《地平線6》方向盤優化教程，帶你告別又重又遲鈍的方向盤

好久不見各位，最近高橋在家裏研究怎麼用方向盤玩地平線6，好幾天沒發文章了~

爲什麼有這篇優化教程？

起因是我用萊仕達V99在玩地平線6開場時，我發現默認設置下的方向盤又重又遲鈍，而且稍微過打方向，哪怕油門不踩深車輛就失控，直接撞牆，然後回正方向盤又很費力。

地平線6這遊戲對方向盤外設是有適配的，所以我後面自己去找教程在遊戲裏和方向盤APP裏對設置參數進行了調整，反覆測試後用下面這套參數調整過後的方向盤手感大大改善，大家可以參考：

首先在萊仕達手機APP裏將方向盤轉向有效角度調成540°，方向盤基座上有270°和900°的物理調節開關，但想要最舒服的手感還得去APP裏將轉向角度調成540°；調成540°是爲了提高轉向效率，包括救車環節打方向所用時間也會減少，救車成功概率會有提升。

其次在萊仕達手機APP裏一定要開啓力反饋，否則遊戲裏高級設置某些參數會沒有；

然後在遊戲的高級控制裏，先是一些會細微影響手感的參數，大家先按着調：

加速軸響應區間起點調爲0；

加速軸響應區間終點調爲100；

減速軸響應區起點調爲0；

減速軸響應區終點調爲100；

以上這四個設置是調節油門和剎車的死區，我是直接調的無死區，輕踩剎車和油門都會有反應；

離合器軸響應區起點調爲15；

離合器軸響應區終點調爲90，相當於給離合踏板設置了死區，讓它的腳感反饋到遊戲裏更接近現實離合踏板的反饋；這裏不用離合的調不調就無所謂了~

手剎軸響應區的死區設置我就沒怎麼動了，因爲萊仕達V99套裝裏不包含手剎，我是自己將手剎映射到方向盤撥片上的；

振動等級調爲0.5，力反饋等級調爲1.0，這個主要看大家能接受的手感，我是不想讓V99把我桌子震散，同時我還想有比較清晰的駕駛反饋感；

機械曳距等級、力反饋最低力度、力反饋負載靈敏度、公路路感等級、越野路感等級這五個參數都是默認的1.0，沒有作單獨調整；

下面是調整的這幾個參數都是圍繞方向盤540°轉向有效角度來調的，會帶來手感上很明顯的改變：

轉向線性度調爲30，這是爲了服務540°轉向角度設置的，能讓方向盤最常用的中心行程區域更精準，指向性更好；

方向盤阻尼0.3，這是方向盤不沉重的關鍵，讓力反饋處在一個合適的區間，既不會死掰不動，又保留了一定的對抗手感；

中央彈簧等級調爲0，這也是方向盤沉重的影響因素之一，尤其是救車時；當然如果你玩漂移，這個中央彈簧等級是需要適當調高點，因爲漂移方向盤需要回正力，搭配力反饋比較符合現實漂移的手感；

轉向靈敏度調爲0.7，這個參數同樣是爲540°轉向角度服務的，540°要比原先默認的900°行程短很多，必須提高靈敏度才能讓方向盤跟手不遲鈍；

轉向軸響應區起點0，終點65，外圈設置了35的死區，讓遊戲檢測到的轉向程度適中，打滿方向轉向更充分，更接近現實車輛；

以上就是在遊戲裏對萊仕達V99方向盤做的參數優化調整，建議調整完先在遊戲裏玩一段時間適應下，還有就是過彎一定要松門踩剎車，畢竟這是擬真駕駛，現實裏的松門踩剎車減速過彎在遊戲裏也是一個道理；

然後還有一點：每種車型的手感都不一樣，就比如最簡單的後驅和四驅，優化調整完後後驅起步甩尾失控的情況有所改善，四驅車型用方向盤玩能感覺到操控更跟手，原先默認設置下用方向盤跑比賽可以說是災難，現在設置完後也能用萊仕達V99跑比賽了~

最後

其實地平線系列用手柄相較於方向盤來說更容易上手，特別是救車手柄更簡單，但我們用方向盤的目的還是爲了追求沉浸感，對於我來說方向盤帶來的新奇體驗要比成績更重要~

這次萊仕達V99套裝內還包含手排檔，我在玩的過程中發現這手排檔是靈魂，關鍵是它的手感做的特別好，換擋乾脆利落，很輕鬆，有了它之後左手握方向盤、右手放在手排檔上、視角調爲第一人稱視角，是真感覺在開真車，沉浸感直接無敵~

還有一點需要說明；上述的優化教程是所有方向盤模擬器都適用，從八百多的萊仕達V99到大幾千甚至更貴的盤子，唯一需要注意的是大家要根據自己的手感來微調個別參數。

當然新手初入門方向盤也沒必要買太貴的，比如我手上的萊仕達V99就很合適，本身就定位入門，現在活動價格800￥不到，而且這是全套的價格，全套指的是盤體＋基座＋踏板＋手排檔，現在方向盤帶手排檔的很少能做到這麼低的價格；

遊戲方面除了地平線6之外，個人感覺萊仕達V99其實更適合玩歐卡2，尤其是帶手排後的代入感能真實還原卡車的換擋邏輯，再加上三踏板的組合，這種開重型卡車的儀式感不知道有沒有人能感同身受~

14個按鍵＋4個撥片足夠映射常用的雨刮、燈光、喇叭、定速巡航這些功能；900°的轉向角度和真車比例一致；3.2nm的峯值扭矩對遊戲內的場景、路況都能做到清晰且逼真的反饋，簡而言之超級爽！

後面大家有需要我可以出一期歐卡2方向盤設置的教程供大家參考~