《極限競速：地平線6》S6 賽季積分獎勵車輛一覽

嘉年華播放列表第6賽季「地平線相會」，將於10月8日週四晚22:30正式開啓。歡迎造訪可眺望富士山的 7-Eleven 便利店。

賽季積分獎勵車輛

2025 寶馬 M4 CS

在「地平線相會」賽季期間累計獲得80積分。獲取時間：10月8日至11月5日。 

其他獲取方式：無，爲季節賽限定，賽季歷史：

• 首次登陸地平線6★（同時爲首次登陸地平線系列）

2025 寶馬 M4 CS 將賽道激情與四座車型的實用性融爲一體。M專屬高性能直列6缸雙渦輪增壓發動機，輸出功率可達390 千瓦（530 馬力），搭配M xDrive智能全輪驅動系統，帶來如手術般精準的操控。M碳纖維車頂和M複合制動系統，以輕盈而強勁的設計共同成就了性能躍升。一體式懸浮曲面屏帶來前沿科技感，前排M碳纖維桶形座椅和M碳纖維內飾，使M豪華運動美學躍然而生。M4 CS 以輕量化爲設計目標，所釋放的速度絕非膽小者所能承受。

2015 柯尼塞格 One:1

在「地平線相會」賽季期間累計獲得160積分。獲取時間：10月8日至11月5日。 

其他獲取方式：抽獎，賽季歷史：

• 無

柯尼塞格自2003年在一座由戰鬥機機庫改造的廠房中開始生產以來，僅製造了100多輛汽車。每一輛車都在瑞典恩厄爾霍爾姆的柯尼塞格工廠內，按照嚴苛的規格和極其精細的細節手工打造。One:1（讀作“一比一”）是該公司迄今爲止最爲極致的成就。這個奇特的名字代表了幾乎令人難以置信的1:1功率重量比。這意味着，在車輛含所有油液及半箱燃油、重量僅爲1,360公斤的情況下，可輸出1,341馬力。One:1可在短短20秒內將駕駛者從0推至250英里/小時，理論上最高時速可達273英里/小時——不妨開上它兜一圈，親自嘗試衝擊這一極速。

 2000 本田 Prelude Type SH

在「地平線相會」夏季賽季期間累計獲得20積分。獲取時間：10月8日至10月15日。 

其他獲取方式：無，爲季節賽限定，賽季歷史：

• 首次登陸地平線6★（同時爲首次登陸地平線系列）

2000 Honda Prelude Type SH 名稱中的SH代表“超級操控”（Super Handling）；這個名字源自其創新採用的主動扭矩傳遞系統，該系統有助於車輛克服轉向過度。其搭載一臺200馬力的2.2升DOHC VTEC四缸發動機。這款 Prelude Type SH 因出色操控和令人驚喜的大排量引擎而備受讚譽。

1974 豐田 Corolla SR5

在「地平線相會」夏季賽季期間累計獲得40積分。獲取時間：10月8日至10月15日。 

其他獲取方式：無，爲季節賽限定，賽季歷史：

• S1春季 - 30積分 獎勵車輛

1970年，豐田第二代Corolla問世，到1973年，這一代車型中加入了SR5雙門轎跑版本，而該版本僅在1973年和1974年生產。SR5在日本以Corolla Levin之名銷售，旨在幫助豐田拓展新市場，這也解釋了它當時頗爲不尋常的設計：金屬輪眉外擴件、獨特的前減震支柱和彈簧，以及更粗的前防傾杆。它搭載一臺1.6升四缸發動機，匹配五速變速箱。

2018 DeBerti 福特 Mustang GT

在「地平線相會」秋季賽季期間累計獲得20積分。獲取時間：10月15日至10月22日。 

其他獲取方式：無，爲季節賽限定，賽季歷史：

• 首次登陸地平線6★

在2017年SEMA車展上亮相的Mustang GT由Doug和Brad DeBerti打造，基於2018款Mustang GT Fastback。這輛DeBerti Mustang從內到外均經過定製，包括TT Designs寬體套件、由Brad DeBerti親自設計的發動機蓋、鋁坯進氣格柵、大燈和尾燈、寬達14英寸的Mickey Thompson後輪胎，以及由Air Design提供的尾翼，此外還有獨立後懸掛、新排氣系統、彈簧、減震器、剎車、重新設計的內飾和定製防滾架。動力方面，DeBerti Mustang搭載一臺配備Roush機械增壓器的5.0升Ti-VCT V8發動機，匹配6速手動變速箱，可輸出750馬力（559千瓦）和超過650磅·英尺（881牛·米）的扭矩。

2010 日產 370Z

在「地平線相會」秋季賽季期間累計獲得40積分。獲取時間：10月15日至10月22日。 

其他獲取方式：無，爲季節賽限定，賽季歷史：

• S1 - 120積分 獎勵車輛

2010款Nissan 370Z以3.7升V6發動機和十分討喜的外觀，延續了其徽標所承載的傳奇。接替350Z，Nissan 370Z（在日本也稱Fairlady Z）是Nissan Z系列第六代車型，生產於2008年至2020年。相比前代350Z，370Z更輕、更快，充分發揮其332 bhp的動力，0-60英里/小時加速僅需4.7秒，四分之一英里衝刺也可在13.3秒內完成。在美國，370Z提供基礎版、運動版、運動旅行版和高性能NISMO版。標準與選裝配置包括19英寸RAYS輪轂、Bluetooth、Sirius/XM衛星收音機、加熱電動座椅、黏性限滑差速器、帶雙低音炮的Bose音響系統和6碟CD換碟機，以及自動空調。

2004 賽麟 S7

在「地平線相會」冬季賽季期間累計獲得20積分。獲取時間：10月22日至10月29日。 

其他獲取方式：無，爲季節賽限定，賽季歷史：

• 首次登陸地平線6★

可以說，Saleen S7是美國唯一一款真正意義上的超級跑車。它的誕生源於人們對S7R賽車的公路版需求，而S7R賽車已在全球贏下40多場GT賽事，其中大多數勝利來自美國勒芒系列賽（American Le Mans Series）和FIA GT賽事。公路版相比賽車版僅做了輕微的動力下調——但只是“輕微”：其“基礎”版本仍可輸出750馬力，而工廠支持的後市場套件可將這一數字推至1,035馬力。S7採用鋼製空間框架、鋁製蜂窩板和碳纖維車身打造，0-60英里/小時加速僅需3.3秒，最高時速可達240英里/小時。在160英里/小時時，其空氣動力學產生的下壓力相當於車身自重，理論上足以讓它倒掛行駛。

1986 奧迪 #2 奧迪 Sport quattro S1

在「地平線相會」冬季賽季期間累計獲得40積分。獲取時間：10月22日至10月29日。 

其他獲取方式：車展、抽獎，賽季歷史：

• S2夏季 - 終極考驗“挑戰極限” 獎勵車輛

正是這款車讓奧迪在拉力賽界聲名鵲起。quattro S1於1985年末作爲B組參賽車型推出，開啓了一系列令人難以置信的表現，也幫助B組規則在拉力賽車迷心中奠定了近乎神話般的地位。quattro S1是有史以來最強大的B組賽車之一，其渦輪增壓發動機輸出功率超過460馬力。難怪除了在拉力賽中廣受歡迎之外，quattro S1還在80年代末的派克峯國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）上保持多項世界紀錄，並且至今仍被廣泛認爲是奧迪有史以來打造過的最不可思議的賽車之一。

1968 Holden Monaro GTS 327

在「地平線相會」春季賽季期間累計獲得20積分。獲取時間：10月29日至11月5日。 

其他獲取方式：無，爲季節賽限定，賽季歷史：

• 首次登陸地平線6★（同時爲首次登陸地平線系列）

如果你熱愛澳大利亞肌肉車，HK Monaro GTS很可能就是你想要的那一款。它將Chevy 327 V8引入Monaro車系，也是第一輛在具有里程碑意義的巴瑟斯特（Bathurst）大賽中奪冠的Holden。Bruce McPhee親自駕車前往賽場，除了其中一圈外全程駕駛——他的副駕駛Barry Mullholland趁McPhee喫午飯時開了一圈——最終奪冠，然後又把它開回了家。它是Holden的第一款肌肉車，擁有與賽道驗證過的卓越性能相匹配的流暢性感線條，配備四速手動變速箱和前輪盤式剎車。在帕諾拉馬山（Mount Panorama）駕駛這樣的車參賽需要極大的膽魄，儘管其性能符合你對20世紀60年代末車型的預期，但它所蘊含的精神與靈魂，孕育了一代鍾愛雪佛蘭動力Holden的車迷。

1991 本田 CR-X SiR

在「地平線相會」春季賽季期間累計獲得40積分。獲取時間：10月29日至11月5日。 

其他獲取方式：無，爲季節賽限定，賽季歷史：

• S1秋季 - 15積分 獎勵車輛

賽車界有句名言：減重就如同增加馬力。小巧的CR-X SiR正是本田堅守這一理念的巔峯之作，通過大量運用先進技術和減輕重量，兼顧了性能與日常實用性。技術體現在名爲“B16A”的發動機上，它是最早採用本田著名VTEC系統的發動機之一。VTEC讓這臺小型四缸機能在高轉速區間爆發出強勁動力——在7,600 RPM時輸出足足160馬力——同時在城市中又溫順易駕（而且還非常省油）。減重效果僅從外觀就能看出——CR-X極其小巧輕盈，SiR版本僅重2,160磅。給CR-X一條蜿蜒的道路，它就能把馬力數倍於它的車耍得團團轉，這使它無疑成爲有史以來最優秀的前驅車之一，也完美詮釋了本田“少即是多”的哲學。

祝各位新賽季遊玩愉快！

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