的“新勢力”企業。從2023年來看，理想是這三家銷量最高的，主打大空間SUV，打出了“奶爸車”的理念。
▲理想L8車機
理想L8的空懸調得很軟，80邁飛坡都不帶跳的，對地面的濾震效果非常不錯，乘坐體驗一流。開的話，加速不錯，但是轉向也比較虛，不過買這種車，一般都是帶全家出去玩的，操控性這種東西也沒必要去追求。
多說兩句，我個人覺得，理想技術上其實並沒什麼優勢，相比魏牌藍山的DHT混動，增程式實現難度更低，所以藍山纔敢打出“比500萬內最好的SUV更好的SUV”這種宣傳語。但是理想的優勢，在於對目標人羣的拿捏非常精準，不少中國家庭只有一輛車，理想L7到L9，都是爲了這“唯一的車”設計的。大空間、女王副駕、冰箱和電視（儘管這個老是被吐槽冰箱沙發大彩電，但問題是國外品牌的豪車，比如奔馳S，寶馬7系，哪個不是後排有屏幕，原廠有冰箱）。
▲蔚來ET7車機
蔚來主打的是換電和服務，之前每個月換電的頻率從6次變成4次，取消了充電樁的贈送。換電的好處就是補能快，換一次電大概5分鐘，比800V快充快得多，不過如果一些城市換電站建設還沒到位，換電的時候可能要排很久的隊，體驗也不好。
說回車本身，ET5和ET7我都開過。ET5操控性和加速都相當不錯，底盤也很紮實，遠勝於之前的“668”，但是ET5後排空間小，後備箱開口小，坐姿偏高，高個兒容易頂頭。我個人理解是，ET5類似於極氪X，屬於精緻小車的定位（儘管ET5尺寸並不小）。
至於ET7，操控不如ET5，運動模式有點竄，不過內飾非常高級，後排空間也比較大。
▲小鵬P7車機
小鵬在去年曾經一度陷入絕境，耗費大量資源推出的G9，因爲用戶定位不清晰，賣得並不好。好在今年P7換代，P7i最大的優點是“入門即高配”，24.99萬的基礎版，86kWh大電池，電吸門，香氛這些都有，智能化也不錯。
小鵬的XNGP還是挺棒的，在高架路上也實現了無接管駕駛，小鵬算是這三家裏面，目前來說輔助駕駛做得最好的了。不過P7i作爲一款B+尺寸的車，後排空間小，而且有點頂頭。
上汽系
說到上汽，首先就是最近很火的飛凡F7，這車目標還是搶市場，所以價格很低。實車後排乘坐體驗不好，坐墊偏短而且靠背很直，跟智己L7一樣的毛病，我甚至懷疑這倆車就是一個模出來。
▲飛凡F7
再說智己L7，這款車我也去試駕了，典型的“駕駛者之車”，操控性非常不錯，彎道表現我個人覺得強於極氪001，可能是因爲它帶12°後輪轉向。5m的車，轉彎半徑跟A級車差不多，奔馳上的後輪轉向還要付費開通，這玩意兒是標配。底盤方面，據說是和威廉姆斯合作，專門調的底盤。
不過我也有點納悶，上汽爲什麼不考慮做一款車長縮短到4.5m上下的A級電動鋼炮呢？儘管L7操控很優秀，但是車長擺在這，很難像特斯拉Model 3P那樣靈活。
▲智己L7車機
車機上，L7車機是阿里團隊做的，流暢度和界面設計都挺好的，輔助駕駛也還不錯。智己賣不動，個人覺得一個是名字很拗口，一個是定價確實貴（L7 40萬左右），再加上飛凡F7的出現，智己更難賣了。
廣汽系
說到埃安，是不是大家首先想到的就是網約車和出租車？但實際上它也是第一個做出國產高性能純電超跑的品牌，前途K50不能算，那車的性能一般。
▲埃安Hyper SSR
大夥覺得，這車帥還是U9帥呢？
Hyper GT是一款定價20多萬的轎跑車，外觀也非常炫酷：
▲埃安Hyper GT
這款車正面相當帥，但是爲了降低風阻，側面顯得有點過於圓滑，類似於奔馳EQS那種設計，不過電動尾翼開啓之後，還是挺帥的。
高合
高合是一個很神奇的品牌，它是目前國產電動車的價格天花板（在Hyper SSR出來之前），銷量不好但卻一直有新車，開門方式非常獨特，有“門廠”之稱。
開過HiPhi-Z，很奇特的一款“戰車”，車機界面也很獨特：
▲高合HiPhi-Z車機
其實這款車很好開的，也帶後輪轉向，操控性也很棒，但其實我不太明白，其實這車開起來和40萬的智己L7沒啥區別，爲什麼能賣60多萬？不過這款車外觀實在是過於獨特，可能大多數人都接受不了。
上海車展上，高合有一個新車HiPhi-Y，大家看看：
▲高合HiPhi-Y
特斯拉
說到電車，自然繞不開特斯拉，我這裏簡單聊聊我開Model 3和Y的感受。
▲特斯拉Model 3車機
內飾這個沒什麼好說的，毛坯房。Model系列我覺得比較好的一點，就是操控很好，動力一點就有，轉彎變道超車動作都很乾脆，作爲外來物種，它沒有因爲國人喜歡舒適這點去做優化。如果自己開的話，我覺得Model系列還是挺不錯的，如果經常要載一家老小出去，Model 3和Y的後排並不舒適，可能不太適合。
此外，特斯拉三電不錯，電控技術很優秀，長期使用之後電池衰減相對來說沒那麼厲害。
至於剎車問題……這個事情網上節奏很大，我就不做評價了，如果心裏始終有芥蒂，就不要買，如果是特斯拉車主，就不要去想這件事。
上海車展觀感
最後跟大家聊一下看完上海車展，我自己的感受。
汽車行業新時代，已悄然到來
1、新能源車已然成爲主角。這次所有的品牌，都將新能源車型作爲展出的重點，展臺C位都是新能源，純燃油車已經很少了；
2、國產車強勢崛起。19 20年車展的時候，主角基本上還都是國外品牌，但到了今年，攻守易勢，各大自主品牌席捲展臺，仰望更是以國產豪車之姿，成爲了本次車展上的流量王，仰望展臺排起了長龍，U8 U9的質感非常好，設計也很有特色，質感絲毫不比大G，牛馬這樣的國外豪車差；
3、中國汽車市場已經卷得不行了，國外品牌壓力山大。國產廠商佔據了技術的高地，我在比亞迪展臺遇到幾個日本人，他們一邊參觀，一邊在iPad上寫寫畫畫，神情甚是凝重；
4、中國人不像之前那樣迷信國外品牌了，在仰望和騰勢這倆高端品牌的展臺，有不少人訂車。“寶馬冰淇淋”事件有推波助瀾的作用，坦白講這種事情在過去20年真的不少，但在這次自主品牌如此強勢的車展上還這麼玩，屬實是玩火自焚，只能說這些國外的豪華品牌再不清醒，遲早被自主品牌擠死。
或許，對於中國的汽車消費者來說，最好的時代纔剛剛開始。
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